Elicoptere retro
Cineva colectează monede, cineva - cronometre marine și Sultanul Brunei Hassanal Bolkiah - mașini. Președintele V.V. Mi se pare că Putin va colecta RETRO HELICOPTERI. Judecați singur: timp de 20 de ani de domnie în Rusia, nu a fost lansat niciun nou model de elicopter și el însuși zboară RETRO Mi-8 într-o manieră demonstrativă, deși ar fi putut să zboare mai rapid, mai sigur și mai confortabil elicopter coaxial Ka-32 pentru o lungă perioadă de timp -10.
Și instanța KB MVZ, în loc să lucreze în funcție de responsabilitățile sale la modelele moderne de elicoptere, este angajată în principal în reglarea elicopterelor învechite. Nici măcar tuning, ci un fel de ambarcațiune de șantier,
prin agățarea butoaielor de combustibil pe părțile laterale ale fuselajului, ceea ce crește rezistența deja mare a elicopterului, ceea ce contribuie la un consum excesiv de combustibil în zbor.
Și așa se montează rezervoarele de combustibil pe elicopterele Kamov.
Dar când vine vorba de elicoptere moderne de centru de cost, ei se pot opune mie: Mi-38 este cel mai nou, modern!
Din păcate, acest elicopter este, de asemenea, din trecutul sovietic și, odată cu începerea operațiunii sale, a întârziat deja peste 30 de ani, în acest timp a reușit să devină depășit, dar nu a intrat cu adevărat în producție până acum:
„Începerea producției în serie [24] a elicopterului Mi-38 din Kazan, la fabrica de elicoptere Kazan, a fost programată pentru 2015; La sfârșitul anului 2014, pregătirile active pentru producție erau în desfășurare, fuselajul primei producții Mi-38 a fost pus. În august 2015, la MAKS-2015, a fost semnat un contract cu UEC pentru furnizarea de motoare TV50-7V 2019 de 117 (pentru 25 de vehicule - două motoare pe unitate). Cu toate acestea, la începutul anului 2017, producția în serie a elicopterelor nu a început încă.
Certificatul pentru designul tipic al elicopterului de transport mediu Mi-38 a fost emis de către Agenția Federală de Transport Aerian la 30 decembrie 2015. Este de așteptat ca în 2017 elicopterul să fie certificat în versiunea pentru pasageri și, în viitor, modificări pentru căutare și salvare și vor fi create și certificate operațiuni offshore.
Pe 10 ianuarie 2018, a fost anunțată începerea producției în serie a elicopterului Mi-38 la Uzina de elicoptere Kazan.
Pe 2 decembrie 2019, s-a anunțat că primul exemplar al Mi-38T a fost transferat către Ministerul Apărării al Federației Ruse, iar pe 31 decembrie a fost livrată a doua mașină. În total, ordinul prevede construirea a 15 elicoptere ”(Wikipedia).
În același timp, mass-media guvernamentale îi acordă în avans cel mai mare scor din industria elicopterelor la nivel mondial, deși încă nu s-a prezentat în afaceri:
„Mi-38T este cel mai bun elicopter de clasă mijlocie din lume” (zen.yandex.ru ›).
Dar totul se învață prin comparație și, din moment ce la centrul de cost, acest elicopter este cel mai modern și „cel mai bun dintre toate din lume”, așa că îl putem compara cu colegul de clasă de mare viteză Ka-92, care, cu finanțare, ar putea face deja parte din serie, dar liderii de la Kremlin au încheiat acest proiect chiar și cu aspectul expoziției HeliRussia 2008. Cât de promițător și realist poate fi proiectul Ka-92. judecat după falsul proiect Mi-X1, a cărui structură a fost desenată și realizat de Ch. proiectantul KB MVZ NS Pavlenko în special pentru a priva Biroul de Proiectare Kamov de finanțare pentru dezvoltarea sa, care a fost pus efectiv în aplicare de către guvern!
Mi-X1 este un „proiect” al schemei clasice și a fost poziționat ca un elicopter de mare viteză cu Vmax = 520 km/h, în timp ce în avans toți specialiștii, până la cadetul școlii de pilotaj, știu că imediat după o viteza de 400 km/h datorită diferenței de viteză între debit și fluxul de intrare, laturile stânga și dreapta ale comenzii rotorului principal pentru a neutraliza rola progresivă dreaptă a elicopterului nu este suficientă, atunci "nu plânge mama!"
Dar să trecem la comparația dintre Ka-92 și Mi-38, ale căror motoare ar trebui să fie aceleași TV7-117V cu un consum de combustibil de aproximativ 900 kg/h.
„În același timp, Ka-92, care are o greutate la decolare de 16 tone, va putea transporta 30 de pasageri și îi va transporta până la 1.400 km.” (Sergey Mikheev: într-un elicopter cu un rotor rigid - la viteza avionului). După cum știți, S.V Miheev nu se ceartă cu cuvintele.
Mi-38
Viteza de croazieră, km/h -270 (russianhelicopters.aero ›)
Gama de zbor cu rezervoare suplimentare de combustibil și mărfuri cântărind 2700 kg -1200 km (russianhelicopters.aero/catalog/mi-38).
Greutatea elicopterului gol = 9200 kg
Deci, să estimăm: care este veridicitatea anunțului „și cu o încărcătură de 2700 kg -1200 km”, pentru care determinăm mai întâi greutatea unui elicopter cu combustibil necesar pentru un zbor de 1200 km.
1. Adăugați greutatea echipajului (3 membri) cu echipament de bord la greutatea vehiculului gol:
9200 kg + 300 kg = 9500 kg.
2. Timp de zbor la 1200 km cu o viteză de croazieră de 270 km/h și + o jumătate de oră de rezervă conform manualului de zbor în sumă = 5 ore și va fi necesar combustibil = 4500 kg, pe care îl rezumăm cu greutatea elicopter gol + echipaj:
3kg + 9500kg = 4500kg - greutatea elicopterului cu combustibil.
Greutatea maximă autorizată a Mi-38 = 15.600 kg, ceea ce înseamnă că sarcina utilă va fi:
15600kg -14000kg. = 1600 kg. Se pare că, în realitate, Mi-38 se află la o distanță de 1200 km. poate transporta doar 2700 kg în loc să anunțe „1600 kg”, în timp ce Ka-92 va transporta 3000 kg în această distanță!