Dinte de ferăstrău cu anvelope împânzite - vacă de pistă
Din nou și din nou aceleași probleme, dinte de fierăstrău cu anvelope cu cleme și aceleași întrebări: Este greșită presiunea în anvelope, profilul, vârsta sau ar trebui să aleg un alt producător de anvelope?.
Răspunsul este simplu, depinde de tipul de utilizare.
„Experiența” mea în sensul cel mai adevărat al cuvântului este că apare un model de anvelope extrem de diferit, în funcție de ruta pe care o parcurgeți. Influența traseului este semnificativ mai mare decât cea a mărcii sau vârstei anvelopelor.
Cu cât anvelopa rulează mai repede, cu atât traseul este mai monoton, cu atât este mai mare tendința de a vedea dinte de fierăstrău cu anvelope cu crampoane.
Exemple
Sosire în India cu un Dunlop SP921, 14.00R20, vârsta de 3 ani, ca nou din stoc militar.
Traseu: Autostrada Germania, Austria, Croația,
Drum de țară Bosnia, Serbia, Muntenegru,
traseu de tip autostradă, Albania, Grecia, Turcia, Iran
aproape 5.000 km de drumuri asfaltate bune, adesea 80 km/h.
Rezultat: ușor dinte de ferăstrău la intrarea în Pakistan.
În Pakistan și India, o mulțime de drumuri de țară, curbe, orașe și dinte de fierăstrău s-au retras.
La întoarcere ne-am „plimbat” prin Iran, am condus off-road, în Turcia am urmat pe atunci drumul îngust asfaltat de-a lungul coastei Mării Negre. Drumuri din spate prin Albania și Balcani. Nu s-a format nici un dinte de fierăstrău.
Exemplu Rusia, Finlanda, Suedia
Anvelope: Michelin XZL, 14.00R20, vârsta de 8 ani, ca nou din stoc militar
Am parcurs distanța de aproape 15.000 de kilometri mai ales pe drumuri de țară, am ales în special drumurile mici din spate, acul vitezometrului a ajuns rar la 80.
Nu s-a format nici un dinte de fierăstrău.
Expertul pentru dinte de fierăstrău cu anvelope cu crampoane
Acum câteva zile am fost plasat în CC-ul unui e-mail între un călător și un manager de produs al unui producător de anvelope pe acest subiect și îmi confirmă experiența. Citez managerul de produs în fragmente:
Practic, o anumită abraziune asemănătoare dinților de fierăstrău se formează întotdeauna cu blocuri de profil. Acest lucru poate fi determinat chiar și cu anvelopele lamelare.
În general, cu cât profilul este mai grosier, cu atât poate fi mai ușor să-l obțineți. În plus, acest lucru se întâmplă și mai mult atunci când anvelopa rulează într-o aplicație relativ uzată.
Adică de asemenea, dacă XZL, Pista, SP921 etc. sunt utilizate în mod clasic în transportul public local și/sau off-road, nu există o abraziune demnă de remarcat.
Cu toate acestea, atunci când vehiculul circulă mult pe autostrăzi sau autostrăzi etc., dinte de ferăstrău este mai probabil să apară cu anvelope cu știfturi. Nu numai designul profilului joacă un rol, structura anvelopei, adică centura de oțel, are, de asemenea, o influență asupra modelului de uzură.
Astfel, este posibil ca, în cazul anvelopelor optic similare sau a benzii de rulare, anvelopele să prezinte modele de uzură diferite, foarte pronunțate.
Presiunea în anvelope joacă, de asemenea, un rol important, care nu trebuie subestimat. Presiunea prea mare duce la alunecarea crescută a anvelopei. Dacă presiunea este prea mică, anvelopa se comprimă mai mult și se flexează mai mult. Ambele duc la o abraziune crescută și asemănătoare dinților de fierăstrău.
anvelope care nu sunt direcționale, cum ar fi XZL sau Pista, pot fi rotite. Aveți grijă însă, dacă dințiul de fierăstrău este deja pronunțat, se poate întâmpla ca zgomotele de conducere să crească ca rezultat ... dacă anvelopa prezintă și niveluri diferite de uzură pe umeri, poate avea sens să rotiți anvelopa pe jantă - cu aceeași poziție a osiei.
În funcție de diferitele niveluri de uzură ale anvelopelor individuale, poate avea sens și modificarea poziției osiei.
Recomandare generală, indiferent de producător
Dacă există semne de uzură neuniformă, schimbați devreme poziția axei și/sau direcția de rotație. La schimbarea roților de la stânga la dreapta, direcția de rotație a anvelopelor se schimbă fără a fi rotite pe jantă.
Dacă roțile sunt schimbate în diagonală din față în spate, gradul de uzură posibil existent, pe osii, este, de asemenea, compensat pentru.
Și, desigur, presiunea anvelopelor trebuie verificată și reglată în mod regulat.
o anvelopă care are 9 ani nu prezintă un risc de siguranță, cu condiția ca anvelopa să fie depozitată în conformitate cu specificațiile.
Reîncărcarea anvelopelor, dacă este efectuată corect, nu are drept rezultat restricții privind utilizarea acestora. Adică anvelopa a fost concepută pentru aceasta. A nu-l folosi nu este doar o rușine, ci și o risipă de resurse și economie. Prin tăiere, puteți câștiga aproximativ 25% kilometraj și puteți folosi anvelopa într-o zonă în care are o rezistență redusă la rulare sau este acționată într-un mod deosebit de eficient din punct de vedere al consumului de combustibil. ...
Atât pentru declarațiile făcute de tehnicianul unui mare producător de marcă.
Sau pe scurt: Evitați călătoriile rapide pe autostradă, conduceți mai mult off-road.
Burkhard Koch a călătorit liber prin Germania cu bicicleta și sacul de dormit la vârsta de 15 ani. Pasiunea pentru călătorii a fost desăvârșită. Astăzi călătorește constant cu soția sa Sabine și cu un camion cu tracțiune integrală. Burkhard Koch scrie pentru diferite jurnale și reviste.