Dickschiff devine apostolul regimului Audi Q7 se întoarce de la ferma de slăbire

De Axel F. Busse

După dieta sa, Audi Q7 a slăbit 300 de kilograme. Considerabil pentru un SUV din această clasă.

A spune război acelor kilograme greoaie este un exercițiu popular de primăvară pentru mulți oameni. Audi a făcut din slimness o dogmă în rândul producătorilor de automobile. Cu modelul Q7, poate fi cu șase sute mai puțin.

Pe 12 iunie, noua generație a SUV-ului mare va fi disponibilă la dealerii germani, iar prima privire va provoca iritații pentru mulți clienți. Noul venit arată subțire și slab atunci când este privit din spate cu caracteristici aproape filigranate, deși dimensiunile externe sunt aproape identice cu cele ale predecesorului. Designerul șef Marc Lichte și echipa sa au săpat adânc în punga lor creativă de trucuri pentru a obține acest efect. Grătarul anterior, care nu avea o dimensiune modestă, arată acum și mai izbitor și mai mare, acoperișul și liniile din spate sunt clar inspirate de stilul modelului Q5.

Pe noi înălțimi? Audi Q7 are un aspect ascuțit și este înarmat cu noi asistenți.

Există o metodă în spatele acestui lucru: Q7 trebuie cel puțin să se micșoreze vizual, astfel încât să rămână încă loc pentru Q9, care va concura cu SUV-urile maxi americane, cum ar fi Cadillac Excalade sau Lexus LX japonez. Pentru prima dată de la premiera sa în 2006, o greutate Q7 goală scade sub limita de două tone. Potrivit producătorului, versiunea cu un motor supraalimentat de trei litri (3.0 TFSI) cântărește 1970 kilograme, omologul cu un motor diesel (3.0 TDI) 1995 kilograme. Dacă comandați al treilea rând de scaune, greutatea crește cu aproximativ 60 de kilograme.

„Etapa preliminară pentru conducerea autonomă”

Desigur, nu se poate spune că cinci cu șapte locuri, cu aspectul său destul de rezervat, este un semn distinctiv al noii modestii la Audi. Un arsenal fără precedent de sisteme auxiliare, de avertizare și asistență este creat ca o reacție viguroasă la acuzația că compania nu își mai păstrează sloganul de marcă „Vorsprung durch Technik”. Managerul de proiect tehnic Steffen Scheunemann vorbește conștient despre o „etapă preliminară a conducerii autonome”. Contorul meticulos prezintă peste 30 de protecții electronice controlate de camere și senzori radar, care ar trebui să asigure nu numai integritatea fizică a ocupanților, ci și cea a pietonilor, bicicliștilor și a altor șoferi.

Oricine experimentează angajații Audi în aceste zile, prezentându-și ultimul produs presei comerciale internaționale, poate avea cu ușurință impresia că conducerea auto devine o problemă minoră. Este o plăcere care nu trebuie subestimată pentru a pilota zumzetul subțire al puterii prin șosele sinuoase de țară și de munte. Cu un nivel ridicat de confort, calități solide robuste și manevrabilitate agilă, puteți experimenta acolo un SUV premium care nu și-a pierdut nimic din atractivitatea sa prin numeroase intervenții în economia de combustibil și construcția caroseriei. Agilitatea și dinamica de conducere sunt promovate de noua direcție integrală, care face mașina mai manevrabilă la viteze mici și rotește roțile din spate cu câteva grade în aceeași direcție ca roțile din față la viteze mari.

Mult mai important pentru echipa Audi decât o experiență de conducere sigură este transmiterea de conținut care ajută la reducerea scenariilor de coliziune și pericol. În stațiunea elvețiană de sporturi de iarnă Verbier, a fost special amenajată o zonă de testare de aproximativ două hectare, care permite demonstrații live ale diferitelor inovații. Puteți lăsa mașina în mare măsură atunci când parcați. Datorită numeroșilor senzori din jurul barei de protecție, pot fi recunoscute buzunarele de parcare longitudinale și transversale. Aprobarea se acordă fiecărui spațiu care este cu cel puțin 95 de centimetri mai lung sau mai lat decât vehiculul în sine.

Valorile interioare au fost întotdeauna ridicate la Audi.

Indiferent dacă este în față, înapoi în lung, în sau în afara locurilor de parcare - singurul lucru important este că persoana de pe volan își ține mâinile de pe volan și urmează instrucțiunile de pe afișaj. Acesta este modul în care funcționează cu asistentul pentru mersul înapoi la tractarea unei remorci. Capul cuplajului remorcii este echipat cu un senzor care înregistrează unghiul barei de tracțiune și îl raportează către electronica de la bord. În loc să se îndrepte împotriva direcției de deplasare dorite, așa cum este necesar în funcționarea manuală, comanda de rotire-împingere a sistemului MMI este acum utilizată pentru a direcționa în direcția exactă în care remorca trebuie manevrată.

Senzorii integrali detectează pericolele

Controlul de viteză adaptiv (ACC) a fost, de exemplu, extins pentru a include un asistent de blocaj de trafic, care nu numai că funcționează frânarea și accelerația în traficul convoiului pe benzile cu mai multe benzi, dar asigură, de asemenea, că puteți înota în siguranță în trafic, prin intervenții de direcție independente. Sistemul funcționează de la zero la 65 km/h, apoi șoferul este din nou provocat. Se pot da avertizări împotriva deschiderii nepăsătoare a ușii, parcarea prea rapidă atunci când există trafic transversal, apropierea de bicicliști și alte amenințări. În timp ce aceștia și alți asistenți electronici fac ca Audi Q7, care oricum nu este destul de ieftin, care începe de la 60.900 de euro, să fie considerabil mai scump, sistemul „Pre Sense City” este gratuit. Poate detecta pietoni, bicicliști și vehicule de până la 85 km/h și poate iniția frânarea de urgență în cazul unei coliziuni iminente. Manechinul folosit în scopuri demonstrative a scăpat cu viață în mod fiabil.

Având în vedere senzorii complet cuprinși, s-ar putea uita cu ușurință că Audi a oferit și inovații utile în altă parte. Al doilea rând de scaune poate fi acum mutat, astfel încât accesul în al treilea rând să nu mai necesite acrobații. Afișajul head-up și un cockpit virtual sunt disponibile la un cost suplimentar, instalarea unui sistem muzical Bang & Olufsen cu sunet 3D este o chestiune de sensibilitate acustică. Este posibil ca, în timp ce vă bucurați de basul gras și de maximele cristaline, faptul că cele două motoare din linia de start au, de asemenea, o muzicalitate solidă, se pierde.

Cele două unități de trei litri au fost complet revizuite, iar consumul de combustibil a fost redus cu până la 28%. Pentru motorul pe benzină aceasta înseamnă un consum combinat între 7,7 și 8,3 litri, pentru motorina între 5,7 și 6,2 litri la 100 de kilometri. În timp ce motorul diesel mobilizează 600 Newton metri de cuplu și 272 CP, motorul pe benzină de 333 CP creează 440 Newton metri. În primul test de conducere a fost înregistrată o adăugare de 1,5 până la doi litri la consumul standard.

Audi va anunța doar în bucăți ce extinderi vor primi gama de drive-uri în viitor. Se consideră că este setat un hibrid plug-in cu supliment diesel, care funcționează sub denumirea „e-tron” și un motor diesel de putere redusă din gama de trei litri. În plus, fanii Audi au încredere în declarațiile făcute de șeful Dezvoltării Dr. Ulrich Hackenberg, potrivit căruia un V8 diesel de patru litri cu încărcător electric ar trebui să alimenteze un model SQ7.