De ce și cum măsurăm performanța - ghidul auto
Încercați să vă amintiți ultima dată când v-ați luat tot timpul pentru a începe când lumina s-a transformat din roșu în verde. Pun pariu că nu a trecut mai mult de o secundă sau două până când am claxonat în spatele tău. De obicei, acest lucru se întâmplă dacă nu decolezi în momentul exact în care se schimbă focul.
Fiecăruia îi place accelerarea, conștient sau nu. Inclusiv persoana care și-a ales subcompactul strict pentru fiabilitatea sa și evaluările consumului de combustibil. Pentru că o mașină cu cel mai mic nervi poate naviga mai ușor în oraș. Deoarece o mașină plină de viață își ridică rapid ritmul pe un drum de alunecare pe autostradă și vă permite să depășiți fără să trageți pe un drum lateral.
Deoarece, de fapt, accelerația și preluarea, precum frânarea de urgență, sunt componente esențiale ale siguranței active. Cel care evită o coliziune în timp ce vărul său pasiv nu poate decât să atenueze consecințele. Cel mai bun.
Singura modalitate de a ști
Am făcut măsurători de accelerație, preluare și frânare de urgență de douăzeci și cinci de ani, deoarece aceasta este singura modalitate de a cunoaște capacitățile reale ale unui vehicul. Acest lucru permite, de asemenea, să fie comparate și să verifice afirmațiile producătorilor în ceea ce privește puterea, de exemplu. De asemenea, aflăm multe despre funcționarea cutiei de viteze, comportamentul de frânare, rezistența la opriri repetate și multe altele. Toate sunt valoroase de știut pentru un jurnalist auto.
Cea mai familiară măsurare a accelerației pentru noi este sprintul de la zero la 100 km/h. Versiunea metrică a 0-96,5 km/h a vecinilor noștri americani. În plus, măsoară și accelerația de peste 402,3 metri de la o pornire în picioare și preluări de la 60 la 100 km/h și de la 80 la 120 km/h. În final captur și calculez distanța de frânare la 100 km/h.
Am ajuns așa cu o bază de date care are în prezent 1.088 de mașini și 480 de vehicule utilitare din 1995 până în 2012. Tocmai am găsit în arhivele mele date pentru puțin peste 200 de mașini și aproape 60 de vehicule utilitare din anii 1987-1994. de benzină și motorină consumate pentru o cauză bună.
De-a lungul anilor, am încorporat aceste date în textele mele din Ghidul auto și în testele produse pentru alte medii. Am luat în esență aceleași măsuri pentru programul anual de premiere AJAC în ultimii 20 de ani.
Unelte mai precise
Primele mele citiri de accelerație au fost făcute cu un cronometru manual. Aceasta este o metodă imprecisă, parțial din cauza inexactității vitezometrelor care de multe ori merg prost cu 5% sau mai mult. Am apelat rapid la dispozitivele Vericom, accelerometre simple a căror precizie am monitorizat-o folosind o referință vizuală. Sfârșitul unei mile measured măsurate cu atenție, în acest caz. Vericom-urile sunt într-adevăr sensibile la ton și calibrările oferite sunt mult prea vagi.
De aceea, folosesc un VBox Mini de la compania britanică Racelogic de câțiva ani. Este un dispozitiv compact, clar și precis, care se conectează la o mână de sateliți GPS la un moment dat. Cele mai serioase medii auto și aproape toți producătorii de automobile folosesc dispozitive VBox.
Colegul meu Denis Duquet are al său, iar Auto Guide are și un alt dispozitiv VBox. De asemenea, am cumpărat trei pentru prețurile AJAC al căror sistem oferă puncte pentru măsurători de accelerație, preluare și frânare.
Îmi fac măsurătorile pe un drum de acces privat drept de aproximativ 1,6 kilometri, deci pe asfalt normal, cu excepția meciurilor comparative sau a testelor speciale care mă duc pe diferite circuite. Nu se pune problema accelerării sau frânării în prezența altor vehicule sau pietoni. Mai ales cu viteza mare, obții peste un sfert de milă. Gândiți-vă la circuit sau la un drum pustiu. Chiar pustiu. Cu o acoperire cât mai uniformă posibil.
Fără compensări aici
Nu folosesc modul de lansare de un picior pe care dispozitivul VBox îl oferă pentru a simula metoda de măsurare a pistei de accelerație. După cum sugerează și numele, acest mod ia în considerare distanța unui picior (aproximativ 30 cm) pe care o parcurge un vehicul după ce a părăsit starea staționară și înainte de a „tăia” fasciculul optic folosit de pistele de accelerație.pentru a începe sincronizarea. Această distanță poate face o diferență de 2 sau 3 zecimi de secundă, iar modul de lansare de un picior o elimină.