Dioxid de azot Știri actuale din FAZ privind poluarea mediului
Experimentul a început la sfârșitul anului 2018 cu 23 de coloane de filtru de aer la Neckartor din Stuttgart, în ciuda tuturor celor care se îndoiesc, poate fi evaluat ca o poveste de succes. Ambele valori măsurate pentru praful fin și dioxidul de azot au scăzut.
Toate articolele și videoclipurile despre:
Dioxid de azot
Timp de luni de zile, dioxidul de azot provenit din eșapamentele mașinilor diesel a dominat titlurile, de la scandalul VW la disputa privind adaptarea la interdicțiile de conducere. Acum, Agenția Federală de Mediu are vești bune pentru locuitorii orașelor.
Chiar înainte de perioada Corona, calitatea aerului în orașe a continuat să crească. Modificarea dieselurilor ajută în mod evident să funcționeze actualizările de software. Aproape nimeni nu dorește soluția hardware scumpă.
Dispozitivele de măsurare Darmstadt înregistrează o sarcină de azot mai mică. Orașul nu mai clipește doar la încălcarea vitezei.
În ciuda îmbunătățirii calității aerului anul trecut, cu mai puțin dioxid de azot și praf fin, Agenția Federală de Mediu (UBA) nu vede niciun motiv pentru a da totul clar.
În Hesse, poluarea cu dioxid de azot a scăzut în multe locuri în ultimul an. Ministerul Mediului și orașele în cauză discută în comun măsurile de reducere a valorilor care sunt încă prea mari.
Anul trecut, limita a fost depășită doar la cinci stații de măsurare apropiate de trafic. Agenția Federală de Mediu citează limitele de viteză și interdicțiile de conducere ca motive.
În disputa privind posibilele interdicții de conducere la Frankfurt, Deutsche Umwelthilfe, statul Hesse și orașul se confruntă din nou în fața instanței. Acum s-a făcut judecata.
Direcția este corectă, calitatea nu este încă: noile cifre din 41 de țări arată că aerul se îmbunătățește în unele locuri, dar valorile limită și orientative sunt încă depășite de multe ori - cu consecințe fatale.
Orașul Frankfurt și guvernul de stat Hessian argumentează despre cum pot fi prevenite interdicțiile de conducere în oraș. Dintr-o dată, Pforzheimer Straße cu stația de autobuz pe distanțe lungi intră în atenția publicului.
Stațiile de măsurare a oxidului de azot au dreptate, spune ministrul mediului. Nu trebuie să o crezi. La urma urmei, în multe cazuri, auditorii au luat decizii numai pe baza dosarelor și nici măcar nu au fost la fața locului.
Nivelurile de dioxid de azot din Mainz sunt prea mari. Capitala statului nu se teme de interzicerea conducerii motorinei.
Fie că este vorba de Frankfurt sau Gießen, Limburg sau Offenbach: în multe orașe din Hessia, proporția de dioxid de azot depășește valoarea limită. Dar nicăieri la fel de mult ca în Darmstadt.
Senatorul verde pentru mediu din Hamburg spune că aerul din orașul hanseatic devine mai curat și promite să pună capăt interdicțiilor de conducere. Există încă incertitudine juridică în alte orașe. Probabil vor urma mai multe procese.
Dioxidul de azot este în prezent cel mai important factor de deces al mediului. Adevăratele probleme se află în altă parte. O postare de invitat.
Timp de mai multe săptămâni, pneumologul pensionar Dieter Köhler s-a gândit la criticile sale cu privire la valorile limită pentru poluanți în cadrul emisiunilor. Apoi i s-au arătat mai multe greșeli. un comentariu.
Odată cu stabilirea unor valori limită nejustificabile din punct de vedere științific pentru dioxidul de azot, politica a condus Germania în impasul motorinei. Și numai politica poate elibera țara de această capcană. O postare de invitat.
După criticile pneumologului, ministrul Transporturilor Scheuer ceruse verificarea valorilor limită. Trei comisari UE i-au răspuns - vor valori limită și mai stricte.
În Germania există o dezbatere aprinsă dacă valorile limită pentru dioxidul de azot sunt prea mari. Organizația Mondială a Sănătății examinează acum și cerințele. Dar cu o tendință clar diferită.
După luni întregi de critici la stațiile de măsurare a gazelor de eșapament, ministrul social-democrat federal al mediului vrea acum să fie verificate. Svenja Schulze se pronunță și în favoarea unei limite de viteză. La rândul său, Uniunea își intensifică atacurile asupra ajutoarelor germane de mediu.
Valorile limită pentru gazele de eșapament diesel nu sunt corecte, spune pneumologul Dieter Köhler. Dar a calculat greșit. Acum medicul contează. Și susținătorii săi îi rămân fideli - lucrează la o declarație comună.
La începutul săptămânii, noul plan de aer curat pentru Wiesbaden a intrat în vigoare. Cu o serie de schimbări, guvernul de stat și capitala statului vor să evite posibilele interdicții de conducere a motorinei.
Gazele de eșapament, limitele de viteză, electromobilitatea - mașina împarte știința și societatea. Oricine argumentează împotriva interdicțiilor este eviscerat.
Interdicțiile de conducere sunt în afara mesei pentru München: măsurătorile efectuate în oraș arată valori ale aerului semnificativ mai bune. Faptul că municipalitatea a reușit să infirme calculele cumplite ale Agenției Federale de Mediu crește presiunea asupra altor orașe.
Fără valori limită nu ar exista interdicții de conducere astăzi. Știau politicienii mai devreme ce fac? Trebuie să te uiți în urmă cu două decenii pentru a răspunde la această întrebare.
În multe orașe germane, poluarea cu oxid de azot este încă peste valorile limită. Ministrul Transporturilor Scheuer, însă, se îndoiește de valorile limită și se adresează direct Comisiei Europene.