Descărcarea de kerosen și aterizarea supraponderală Când aeronavele sunt prea grele pentru a ateriza aerodinamica TELEGRAF
Când avioanele sunt prea greu de aterizat, trebuie să scape de kerosen. De ce faci asta? Cum functioneazã? Este obligatoriu? Cele mai importante întrebări și răspunsuri despre aruncarea kerosenului și aterizarea cu exces de greutate.
31.03.18 - 16:28 | Stefan Eiselin 0 comentarii
Duză de descărcare de urgență a unui A340-600: Doar 8% din kerosen ajunge pe sol.
Cinci ore în avion ca să te întorci de unde ai rămas? Asta s-a întâmplat cu cei 220 de pasageri ai zborului LX18 din Vinerea Mare. Swiss Airbus A330-300 se întoarse la scurt timp după decolare din cauza unei probleme cu motorul. Cu toate acestea, nu a aterizat imediat în Zurich, ci a încercuit peste Elveția și sudul Germaniei timp de aproximativ cinci ore pentru a arde kerosen și a deveni mai ușor.
Dar de ce totul? Nu există alternative mai rapide? Și ce se întâmplă dacă nu există timp pentru asta? Cele mai importante întrebări și răspunsuri.
Cât de greu poate fi un avion când aterizează?
O greutate maximă la aterizare este definită pentru fiecare tip de aeronavă (în limba engleză: Greutatea maximă la aterizare sau MLW). Producătorul îl folosește pentru a înregistra greutatea maximă pe care o poate avea un avion, astfel încât să nu fie deteriorată când aterizează. De exemplu, cu Boeing 747-8, greutatea maximă de aterizare este de 366 tone. Noul Jumbo Jet poate decola cu până la 448 tone (în engleză: Greutate maximă la decolare sau MTOW). Airbus A330 are 187 și, respectiv, 242 de tone.
Care este problema aterizării cu obezitate?
Dacă o aeronavă aterizează cu supraponderalitate, ar putea apărea daune structurale, nu numai pe trenul de aterizare, ci și pe fuzelaj și aripi. De aceea, aeronava trebuie verificată cu atenție după aceea. Ca urmare, este anulat pentru o lungă perioadă de timp, iar compania aeriană nu este în funcțiune. Asta este scump. În plus, există costuri posibile pentru o reparație. De aceea, companiile aeriene încearcă să evite aterizările supraponderale.
Ce faci pentru a fi supraponderal?
Dacă o aeronavă complet încărcată trebuie să aterizeze la scurt timp după decolare din cauza unei probleme tehnice, trebuie să piardă în greutate. Nu poate lăsa pasageri și mărfuri. Singura marfă rămasă este kerosenul, a cărui greutate poate fi redusă în zbor. Un 747-8 complet încărcat trebuie mai întâi să scape de 82 de tone de kerosen - diferența dintre greutatea maximă la decolare și greutatea de aterizare.
Cum faci asta?
Majoritatea aeronavelor cu distanță lungă au un dispozitiv de evacuare rapidă a combustibilului. În jargon, procesul se numește deversarea combustibilului sau eliminarea combustibilului. Kerosenul poate fi pulverizat în aer prin așa-numita duză de descărcare de urgență (a se vedea imaginea de mai sus) din aripă. Boeing 747, 777 și 787 sunt echipate cu astfel de dispozitive, dar nu și cu modelele 757 și 767 (cu excepția primelor modele și 767-400 ER). Este opțional pe Airbus A330. A340 și A380, pe de altă parte, au capacitatea.
Cum se procedează la evacuarea combustibilului?
Dacă un pilot trebuie să golească kerosenul, trebuie să obțină mai întâi aprobarea controlului traficului aerian. Există, de asemenea, reguli precise în care poate face acest lucru. Este interzisă aruncarea de kerosen peste zone dens populate sau peste rezervații naturale.
Cât de des se întâmplă asta?
Se întâmplă în medie de douăzeci de ori pe an în Germania. Potrivit guvernului de la Berlin, un total de 580 de tone au fost aruncate între Flensburg și Konstanz în 2017. Există trei până la cinci cazuri pe an în Elveția.
Apoi, kerosenul cade pe pământ?
Da. Cu toate acestea, picături foarte fine de kerosen ies din duzele de ieșire, care sunt distribuite și mai fin de turbulențele din spatele aeronavei. „Cu un depozit minim de combustibil, 8% din combustibil ajunge la sol în termeni pur matematici”, scrie Lufthansa într-o broșură de mediu. Acest lucru are ca rezultat o sarcină la sol de 0,02 grame pe metru pătrat.
Este periculos pentru oameni, animale și plante?
Potrivit Lufthansa, kerosenul nu a fost niciodată detectat la plante. Guvernul german a declarat recent că deversarea combustibilului este periculoasă și că kerosenul conține substanța potențial cancerigenă benzen. Dar concentrațiile necesare pentru acest lucru sunt „departe de a fi atinse” atunci când combustibilul este descărcat.
Există o alternativă la asta?
De exemplu, A330 elvețian nu avea orificii de evacuare. A făcut-o timp de aproximativ cinci ore pentru a arde kerosen înainte de aterizare. Aceasta este singura alternativă atunci când un aviator nu are un dispozitiv de evacuare rapidă a combustibilului. Chiar și avioanele cu distanțe scurte și medii, cum ar fi Boeing 737 sau Airbus A320, nu pot descărca kerosen. Trebuie să faci un cerc pentru a arde kerosen.
Uneori oricum ajungea să fie supraponderal?
Atunci când există o urgență urgentă - cum ar fi o problemă gravă sau un pasager grav bolnav - este mai important ca aeronava să lovească rapid pământul. Apoi aterizezi cu supraponderalitate. siguranța mai întâi.