Direct și indirect se completează reciproc pentru injecția Toyota
Acum este acceptat faptul că sistemele de alimentare cu combustibil vor fi toate injectabile direct pentru a îndeplini următoarele standarde de emisii. Cu toate acestea, unii producători combină cele două principii.
Subiectul este recurent, motoarele tradiționale evoluează în mai multe direcții, cu un numitor comun, obținând mai multă putere cu mai puțină energie consumată. În același timp, mărturia este că progresul nu se oprește și că inginerii luptă pentru a proteja interesul motorului în 4 timpi împotriva motorului electric, a cărui sosire iminentă ni se promite.
Desigur, fiecare producător luptă pentru imaginea sa, există unul care se remarcă prin vitalitate și pragmatism, este Toyota. Deși și-a cedat locul ca numărul unu mondial, producătorul japonez este totuși prezent pe toate continentele și pe toate fronturile tehnologice. Pionier în hibridizare, Toyota păstrează o fibră tradiționalistă care îi permite să prezinte un coupe sportiv, GT86, care păstrează arhitectura tradițională a motorului frontal și a tracțiunii spate, cu un plat cu 4 cilindri de la Subaru și primul cu injecție care în tradiția Toyota ar putea fi calificat drept hibrid.
Într-adevăr, și aceasta este o excepție în rândul producătorilor de motoare, Toyota are genuri mixte pentru tehnica sa D-4S. Considerând, fără îndoială, insuficientă eficiența injecției directe, pe care toți producătorii o favorizează acum, injectorul plasat în camera de ardere este cuplat cu așa-numita injecție indirectă, în conducta de admisie, în aval de supape. Cu injecție directă, viteze mari și putere controlată, cu alimentare indirectă, viteze intermediare și recuperare, acolo unde este necesar fluxul de combustibil. Cu cele două tehnologii asociate, Toyota caută ambele să opereze injecția directă cu o optimizare a raportului dintre volumul de aer și benzină (echilibru stoichiometric de la 1 la 15) și necesită o injecție indirectă de putere maximă. Pentru a-l obține, este în general necesar să trimiteți cantitatea maximă de benzină care permite utilizarea aerului maxim. Acest principiu compensează lipsa de difuzie a benzinei în volumul de aer care umple camera de ardere, la sfârșitul comprimării.