Ducati 1299 Superleggera din raportul de conducere HP
Oricine cumpără o Ducati Superleggera are nevoie și primește mulți bani. Costă 79.000 de euro și urmează o dietă specială: bogat în carbon în loc de carbohidrați săraci. PS l-a întrebat pe unul dintre puținii norocoși cărora li s-a permis să meargă cu motocicleta.
"În primele câteva ture m-am simțit ca un începător", a declarat testerul PS Andreas Bildl, omul nostru din Mugello, despre scurtul, dar durul său "stand în două rânduri" cu Ducati 1299 Superleggera. „Întotdeauna am condus prea devreme, am schimbat unghiul înclinat prea brusc, am încurcat linia cu o tragere prea aspră a ghidonului.” Nu este de mirare - frumusețea cântărește doar 167 de kilograme când este gata să conducă și monococul, un suport al capului de direcție înșurubat la motor, precum și cadrul din spate, brațul oscilant și chiar roțile sunt fabricate din laminat de carbon. Mai presus de toate, momentele giroscopice reduse ale roților din fibră de carbon oferă Superleggera un comportament de virare foarte ușor la care șoferul trebuie să se adapteze.
Deși nobilul Ducati a venit la prezentarea de conducere pe circuitul GP din Mugello cu un eșapament puternic de curse și tehnicienii Ducati au subliniat cu mândrie că mijloacele electronice de conducere sunt de un standard mai ridicat decât cele ale modelului 1199 Panigale R din Campionatul Mondial de Superbike. Conducerea Superleggera nu se limitează la pista de curse. Cu un sistem de evacuare standard, oglinzi și indicatoare, are o aprobare nelimitată și, spre deosebire de modelul 1299 Panigale/S, este omologat și la Euro 4. Faptul că a funcționat chiar și cu motorul mai puternic de 215 CP oferă motive de speranță pentru Panigale de mari dimensiuni. Poate o mică consolare pentru toți cei care nu au putut asigura niciuna dintre cele 500 Superleggera construite.
În afară de preț și de faptul că toate exemplarele au fost deja vândute, mai era ceva de reproșat? Andreas Bildl: „Nu vă plângeți de o astfel de motocicletă, dar trebuie să spun două lucruri: Dacă vă trageți înainte de ghidon când accelerați pe linia dreaptă în loc să o ghidați liber și să vă împingeți înainte de crestături, provocați pronunțat legănându-se de ghidon. Superleggera reacționează la cel mai mic impuls. "
Încă profund impresionat retrospectiv, testerul descrie apoi cât de exigent devine Superleggera atunci când șoferul încearcă să-și epuizeze potențialul. "Spre deosebire de superbike-urile obișnuite, ești pe drum foarte repede, mai repede decât îți permit propriile rezerve de energie. Și, din păcate, nu primești fitness-ul necesar."