Electricitatea nu mai are o descărcare de la Kölner Stadt-Anzeiger
Autentifică-te aici
Vizualizați și editați datele personale
Prezentare generală a setărilor buletinului dvs. informativ
Gestionați abonamentele (inclusiv KStA PLUS)
Nu aveți încă un cont? Înregistrați-vă aici
Zona dvs. personală
Stare abonat: În prezent nu există abonament activ
Ca abonat PLUS aveți acces la peste 250 de articole KStA-PLUS în fiecare săptămână
Aveți acces la peste 100 de articole PLUS pe săptămână și vă bucurați de vizualizarea noastră de articole premium
Vă rugăm să vă activați contul
profil
Vizualizați și editați datele personale
Buletin informativ
Prezentare generală a setărilor buletinului dvs. informativ
Gestionați abonamentul
Gestionați abonamentele (inclusiv KStA PLUS)
Fluxul nu mai are priză
DE THOMAS AGTHE
>Bonn - Inginerul Johann Gottfried Tulla, care a început să îndrepte Rinul superior în numele guvernului de stat din Baden în 1817, a obținut un titlu în rândul populației care exprimă încă mulțumirile locuitorilor tulburi ai râului: „Ca îmblânzitor al sălbăticiei Rheins „a fost numele dat omului căruia i se poate urmări primul atac semnificativ asupra unui peisaj fluvial în epoca modernă istorică a Europei. La vremea aceea, Tulla avea în minte lucruri mari: „Dacă Rinul va fi rectificat, totul va fi diferit de-a lungul acestui râu”.
Cu acest slogan, inginerul a făcut, de asemenea, o profeție nedorită: Pentru că încă nu putea prevedea consecințele grave și pe termen lung ale expansiunii Rinului, care s-a extins apoi în anii 1970. Când lucrătorii de apă ai lui Tulla au început să sape pe Rinul superior, râul șerpuia de obicei încet prin peisaj, împărțit în nenumărate brațe. În stânga și în dreapta mlaștinilor din Rin și a pădurilor riverane se întindeau, terenuri de reproducere pentru țânțari care aduceau malaria mortală oamenilor de pe râu. Și cu fiecare nouă inundație, Rinul căuta un nou curs, astfel încât unele sate erau uneori pe stânga și alteori pe malul drept al râului principal. Barcașii gemu la pericolele noilor bancuri de nisip. Fermierii au trebuit să se teamă de vite, pământ și culturi. Nu e de mirare că Johann Gottfried Tulla le-a apărut ca un binefăcător.
Desigur, constructorul de pe Rin a început o dezvoltare care a dus în cele din urmă la îndreptarea râului între Basel și Worms. Când această lucrare a fost finalizată, Tulla și descendenții săi au scurtat întinderea Rinului între cele două orașe de la 354 la 273 de kilometri - cu aproximativ 23%. Cu consecințe de anvergură: gradientul râului a crescut, Rinul s-a săpat mai repede și mai adânc în albia sa, deoarece viteza de curgere a crescut semnificativ. În multe locuri nivelul apei subterane s-a scufundat atât de jos încât plantele din pădurile riverane din jur „au murit de sete”. În spatele noilor diguri, au fost în curând abandonați construcției sau agriculturii intensive.
Descendenții lui Tulla au recunoscut cu adevărat importanța râului ca „cale navigabilă” la începutul secolului trecut. Cu ajutorul groynes și prin dragarea albiei râului, acestea au furnizat navelor de marfă - acum motorizate - un fairway adecvat chiar și la mareea joasă. Dar locuitorii au forțat beneficiul economic real al Rinului în anii dintre 1928 și 1977, când au fost construite canale laterale și un lanț întreg de baraje pentru a genera electricitate paralel cu râul dintre Basel și Iffezheim.
Faptul că navele Rinului au putut naviga rapid pe canalele laterale ale Rinului a fost - și este - doar un efect secundar al marii reglementări fluviale în acești ani. Astăzi, aproximativ 90 la sută din apa râului este canalizată prin sistemul de canale de beton; „restul Rinului” - în funcție de sezon - rămân cantități minime de apă.
Această construcție de baraj pentru generarea de energie a separat apoi în mare măsură râul de zonele de inundații (numite zone de retenție sau polder) pe care Rinul se răspândise anterior în timpul inundațiilor și astfel a întârziat formarea valurilor de inundații. Cu consecințe devastatoare pentru comunitățile din aval. În Rinul superior îndreptat și canalele sale laterale, a căror apă nu mai poate fi distribuită în pădurile, pajiștile și câmpurile aluvionare, valurile de maree se rostogolesc astăzi în vale cu o viteză pe care Johann Gottried Tulla și contemporanii săi nu și-l puteau imagina.
Alfons Henrichfreise, expert pe Rin la Agenția Federală pentru Conservarea Naturii din Bonn, înregistrează și cercetează consecințele reglementărilor fluviale de 30 de ani. El spune: „Principalele cauze ale accelerării scurgerii Rinului superior sunt îngustarea drastică a câmpiei inundabile și canalele de beton cu pereți netezi. . . Înainte de construirea barajului, inundațiile au curs lent pe porțiunea de 200 de kilometri de la Basel la Karlsruhe în aproximativ trei zile; Astăzi, însă, se realizează timpi record de până la 24 de ore. ”Și Henrichfreise se referă la un efect înspăimântător al„ reglării râului ”care există acum de o jumătate de secol:„ Distanța naturală de siguranță dintre Rin și inundațiile afluenților este scurtată într-o asemenea măsură încât deseori se suprapun . De când a fost pus în funcțiune ultimul baraj (Iffezheim 1977), inundațiile mari au crescut chiar și în timpul sezonului de creștere. "
Aceste explicații pot fi citite în cartea de geografie „Terra - Landschafts Zonen und Stadtökologie” de Klett-Perthes-Verlag pentru nivelul secundar II, în care sunt prezentate fenomenul inundațiilor în general și mai ales inundația Rinului din 1995 cu efectele sale asupra unor părți mari ale orașului Köln. În această carte, Reinhard Vogt, șeful centrului de protecție împotriva inundațiilor din Köln, le descrie studenților și de ce inundațiile care s-au accelerat deja pe Rinul superior din Köln și Bonn pot urca pe deplin nivelul contorului: „Un regulament a fost convenit contractual între Franța, Baden-Württemberg și Renania-Palatinat, care reglementează inundarea zonelor de retenție de pe Rinul superior exclusiv pentru a reduce creșterea scurgerii pentru o anumită secțiune a Rinului superior la sud de Worms. ”Există multă industrie chimică acolo.