Descalificări în Formula 1 Cazurile majore de fraudă AUTO MOTOR UND SPORT
Descalificări în Formula 1 Cazurile mari de fraudă
Mașinile au fost descalificate de 165 de ori pentru că au condus ilegal. În foarte puține cazuri din cauza fraudelor intenționate. Dar au existat și cazuri în care păcălitorii aparent au mers în mod deliberat cu un pas prea departe. Tyrrell a fost descalificat pentru întregul sezon în 1984 pentru trucul cu mingea de plumb.
În ADN-ul Formulei 1 conduceți, dezvoltați și lucrați la limită. Astăzi, departamente întregi sunt ocupate cu depistarea lacunelor din reglementări. Dacă ceva este formulat ambiguu, proiectantul presupune că se aplică soluția tehnic mai bună. Chiar dacă nu este în conformitate cu reglementările. Echipele o duc acolo până când sunt prinși. Astăzi, politica FIA a prevalat că unul atinge punctele de trecere a frontierei pe degete și le spune: data viitoare vă rog să nu mai.
165 descalificări în istorie
Autoritățile nu au milă decât atunci când mașinile sunt prea ușoare, piesele tăiate sunt prea mari sau prea mici, se consumă prea multă benzină sau se depășește debitul. În 2018, trei șoferi au fost descalificați din aceste motive. Romain Grosjean la Monza, Esteban Ocon și Kevin Magnussen la Austin. Înainte de asta a fost liniște timp de trei ani. Ultima descalificare înainte de aceasta a fost Felipe Massa la GP brazilian 2015 deoarece temperatura anvelopelor de pe grilă nu respecta regulile.
În total, au existat 165 de descalificări pe parcursul istoriei Formulei 1. De 104 ori din cauza erorilor formale, cum ar fi ajutorul extern pe mașină, pornește din poziția de pornire greșită, ignorând steagurile de avertizare. 24 de infracțiuni se încadrează în categoria supravegherii, de 37 de ori a fost suspectat intenția. Excluderea lui James Hunt de la GP-ul Spaniei în 1976 a fost un caz limită. McLaren-ul său avea o lățime de 1,8 centimetri prea mare. Hunt a fost descalificat. Mai târziu, sentința a fost atenuată, deoarece era prea copioasă pentru mica greșeală, deci raționamentul autorității sportive. McLaren a fost amendată cu 3.000 de dolari. Au fost critici. Drept urmare, conducătorii nu mai erau implicați în discuții. O jumătate de kilogram prea puțin era la fel de ilegală ca două kilograme subponderale.
Apă pentru răcirea frânelor
O mașină prea ușoară a costat victoria lui Alain Prost la GP-ul San Marino în 1985, Niki Lauda locul trei la GP-ul Belgiei în 1982 și Robert Kubica primele puncte ale Campionatului Mondial în Ungaria în 2006. Echipele au calculat greșit înainte de cursă atunci când au calculat pierderea în greutate în timpul cursei. Același lucru este valabil și pentru o rotunjire a aripii spate neconformă pe cele două Sauber de la GP-ul australian în 2011. Sau plăcuțele extremității abrazive ale aripii față la David Coulthard 2000 în Brazilia. Recordul contează 24 de astfel de cazuri în 997 Grand Prix.
Încercarea Ferrari din 1982 de a-l trimite pe Gilles Villeneuve cu o aripă spate care a fost înșurubată din două aripi individuale conforme a fost și mai îndrăzneață. Întreaga aripă era mai largă decât întreaga mașină. Villeneuve și-a pierdut locul 3. Ayrton Senna, locul 2 la GP-ul australian, a fost anulat deoarece ventilarea frânei era prea mare. Din același motiv, patru piloți au ieșit din puncte la Montreal în 2004. Williams și Toyota înșelaseră gurile de aerisire ale frânei din față.
Nelson Piquet și Keke Rosberg au fost aruncați din clasament la GP-ul din Brazilia din 1982, deoarece mașinile lor cântăreau mai puțin de 580 de kilograme. Cu toate acestea, Brabham și Williams au provocat acest deficit. Un prim protest din partea Renault și Ferrari a fost aruncat de către asociația braziliană la patru ore după trecerea liniei de sosire. Cu toate acestea, Curtea de Apel FIA i-a descalificat pe Piquet și Rosberg la patru săptămâni după Marele Premiu.
Protestul se aprinsese la rezervoarele de apă din păstăile laterale, în care se presupunea că a fost stocată apă pentru a răci frânele. De fapt, existau linii de frână în mașină, dar apa nu curgea niciodată prin ele. Regulamentele nu impuneau vehiculului să cântărească 580 de kilograme în timp ce conducea, ci mai degrabă pe cântar. Și lichide precum uleiul și apa ar putea fi reumplute. Când ați umplut rezervoarele de apă din Brabham, Williams, Lotus, McLaren și ATS cu apă, acestea erau peste greutatea minimă. De fapt, însă, călătoreau cu cel puțin 30 de kilograme mai puțin. Trucul a fost răspunsul proprietarilor de garaje englezi împotriva turbo-facțiunii lucrărilor. FIA a dat un exemplu cu alungarea câștigătorului și a celui de-al doilea loc. Piquet spune și astăzi: „Pentru mine, Brazilia 1982 a fost cea de-a 24-a victorie a GP-ului meu. Nu am returnat niciodată trofeul ".
Trucul cu gloanțele de plumb
Cu benzina greșită, îndoielile sunt întotdeauna la ordinea zilei. În 1988 a fost Benetton în Spa, în 1995 Williams și Benetton în Sao Paulo, iar în 1997 McLaren în Spa. Inculpații se scuză în mare parte de faptul că butoaiele de benzină au fost amestecate greșit. Refuzul Red Bull de a regla în mod corespunzător debitul pe mașina lui Daniel Ricciardo în 2014 seamănă mai mult cu intenția. Delegatul FIA a dat Red Bull șansa de a remedia greșeala. Dar echipa s-a bazat cu încăpățânare pe propriile măsurători. Vocația s-a pierdut cu ibrici și trâmbițe.
Cel mai mare ticălos din istorie până în prezent a fost livrat de echipa Tyrrell, altfel corectă, în sezonul 1984. S-a născut din disperarea luptei cu Turbo. Lupta lui Tyrrell împotriva morilor de vânt cu modelul 012-2 și cu motorul Cosworth părea să funcționeze la început. Stefan Bellof și Martin Brundle au adus o gură de aer proaspăt echipei. Rapizi, obraznici, neînfricați, au sărit la stele.
Acolo unde motorul aspirat natural era cel mai puțin dezavantajat, Bellof și Bundle au lovit. Bellof a fost al treilea la Monte Carlo, Brundle al doilea la Detroit. Dar apoi norii întunecați se pregăteau peste Tyrrell. Inspecția tehnică din Detroit a arătat că echipa de curse a înșelat sistematic. Bilele de plumb au fost găsite într-un rezervor de apă. Conținutul de apă presupus trebuie injectat în pâlnia de admisie a Cosworth V8 pentru a proteja motorul. Dar asta a fost doar o fațadă. Tyrrell a fost alimentat cu gloanțe de plumb cu puțin timp înainte de final pentru a le aduce la greutatea minimă necesară.
Suspiciunea era evidentă: Tyrrell era subponderal pe drum. FIA a găsit echipa vinovată pe patru acuzații. Umplerea neautorizată de lichide, benzină neconformă, balast în mișcare și conducte neregulate de benzină în acțiune. Tyrrell a făcut apel și i s-a permis să continue trei curse în rezervă până la pronunțarea verdictului final. Asociația a exclus ambele mașini din întreg campionatul mondial.
Benetton sub suspiciune
1994 a fost un an de controverse, interdicții, penalizări, suspiciuni și faulturi ascunse. Accentul a fost pus pe echipa campionatului mondial Benetton-Ford. Din cauza începuturilor suspect de bune, Benetton a fost pus sub controlul tracțiunii. În două examinări ale software-ului, un program ascuns a ieșit la iveală la a doua încercare, care a echivalat cu un pornire automată.
Benetton a susținut că software-ul nu funcționează, dar nu a putut convinge pe toată lumea. Echipa a fost amendată cu 100.000 de dolari pentru livrarea târzie a software-ului către FIA. Șeful Tehnologiei, Ross Brawn, este încă supărat și astăzi: „Am putut demonstra că procedurile lipseau în articolele din meniu de care se plângeau. Cutiile electronice au fost confiscate la Imola. Le-am recuperat fără nicio plângere. Apoi, inspectorii FIA au colectat unitățile de control a doua oară șase săptămâni mai târziu. Între timp, am fi putut șterge orice ar fi ridicat suspiciunea că sistemele ilegale sunt programate în el. Faptul că nu am făcut-o demonstrează că nu știam nici măcar ce elemente de meniu erau încă ascunse în software. "
După incendiul din Hockenheim, tehnicienii FIA au examinat sistemul de tancuri Benetton. S-a dovedit că un filtru a fost îndepărtat ilegal. Aceasta a crescut debitul, care a fost setat la maximum 12 litri pe secundă. Benetton l-a concediat pe bărbatul care ar fi manipulat filtrul din proprie inițiativă. La sfârșitul anului, au apărut mai multe zvonuri despre mașina campioană mondială. Mecanicii concediați vorbeau despre o caroserie care se curba la margini spre drum și astfel forma un tunel sub mașină. Asta ar trebui să genereze forță de forță. Nici aici nu există dovezi.
Descalificarea lui Michael Schumacher la GP-ul Belgiei în 1994, deoarece corpul inferior era prea uzat a fost de fapt un lanț de circumstanțe nefericite, așa cum explică Ross Brawn: „Antrenamentul a avut loc complet în ploaie. Pista a fost uscată pentru prima dată în cursă. Mașina era prea jos pentru asta. Prin urmare, placa de lemn de sub treapta din podea s-a uzat foarte mult. Apoi Michael se răsuci peste o bordură din colțul Pouhon. Acest lucru a deteriorat și mai mult placa de bază. Regulile spuneau la momentul respectiv: Dacă una dintre aceste plăci a fost evident deteriorată într-un accident, a fost cântărită. Dacă greutatea era mai mare de 90% din greutatea inițială, totul era în regulă. Placa era prea subțire în unele locuri. Fără turnător, acesta ar fi fost un motiv plauzibil pentru descalificare. Cu toate acestea, din moment ce scândura a fost deteriorată, a trebuit să fie cântărită. Și acesta ar fi fost factorul decisiv. S-a constatat că se încadrează în proporție de 90%. Dar asta nu a fost recunoscut ".
Un rezervor suplimentar pentru 12 litri de combustibil
În sezonul 2005, BAR-Honda s-a lovit de ghearele inspectorilor FIA. Jenson Button a terminat pe locul trei în Imola. Locul 5 a revenit coechipierului Takuma Sato. BAR-Honda a sărbătorit o renaștere după trei curse proaste la începutul sezonului. Dar nu pentru mult timp. La 2,50 de ore de la finalul cursei a existat o surpriză urâtă. Mașina, care inițial cântărea 606,1 kilograme, cântărea doar 594,6 kilograme după ce a scăzut benzina din mașină. Deci subponderal.
Comisarii FIA au găsit 12 litri de combustibil într-un recipient de carbon ascuns la capătul frontal al rezervorului principal, în care s-au vărsat încă 3,2 litri de combustibil. Ambele au fost găsite doar prin măsurare. La pompare, au fost dezvăluite inițial doar 0,22 litri. Directorul tehnic BAR, Geoff Willis, a explicat textual că Honda V10 are nevoie de o cantitate rămasă de 7,1 litri în rezervor pentru a funcționa fără probleme. Presupusul container secret este un al doilea tanc de captură. Comisarii FIA nu au crezut declarația și au suspectat fraudă deliberată. Aceștia au făcut apel la clasificare, ceea ce a însemnat în cele din urmă descalificarea lui Button și Sato. Excluderea a fost confirmată de curtea de apel FIA nouă zile mai târziu.