Dezavantaje ale turbocompresoarelor Cât durează noile motoare turbo mici FOCUS Online
Sunet V8 care clocotește sau funcționează fără probleme cu șase cilindri - sunetul bogat al motoarelor cu volum mare va fi în curând un lucru din trecut. Producătorii de automobile se bazează din ce în ce mai mult pe motoare cu cilindri mai puțini și cu cilindree mai mică. Scopul: reducerea consumului și a emisiilor de CO2 pentru a respecta orientările UE.
Eficiență turbo limitată
După 2020, tuturor mașinilor noi li se va permite să emită maximum 95 de grame de CO2 pe kilometru - în prezent este de 130 de grame. „Comparativ cu motoarele cu volum mare, motoarele mai mici au avantajul că au mai puține fricțiuni și sunt mai ușoare”, spune prof. Christian Beidl, șeful Institutului pentru motoare cu combustie internă și unități de vehicule de la TU Darmstadt. Dar își arată avantajele doar în domeniul sarcinii reduse, adică la viteze mici. „Avantajul de eficiență devine mai mic cu cât motoarele intră într-un interval de sarcină mai mare”, spune Beidl. Deci, pe trepte de accelerație completă, consumul de combustibil crește.
Turbocompresoarele sunt de obicei utilizate pentru a extrage suficientă putere de la motoare. Aceasta înseamnă că mai mult aer este presat în camerele de ardere la viteze mici pentru o combustie mai bună - crește puterea și cuplul. Este adevărat că emisiile ar putea fi reduse la minimum cu vehiculele hibride și electrice, dar acest lucru este mai ieftin cu acționările convenționale, potrivit René Nast, expert tehnic de la TÜV Süd.
Video: Old school - BMW 2002 turbo
Cu 170 CP și claxonul împotriva crizei petrolului
Cât durează motoarele turbo?
Motoarele turbo aveau un comportament de răspuns slab la turații mici, adică un „turbo lag” pronunțat, dar astăzi, potrivit Carsten Graf, expert în tehnologie ADAC, acest lucru nu este chiar cazul. „Acum producătorii au acest lucru sub control, iar motoarele funcționează fără probleme și puternic”, spune el. În principiu, utilizarea turbocompresoarelor mărește cuplul la viteze mici. "Acest lucru este bun pentru conducerea cu viteză redusă, ceea ce reduce consumul."
Cu toate acestea, tocmai reducerea numărului de cilindri este cea care reduce și funcționarea lină. În plus, Nast vede potențialul de dezvoltare în durabilitate. „Stresul mecanic al motoarelor și componentelor mai mici este uneori foarte mare. Acest lucru face ca motoarele și componentele lor să fie vulnerabile ", el spune. Turbocompresoarele și componentele lor sunt, de asemenea, încărcate puternic.
Test: VW Golf cu motor turbo pe benzină
Este chiar atât de bun? Noul Golf într-un test practic
Slăbiciunea de a începe cu greu poate fi evitată
Cu toate acestea, Christian Beidl nu consideră că motoarele de reducere a dimensiunii sunt mai sensibile. La urma urmei, aceștia parcurg aceleași procese de dezvoltare ca și motoarele mai mari, iar sarcina lor mai mare este luată în considerare în timpul dezvoltării. Expertul ADAC Graf o vede în mod similar: „În cele din urmă, durabilitatea depinde de construcție și de materiale”, spune el.
Cu toate acestea, datorită designului lor, motoarele turbo mai mici încă se luptă cu o problemă de pornire. „Motoarele turbo cu volum mic necesită mai mult decât motoarele aspirate natural pentru a acumula cuplul. Motoarele se simt uneori lente pentru șofer ”, spune Beidl. Încărcarea în două etape poate minimiza slăbiciunea la pornire, dar nu o poate compensa complet.
Fără limită inferioară de deplasare
Pentru a îndeplini cerințele legale, producătorii vor continua să dezvolte motoare economice. Deși nu există o limită mai mică de deplasare, majoritatea motoarelor de reducere a nivelului se reduc la trei cilindri și la o deplasare totală între unu și 1,5 litri. „Tendința este spre motorul cu trei cilindri. În ceea ce privește vibrațiile, este ușor de controlat și ușor de încărcat ”, spune Beidl. În plus, motoarele sunt suficiente pentru mașinile mici și mijlocii.
Chiar dacă vehiculele electrice și hibride pot fi văzute mai des pe stradă: în următorii 20 de ani, Beidl va continua să vadă motorul cu combustie ca pe o unitate de volum sub capotă. Epoca motoarelor cu opt și doisprezece cilindri se apropie definitiv.