Defecțiuni evidente - injecția electronică DS 21 și 23
Defecțiuni evidente
Calculatorul:
Contrar credinței populare, fiabilitatea sa este excepțională. Este ultima parte a injecției de vină în caz de avarie.
- Îi voi dedica un anumit capitol.
Senzorul de presiune a aerului:
Două defecțiuni posibile: De obicei, singura sa problemă este îmbătrânirea capsulelor barometrice care, în câteva cazuri rare, devin poroase. Acest defect are ca rezultat întotdeauna fum negru de la evacuare (prin îmbogățirea motorului), fără pierderi de energie și consum de combustibil dincolo de normal (un IE în condus calm și flexibil nu depășește 8-9L/100 km). Strict vorbind, nu este o defecțiune, ci un proces de îmbătrânire care se instalează treptat.
O problemă de înfășurare (tăiere) permite doar pornirea motorului, care apoi se oprește foarte repede și poate sugera o defecțiune a contactelor de declanșare
- înlocuirea este singura soluție pentru moment (verificați imperativ conexiunile sale pneumatice și electrice: priza de conectare și furtunul).
Declanșați contacte:
Prima posibilitate, după imobilizare (iarna, de exemplu): EI uneori se răcnește puțin și începe la 1/4 de rotație, dar începe rapid să activeze 2 picioare.
Unul dintre contacte este oxidat, rezultând invariabil o pereche de injectoare liniștite. Sincer, este imposibil de accelerat și, încercând să deplaseze DS, refuză categoric să meargă mai mult de câțiva metri. Cu cele două contacte oxidate (acesta este uneori cazul după o lungă oprire), motorul pornește și apoi se oprește în câteva secunde și repornește, apoi se oprește din nou etc.
A doua posibilitate, în timp ce conducerea motorului se oprește brusc, fenomenul este precedat de explozii în evacuare, eventual completate de dungi albe.
Contactele sunt murdare.
- vezi secțiunea defalcată de marginea drumului.
Senzorul de temperatură a apei:
De-a lungul anilor, rezistența ei internă crește, de asemenea, poate renunța brusc.
Cu sonda în rezistență infinită, motorul pornește și funcționează numai cu motorul foarte rece, apoi evacuarea începe să fumeze foarte negru. Timp de unul sau două minute (în funcție de temperatura exterioară) reușim să compensăm accelerând din ce în ce mai mult. Motorul în cele din urmă s-a sufocat complet. O sondă deconectată va produce același efect. Eșecul sondei este uneori foarte rapid, fenomenul se amplifică în câteva zile pentru a ajunge la situația descrisă. În primul rând verificați conexiunile senzorului de pe chiulasă.
- vezi secțiunea defalcată de marginea drumului.
Principalele injectoare:
Un injector defect are ca rezultat întotdeauna un motor să funcționeze pe 3 picioare și o urmă albă pe evacuare. Mai întâi verificați prizele injectorului.
- vezi secțiunea defalcată de marginea drumului.
Colectorul de admisie:
Singura defecțiune reală a colectorului este o admisie de aer. Atât ralanti la cald, cât și la rece sunt prea mari, imposibil de reglat corect și se aude un ușor zgomot de aspirație.
- secțiune defalcate pe marginea drumului
Comutatorul de încărcare completă: