Ducati Scrambler un motoret de 75 de cai putere pentru 170 kg - Monsieur Vintage - referința Vintage
Lansat la începutul anului de firma Bologna, Ducati Scrambler a trecut prin mâinile noastre joi, între Paris și valea Chevreuse. Posibilitatea de a-l testa în cele 4 variante ale sale; Urban-enduro, Icon, Classic și Full Throttle.
Un vis pentru toți motocicliștii cu vârsta suficientă pentru a avea un permis de motocicletă la începutul anilor 1970, Ducati Scrambler a fost apoi echipat cu un singur cilindru de 450 cmc. Reputația de a fi o jucărie, mașina a încetat să fie produsă în 1974, pentru a reapărea 40 de ani mai târziu, cu un aspect vintage și o tehnologie foarte contemporană.
Joi, am fost invitați de Ducati la o plimbare pornind de la restaurant " frizerie "La 68 Avenue de la République - Paris 11th, in mănăstirea Vaux de Cernay în Valea Chevreuse.
Am plecat zece și, fără niciun efort, am văzut același număr la sosirea în port, indicând pierderea zero, în ciuda unui arsouille susținut. Pentru că acest Ducat ’este jucăuș și nu doar puțin !
Motorul este derivat din vechi Mostro 800, este despre Bloc Desmodue 803 cm3 a cărei putere a crescut de la 85 la 75 de cai, cer standardele europene antipoluare. Bicicleta este ușoară: 170 kg goală și, prin urmare, oferă un raport greutate/putere foarte interesant.
Ghidon drept, șa plasată la 79 cm de sol (77 cm opțional), poziție verticală și destul de relaxantă, scaun primitor, dar cu un confort perfectibil (posteriorul meu a știut mai rău, dar șa Scrambler ar beneficia de a fi puțin mai moale), centrul de greutate plasat jos, deplasare de 25 cm, putere, greutate conținută: Scrambler este un adevărat moped, cu cai pe mânerul drept !
Foarte manevrabil, jucăuș, vioi, nervos, această veste Ducati În plus, are o componentă dinamică a ciclului care vă încurajează să o legați puțin în toate direcțiile, ridicându-vă ușor, frânează și accelerează puternic la cea mai mică solicitare a clapetei de accelerație sau a frânelor.
Aspectul mașinii este foarte reușit (cum ar fi Moto Guzzi V7 II, bicicleta este personalizabilă), mai ales în „ Urban-enduro "Echipat cu roți cu spițe, spiritul retro a fost păstrat, dar mașina este într-adevăr un produs al secolului 21. ABS standard (deconectabil), lumini LED, computer de bord, contor digital care oferă temperatura aerului, timpul, turația motorului (nu este foarte ușor de citit), declanșare zilnică și declanșare totală, dar mașina nu are benzină ecartament, în timp ce are o rezervă indicator.
Consumul testului nostru a fost de 5 litri la 100 km, în general rezonabil, cu utilizare mixtă și urcări regulate în turnuri. Mașina este la fel de confortabilă în partea de jos ca în partea de sus în ceea ce privește turația motorului. Sub 2.000 rpm, amintește de un mono mare din vremurile bune, devenind supărat peste 6.000 rpm.