Deutsche Bahn vrea să cheltuiască 156 de miliarde de euro
Deutsche Bahn se confruntă în prezent cu un strop de Crăciun: pachetul guvernamental pentru climă nu se referă doar la scăderea TVA la biletele de distanță. Sub titlul „Majorare capital DB”, guvernul federal îi promite grupului său încă un miliard de euro anual până în 2030.
Inclusiv fondurile proprii, Deutsche Bahn poate investi în jur de 156 miliarde de euro până în 2030, așa cum a calculat acum directorul de infrastructură Ronald Pofalla. "Acest lucru ne oferă condiția prealabilă pentru a avea o infrastructură funcțională care să stea la baza creșterii traficului de pasageri și mărfuri", a spus Pofalla la Berlin.
În căile ferate, generozitatea bruscă a guvernului federal este explicată ca un „amestec al efectului Greta și al unei conștiințe vinovate” după decenii de neglijare a rețelei feroviare. Cu toate acestea, injecția de numerar de miliarde de dolari nu este primul cadou politic din acest an. Abia recent, calea ferată și guvernul federal au semnat acordul de performanță și finanțare (LuFV III).
Este nevoie de tehnicieni
Drept urmare, 86 de miliarde de euro vor reveni în întreținerea rețelei feroviare în următorii 10 ani. În plus, până în 2030 vor exista încă 40 de miliarde de euro pentru extinderea și construcția nouă a rețelei, precum și digitalizarea, 16 miliarde de euro pentru reducerea zgomotului și 5 miliarde de euro în cursul eliminării treptate a cărbunelui - în total, mai mult de 156 de miliarde de euro. Consiliul feroviar trebuie acum să încorporeze în planificarea financiară pe termen mediu neașteptatul luxuriant. Este nevoie de personal suplimentar, în special tehnicieni și oameni IT.
Pofalla se teme, de asemenea, că capacitățile limitate ale industriei construcțiilor și creșterea bruscă a prețurilor la construcții vor încetini vigoarea căii ferate. El vrea să reorganizeze consiliul de administrație al filialei DB Netz pentru a face față provocării cheltuielilor.
Câștigurile sperate pentru capacitate în infrastructură nu sunt un scop în sine. Politicienii se așteaptă ca calea ferată să fie livrată ca „economizor de climă”. Anunțul din acordul de coaliție privind dublarea numărului de pasageri pe trenurile interurbane la 260 de milioane pe an până în 2030 este izbitor. Pofalla a completat acest lucru cu anunțul că calea ferată ar dori să transporte un miliard de clienți, inclusiv trafic regional în 2030.
Transferați traficul de marfă către calea ferată
Factorul decisiv pentru reducerea emisiilor de CO2 nu este totuși faptul că oamenii trec de la mașini sau avioane la trenuri, ci că traficul de mărfuri este transferat de la șosea la calea ferată. Având în vedere ponderea stagnantă a transportului feroviar în transportul de marfă și deficitul operatorului feroviar de marfă DB Cargo de ani de zile (în ciuda situației economice bune), planul Consiliului de administrație de a crește performanța operatorului feroviar de marfă cu 70% pare ambițios. În noua strategie „Căile ferate puternice”, încă lipsește un an pentru țintă; Pofalla numit acum 2030.
O rețea bună este pârghia decisivă pentru mai mult trafic de marfă, a spus el. Criticii se îndoiesc că acest lucru este suficient pentru a întări DB Cargo și a muta traficul.
Încă nu este clar dacă banii din pachetul climatic pot fi folosiți pentru a avansa transportul feroviar de marfă - de exemplu prin accelerarea digitalizării trenurilor. În cazul în care grupul ar pune nu numai „majorarea de capital” în infrastructură, ar putea intra în conflict cu legislația UE privind ajutorul de stat. În documentul-cheie al guvernului, este nebulos faptul că cele 11 miliarde de euro vor permite căilor ferate să „investească capital suplimentar în modernizarea, extinderea și electrificarea rețelei feroviare și a sistemului feroviar”.
Clienții ar trebui să beneficieze de o reducere a TVA la bilete
Strigătul concurenților căii ferate nu a întârziat să apară. Creșterea planificată a capitalului prezintă riscul unor „denaturări masive ale concurenței”, deoarece nu se poate asigura că fondurile vor fi destinate doar infrastructurii, au avertizat asociațiile Mofair și NEE.
Dacă guvernul federal ar dori să acorde mai mulți bani nu numai Deutsche Bahn, ci și „feroviarului”, ar exista multe opțiuni, cum ar fi finanțarea integrală a sistemului digital de control al trenurilor ETCS, o creștere a fondurilor de regionalizare pentru mai mult trafic regional sau finanțarea neutră din punct de vedere al concurenței a trenurilor noi pe distanțe lungi.
Va fi nevoie de timp pentru a clarifica modul în care Deutsche Bahn are voie să facă față „majorării de capital”. Cu toate acestea, reducerea TVA la biletele pentru trenurile ICE și IC ar trebui să meargă foarte repede. Ar trebui să beneficieze pasagerii feroviari de la începutul anului 2020.