DTM 2020 - toate inovațiile, drivere, piste, reguli, tehnologie
de Robert Seiwert
31 iulie 2020, 13:33
DTM începe cel mai scurt sezon din istoria sa la Spa. Toate modificările în reglementări, în ceea ce privește mașinile și echipele de șoferi Audi și BMW.
Exact 300 de zile de la ultima cursă de la Hockenheimring, DTM începe sezonul 2020 cu o întârziere Corona în acest weekend (01/02 august). Spa-Francorchamps marchează începutul celui mai scurt sezon din istoria seriei de mașini de turism cu 100 de zile . Viitorul rămâne incert după ieșirea anunțată a Audi - cu toate acestea, sunt cunoscute unele inovații. Motorsport-Magazin.com prezintă toate noile produse pentru sezonul 2020.
DTM 2020: Șoferii
În câmpul inițial gestionabil al celor 16 drivere - DTM însuși îl descrie cu motto-ul „clasă în loc de cantitate” - există trei fețe noi în acest an. Robert Kubica, Harrison Newey și Fabio Scherer sunt pe punctul de a debuta în DTM. Toți cei trei piloți concurează pentru cele două echipe private ART Grand Prix (BMW) și WRT (Audi).
Fostul pilot de Formula 1 Kubica este noua vedetă a DTM. Din cauza lipsei de experiență într-o mașină de turism, polonezul consideră primele weekend-uri de cursă ca o fază de învățare. Plasarea în puncte cu BMW M4 este inițial scopul, a anunțat Kubica. Fiind singurul șofer în domeniu, trebuie să se descurce fără un coechipier, dar poate folosi înregistrările de date ale echipelor de lucru BMW.
Harrison Newey este un alt nume celebru care intră în lumea DTM. Echipa de clienți Audi WRT l-a anunțat pe tânărul britanic și fiul designerului de Formula 1 Adrian Newey ca o nouă adăugire cu puțin înainte de începerea sezonului. Newey îl succede pe Ed Jones, care era de fapt planificat, dar a trebuit să treacă din motive necunoscute și a sărit deja testele de la Nürburgring.
În cel de-al doilea sezon DTM, echipa belgiană WRT continuă să se bazeze pe conceptul „tânăr și sălbatic”. Alături de Newey, elvețianul Fabio Scherer urmează să debuteze în seria turismelor. În Ferdinand Habsburg, ei au un coechipier care poate privi în urmă cu cel puțin un an de experiență cu echipa abandonată R-Motorsport.
În timp ce Audi se bazează pe aceeași compoziție de echipă pentru al treilea sezon consecutiv, la BMW există două schimbări. Lucas Auer se întoarce la DTM după un an în Super Formula japoneză și concurează pentru prima dată într-o mașină de curse de clasa 1 și pentru producătorul de mașini din München. Nepotul șefului DTM Gerhard Berger poate privi în urmă la 73 de curse, patru victorii și zece locuri pe podium cu Mercedes. În plus, cu Jonathan Aberdein, surpriza debutantului sezonului 2019 va trece de la Audi Team WRT la BMW.
Domeniul de start DTM 2020
| Rene Rast # 33 | Marco Wittmann # 11 | Fabio Scherer # 13 | Robert Kubica # 8 |
| Nico Müller # 51 | Philipp Eng # 25 | Harrison Newey # 10 | |
| Mike Rockenfeller # 99 | Timo Glock # 16 | Ferdinand Habsburg # 62 | |
| Robin Frijns # 4 | Sheldon van der Linde # 31 | ||
| Loic Duval # 28 | Lucas Auer # 22 | ||
| Jamie Green # 53 | Jonathan Aberdein # 27 |
DTM 2020: Inovațiile tehnologice
Reglementările DTM pentru motor vor fi ușor ajustate pentru sezonul 2020. Performanța va fi redusă cu aproximativ cinci procente față de 2019. Audi specifică acum puterea motorului său turbo la 580 CP, comparativ cu 610 în anul precedent. BMW vorbește de 570 cai putere.
Reducerea ușoară a puterii de bază se realizează prin intervenția în limitarea debitului de combustibil legată de reglare (Superplus cu 102 octanici ca la stația de benzină). În loc de 95 kg/h ca în 2019, debitul pentru 2020 va fi limitat la 90 kg/h.
Deoarece greutatea minimă a crescut, de asemenea, cu 5 kilograme la 986 kilograme, raportul putere-greutate este acum în jur de 1,7 kilograme pe CP (anterior 1,6). Asta este încă cu 45 de kilograme mai puțin comparativ cu vechea mașină V8, al cărei motor era reglat cu ajutorul unui limitator de volum de aer.
Deși puterea de bază a motoarelor a fost redusă, ajutorul de depășire push-to-pass are mai multă putere. Prin simpla apăsare a unui buton, un șofer poate acum să solicite scurt cu 60 CP mai multă putere, de două ori mai mult decât în anul precedent.
Prin utilizarea Push-to-Pass, care a fost inclusă în reglementări foarte târziu în 2019 și adăugată la fiabilitate, sunt disponibili în jur de 640 CP. Prin intermediul unei ocoliri a restricției de debit de combustibil, se adaugă 10 kg/h suplimentar de combustibil și, astfel, cu 5 kg/h mai mult decât în 2019 pentru o perioadă de cinci secunde.
Dispozitivul HYLO va fi un punct de atracție vizual din 2020. Noul suport de aripă spate cu o suprafață mai mare și un profil mai puternic este destinat să aibă un efect de resetare mai mare atunci când vehiculul se desprinde. Piesa este atașată la structura aripii spate existentă.
De asemenea, nou în reglementări: răcirea suplimentară a frânei folosind o pompă de apă va fi interzisă din 2020. Anterior, un șofer putea pulveriza apă dintr-un rezervor prin furtunuri prin simpla apăsare a unui buton de pe etrierele de frână pentru a răci sistemul de frânare. Preîncălzirea transmisiei unei mașini DTM este, de asemenea, interzisă.
Pentru 2020, numărul total al anumitor piese EB permise de reglementări va fi, de asemenea, redus. Cele mai importante sunt ambreiajele, discurile de frână și plăcuțele de frână de pe puntea spate. În plus, pentru cele 20 de curse de pe partea inferioară a mașinilor, numai 15 panouri din lemn pot fi utilizate pentru a verifica garda la sol. Până în prezent, numărul de skid pad-uri a fost opțional.
DTM 2020: Noile reguli
În sezonul 2020, piloții pot folosi Push-to-Pass de două ori mai des în cursă decât înainte. Cu 24 de tururi de curse (anterior douăsprezece), puterea suplimentară poate fi pornită timp de până la cinci secunde.
Aripa rabatabilă DRS va fi, de asemenea, utilizată mai frecvent în cursele din 2020 decât înainte. DRS a fost permis să fie folosit de 36 de ori pe cursă în sezonul trecut. Numărul de activări admisibile a fost redus cu 3 pentru fiecare activare. Șoferul a putut apoi să activeze încă 2 ori în turul relevant. Astfel clapeta aripii a fost disponibilă în 12 runde.
De asemenea, o provocare suplimentară și nouă pentru abilitățile piloților: Push-to-Pass și DRS pot fi utilizate nu numai în cursele din 2020, ci și în sesiunile de calificare. Deoarece nu există zone specifice în DTM în care instrumentele pot fi utilizate, talentul de conducere va fi și mai important în unele secțiuni ale pistei atunci când vine vorba de timpii de urmărire.
DTM 2020: pistele de curse
DTM va trebui să renunțe la locurile de premieră planificate înainte de criza Corona, cum ar fi Monza, Anderstorp din Suedia sau noua Igora Drive din Saint Petersburg, Rusia. Punctul culminant de la Norisring a fost, de asemenea, victima pandemiei.
În schimb, DTM se bazează pe un calendar cu nouă weekend-uri și un total de 18 curse în Germania și zona de descărcare din apropiere. Întreg sezonul este jucat în doar 100 de zile - un record în peste 30 de ani de istorie.
Trei evenimente au loc fiecare în Germania (2x Lausitzring, 2x Nürburgring, Hockenheim) și în străinătate (Spa-Francorchamps pentru prima dată ca preludiu, Assen, 2x Zolder). Nu au existat niciodată mai puțin de nouă evenimente în DTM; inițial erau planificate zece evenimente pentru 2020.
Calendarul cursei DTM 2020: Toate datele
| 1 | Spa Francorchamps | 01-02.08. |
| 2 | Lausitzring | 14-16 august. |
| 3 | Lausitzring | 21-23 august. |
| Al 4-lea | Ași | 04-06 septembrie. |
| 5 | Nürburgring (curs GP) | 11-13 septembrie. |
| Al 6-lea | Nürburgring (cursă sprint) | 18-20 septembrie. |
| Al 7-lea | Zolder | 09-11 octombrie. |
| A 8-a | Zolder | 16.-18.10. |
| 9 | Hockenheim | 06-08 noiembrie. |
Noua aplicație pentru motorsport este aici:
gratuit și chiar mai bun - descărcați acum!
Descărcați din iOS App Store