Despre dorința de a zbura neutru climatic Tages-Anzeiger
Emisiile de CO2 ale traficului aerian sunt în creștere, în ciuda unei tehnologii mai bune. Speranța stă în combustibilii sintetici.
Actualizat: 24.07.2019, ora 11:15
Un Swiss Airbus A 340 la plecare. Într-o zi, aeronavele ar putea funcționa cu combustibil produs din grăsimi reziduale și uleiuri vegetale. Foto: Doris Fanconi
Dacă doriți să rezervați călătorii aeriene fără conștiința vinovată, puteți face acest lucru ieftin. Afacerea cu compensare climatică este în plină expansiune. Emisiile de CO2 care apar în timpul unui zbor pot fi neutralizate de diverși furnizori de servicii cu o investiție mică într-un proiect climatic. Asta nu te doare în portofel.
Arată diferit dacă doriți să compensați emisiile schimbându-vă comportamentul. Pentru un iubitor de carne, de exemplu, după un zbor de la Zurich la Londra: emisiile sunt atât de mari încât ar trebui să vă abțineți de la consumul de carne timp de 14 luni.
Mijloace de transport numărul 1
Dar în cele din urmă acestea sunt doar numere. Cu toate acestea, clarifică ce rol joacă aviația atunci când vă gândiți serios la protecția climei. Dezvoltarea traficului aerian este unul dintre ipotecile majore în lupta împotriva încălzirii globale.
În ceea ce privește kilometrii de pasageri și emisiile, curbele de tendință arată o tendință ascendentă bruscă, așa cum arată raportul de mediu recent publicat pentru traficul aerian de către Agenția Europeană de Mediu. Deși consumul mediu de combustibil pe zborurile comerciale a scăzut cu un sfert din 2005, emisiile de CO2 în Europa au crescut cu 16%. Emisiile la nivel mondial au crescut cu 3,5% anual în aceeași perioadă. În Elveția, experții estimează că peste șase ani traficul aerian va fi principalul mijloc de transport în ceea ce privește kilometrii de pasageri.
Creșterea zborurilor ieftine și programate a eliminat orice progres - reducerea greutății avionului, turbine mai eficiente, avioane mai mari. Numărul de pasageri în 2017 a fost cu 50 la sută mai mare decât în 2005. Astăzi, doar în Europa, zboară în aer peste 9,5 milioane de aeronave, inclusiv zboruri de marfă și de afaceri. Experții consideră că este foarte probabil ca numărul să crească la peste 13,5 milioane până în 2040.
Ajutor prin compensare
În timp ce emisiile scad în sectorul construcțiilor și, în unele cazuri, și în traficul auto, cele din traficul aerian continuă să crească. Din 2012 a fost posibil să se compenseze emisiile provenite de la zborurile din Europa prin achiziționarea de certificate pe piața europeană a emisiilor. În plus, statele membre ale Organizației Aviației Civile Internaționale (OACI) au decis că creșterea aviației internaționale ar trebui să fie neutră în materie de CO2 din 2020.
Scopul este de a compensa emisiile prin proiecte climatice precum reîmpădurirea sau promovarea surselor alternative de energie. Peste 75 de țări s-au pronunțat în favoarea acestui sistem, inclusiv Elveția. Organizațiile de mediu, cum ar fi WWF, consideră că acordul este prea slab: în loc să reducă emisiile, acestea ar fi compensate doar și doar într-o mică măsură și cu cerințe neclare pentru proiectele climatice.
Dacă emisiile de zbor vor fi reduse la zero, așa cum se cere în cadrul Acordului climatic de la Paris, o parte din combustibil poate fi economisită prin progresul tehnologic, dar în cele din urmă kerosenul pentru aviație fosilă trebuie înlocuit cu combustibil alternativ. „Trebuie să luăm această cale cât mai repede posibil”, spune Tony Patt, profesor de politici climatice la ETH Zurich.
Potrivit Agenției Europene de Mediu, știința a făcut progrese în dezvoltarea combustibilului durabil în ultimii zece ani. Dar consumul de biocombustibili este și astăzi minim.
Fără standarde
Societatea americană pentru testarea materialelor a dezvoltat șase metode standard recunoscute la nivel internațional pentru producerea combustibilului pentru aviație pe bază biologică. Lista materiilor prime este lungă: rapiță, soia, ulei de palmier, ulei de gătit, deșeuri municipale, trestie de zahăr, cereale, deșeuri vegetale. Diferite procese pot fi utilizate pentru a produce combustibil din toate aceste substanțe biologice, ale căror economii de CO2 diferă în comparație cu combustibilii fosili.
În principiu, biocombustibilii sunt neutri din punct de vedere climatic, deoarece arderea materialului vegetal din motor produce atât de mult CO2, cât a fost extras anterior din atmosferă atunci când plantele au crescut. Cu toate acestea, dacă luați în considerare întregul lanț de producție, adică cultivarea plantelor, recoltarea și transportul, poate fi chiar ca anumiți combustibili alternativi să aibă un echilibru de CO2 mai slab decât kerosenul fosil.
Zborul mai puțin și compensarea rămân cele mai eficiente metode de combatere a schimbărilor climatice pentru moment.
„Până în prezent nu există o singură definiție internațională pentru combustibilii de aviație durabili”, spune raportul de mediu al Agenției Europene de Mediu. Autorii nu înseamnă doar potențialul de a economisi gaze cu efect de seră. De asemenea, este vorba despre aspecte de mediu: de exemplu, dacă cultivarea plantelor pentru biocombustibil va concura cu cultivarea alimentelor, dacă pădurile sunt plantate în acest scop sau dacă biodiversitatea este redusă ca urmare.
Acest risc nu există cu așa-numiții „combustibili electrici”. Aceasta este creată prin producerea electrolitică de hidrogen din apă folosind electricitatea din energia eoliană și solară. Împreună cu dioxidul de carbon, se poate produce combustibil. Există deja câteva sisteme demonstrative pentru acest lucru. Cu toate acestea, costurile sunt de trei până la șase ori mai mari decât pentru producția de kerosen.
Acum câteva săptămâni, ETH Zurich a prezentat o altă opțiune. Pur și simplu, cercetătorii ETH produc combustibil într-un reactor special din apă, CO2 și multă lumină solară. CO2 ar trebui să provină direct din atmosferă, așa cum este oferit de compania elvețiană Climeworks. Dar același lucru se aplică aici: producția este în prezent foarte scăzută.
Prețul este prea mare
Cu toate acestea, atunci când combustibilul sintetic pentru avioane intră pe piață la scară largă, depinde nu numai de tehnologie, ci mai ales de voința politică și de costuri. Potrivit Agenției Europene de Mediu, Europa este unul dintre actorii cheie în producția viitoare de combustibil pentru aviație neutru din punct de vedere climatic.
Diverse instalații de producție sunt deja în funcțiune comercială. Ele au potențialul de a acoperi aproximativ 4% din cererea de combustibil din Europa. Rafinăriile se bazează în principal pe un proces chimic bazat pe esteri și acizi grași, în principal din uleiuri vegetale și grăsimi reziduale. Combustibilii produși din aceasta sunt deja folosiți ca aditivi în zborurile programate.
Cu toate acestea, există încă o cerere redusă din partea companiilor aeriene. Prețul este cel mai mare obstacol: problema se află mai ales în materiile prime de origine vegetală, cum ar fi rapița sau soia, al căror preț este supus unor fluctuații mari pe piața UE. De exemplu, combustibilul bio-jet poate fi cu până la 500 de euro mai scump pe tonă decât kerosenul.
UE intenționează să utilizeze subvenții pentru a promova interesul pentru biocombustibili. Agenția de mediu presupune totuși că, în viitorul apropiat, proporția combustibililor alternativi nu va reprezenta mai mult de 1% din consumul total. Deocamdată, deci, compensația și, în principiu, mai puține zboruri rămân cele mai eficiente metode de combatere a schimbărilor climatice.
Taxa pe combustibilul pentru jeturi agricole
Impozitarea emisiilor de CO2 din traficul aerian este în prezent un subiect major în politică și mass-media în Europa și, de asemenea, în Elveția. Anul trecut a fost încă o imposibilitate, o taxă de zbor pare brusc să fie eligibilă pentru o majoritate în politica elvețiană în urma protestelor climatice actuale.
Dar cum s-ar folosi veniturile? Ar fi o taxă de stimulare sau o taxă care ar fi folosită pentru a promova combustibilul sintetic pentru avioane, de exemplu? Pentru Anthony Patt, profesor ETH pentru politica climatică, este cel mai logic să folosiți banii din impozite pentru a dezvolta combustibili alternativi. El nu gândește doar în Elveția, ci la nivel global.
În prezent, utilizarea combustibilului sintetic pare a fi singura modalitate viabilă de a face traficul aerian neutru din punct de vedere climatic pe termen lung. „Va dura zeci de ani pentru a crește capacitatea de producție pentru a satisface cererea globală”, scrie el în viitorul blog al ETH Zurich. Acolo el trasează un posibil scenariu pentru viitor: în următorii câțiva ani, 1% din combustibilul necesar va fi produs sintetic. Ulterior, capacitatea de producție va crește cu 20% în fiecare an. Patt calculează că aviația va acoperi sintetic aproximativ 5% din cererea de combustibil până în 2030.
Cu toate acestea, pentru ca această dezvoltare să fie inițiată, trebuie luate măsuri politice pentru a stimula investițiile în această tehnologie. Este esențial pentru Patt să acopere o parte din costurile de producție cu veniturile din taxa pe CO2. Dar și-ar putea imagina că furnizorii de kerosen ar fi obligați să amestece o cantitate crescândă anual de combustibil sintetic cu kerosen fosil. (lae)