Excursie cu motocicleta în Munții Minereului pentru 2500
Ați ridicat vreodată un număr ca laitmotivul unei călătorii cu motocicleta? Pe cât de patologic pare, am încercat modelul 2500. A fost firul comun al misiunii noastre de a scutura Munții Minereului cu biciclete uzate. Puteți citi ce au contribuit cei 2500 la acest lucru în raportul de călătorie din Munții Minereului.
Suzuki DR 800 S, Honda Black Widow și Triumph Speed Triple.
Decidăm să nu arătăm prea înghesuiți în legătură cu „cei doi cinci” și să plecăm mai întâi: Jörg pe un Triumph Speed Triple din 1995, Klaus pe un Honda VT 750 Black Widow (2002), Thorsten la bordul unui BMW K 100 RS cu noi ABS din 1990, iar Markus conduce un Suzuki DR 800 S. Voilà din 1998, așa că avem o secțiune transversală reprezentativă și suntem deja în mijlocul acesteia, cu motoarele noastre cu unul, doi, trei și patru cilindri pe drumul rutier prin zona rurală franconiană bucură-te. Nici un singur semn cu un 2500, ci cel puțin 2500 de alte farmece, cum ar fi femeile plinuțe în grădinile de grădină, drumurile șerpuitoare și o siguranță de pornire defectă a Honda, care nu ne oprește mult. Sigur, există mașini cu 2.500 de metri cubi sau semne care anunță o atracție la 2.500 de metri, dar asta ni se pare prea simplu. Spiritul nostru de descoperire cere mai mult.
Fără nici o legătură cu numărul nostru magic, dar cu atât mai confortabil, hanul de țară vechi de 100 de ani deținut de familia Hans-Georg Haueis din Hermes, lângă Kulmbach, se apucă de treabă. Specialitățile regionale tipice ne măgulesc ușor palatele, la fel ca grâul capucin rece, al cărui consum total depășește rapid limita de 2500 de mililitri. Tăcerea este uluitoare.
A doua zi, acestea sunt coturile pe care bicicletele noastre de 2500 de euro se reped în Pădurea Franconiană. Pe cea mai mică dintre căile secrete devenim navetiști transfrontalieri, ne îndepărtăm mai spre est, în pământul verde al nimănui de-a lungul „frontierei de stat”, până când ajungem în cele din urmă pe piețele viu colorate din Fiji, direct în orașul ceh Aš, unde 2500 de coroane cehe pentru produsele publicitare „toate originale” ar fi cheltuit repede. Continuă repede.
Motocicletele de 2.500 de euro: Suzuki DR 800 S, Honda Black Widow, Triumph Speed Triple și BMW K 100 RS.
Ajungem în sfârșit la Oberwiesenthal. Mirko Ernst, primarul în funcție al „Hochstadt” din Munții Minereului, ne întâmpină cu brațele deschise și ne oferă de bunăvoie informații despre istorie. Aflăm că Oberwiesenthal s-a schimbat deja dintr-o locație minieră într-un centru de excelență pentru sporturile de iarnă din epoca RDG și că cel mai de succes săritor de schi din Germania, Jens Weißflog, își conduce acum propriul hotel în orașul natal.
Timpul de după reunificare ar trebui să fie deosebit de problematic pentru stațiunea de schi: din cauza nepotismului și a simțirii, stațiunea de schi atractivă cândva a fost în pragul falimentului în urmă cu câțiva ani, iar acum, potrivit primarului, se poate privi din nou pozitiv spre viitor și este chiar aproape de Desemnarea ca „stațiune de sănătate climatică aprobată de stat”. Cu toate acestea, există încă o mulțime de potențial de expansiune în sezonul estival. Primarul Ernst este ferm convins că „cele mai frumoase 2500 de coturi din Munții Minereului din jurul Oberwiesenthal pentru motocicliști”. Ultima întrebare care rămâne este ce model din cvartetul nostru ar face apel la vechii piloți MZ ETS 250? Întrebarea cu greu se pune când primarul stă deja pe BMW, zâmbește „nașul” Thorsten.
Peisajul din jurul Oberwiesenthal este extraordinar, ne lovim cu scutere monstruoase pe o potecă de drumeție de la Fichtelberg înălțime de 1215 metri, discutăm cu șoferii de tren din Fichtelbergbahn, ale căror vechi vagoane de călători sunt încă trase zilnic de locomotive cu aburi și, astfel, aflăm că modelul 99.73-76 este exact 2500 de kilograme de cărbune sunt depozitate în oferta lor. Bingo. Faptul că nu mai putem găsi depozitul de blugi 2500 listat în cartea noastră rutieră din Zwickau nu contează cu adevărat, mai ales că la scurt timp după aceea urmărim de fapt un Robur LO 2500 în aspectul original NVA din Bad Schlema. Și avem, de asemenea, cele 2.500 de femei ca „punct culminant clar” pe lista noastră de scenă.
Unul dintre ei ne așteaptă la Markkleeberg lângă Leipzig: fostul model Kirsten Schlegel și acum soția fotograful de modă și nud Günter Rössler. Carismatică și cultă, ea își asumă rolul de moderator între întrebările noastre curioase și personalitatea prietenoasă și pașnică a soțului ei artist, cu 42 de ani mai în vârstă, care și-a recrutat modelele „pe stradă” în vremurile RDG, căutând mereu simplitatea și naturalețea. În 1984 apare un „Pictorial” de zece pagini pentru „Playboy”, care i-a adus rapid proeminentului fotograf din RDG porecla de Helmut Newton din Est.
O comparație pe care Rössler nu-i place să o audă: „Newton a fost un fotograf excelent, dar am un stil complet diferit!” Chiar dacă niciunul dintre cele 2500 de modele ale sale nu a fost prezentat vreodată cu o motocicletă, tot vrem să știm care din grupul nostru a fost pentru un motiv ar fi o opțiune. Rössler arată scurt pe elicopterul negru Honda, care la rândul său îl euforizează pe vânătorul de tendințe Thorsten, care ghicise exact acest rezultat al alegerilor în avans. Chiar dacă am ratat destul de mult marcajul de 2500 de kilometri la sfârșitul expediției noastre, suntem siguri că căutarea de 2500 ne-a dat o mulțime de impresii, experiențe și întâlniri pe care le-am fi ratat într-o călătorie „normală”.
Suzuki DR 800 S.
Suzuki DR 800 S ... medicul cu inima mare.
Un enduro monocilindru elegant și gata de călătorie ar trebui să îmbogățească flota noastră de vehicule uzate de 2.500 de euro. Nu a existat niciun fel de ocolire a celui mai mare single din lume. Ce poate face Suzuki DR 800 S astăzi?
Ciocanul cu aburi gros al lui Suzuki mă prinsese întotdeauna. Și acum pot cumpăra unul dintr-o comandă de service. Oferta: mulți „Doctor Bigs” mai vechi, chilipiruri reale datorită kilometrajului ridicat. Versiunea originală 750 (1988-1990) este aproape de pe piață, iar începutul anilor 800 cu rezervorul în două părți de 29 de litri au conversii care mărturisesc tulburarea estetică a proprietarilor lor. În varianta cu un rezervor de 24 de litri care a fost construit până la sfârșitul producției, există câteva exemplare drăguțe, din păcate, prea departe. Apoi dau peste oferta lui Dirk Gladen din Hattingen.
Pentru că oricum trebuie să merg în zona Ruhr la sfârșit de săptămână, mă voi opri la Dirk. Există un garaj bine umplut cu o groapă în curtea din spate a casei sale, pentru că lui Dirk îi place să facă totul el însuși pe decapotabilul său Golf III, alimentat cu gaz. Pe lângă bărci și biciclete, Ruhrpöttler are două motociclete. Marele și un Honda SLR, pe care arată ușor disproporționat la 130 de kilograme și puțin sub doi metri. Cel mai mare, care este mai potrivit în acest sens, ar trebui să facă loc unui GS mai vechi, Dirk are nevoie de altceva decât un singur cilindru. Suzi-ul său pare acceptabil: o nouă vopsea neagră cu un set de decor original, cu excepția câtorva defecte ale brațului oscilant și a carcasei motorului în stare bună, 32.460 kilometri, prima înregistrare 4/1998, TÜV până la 9/13, sistem complet de evacuare din oțel inoxidabil, protecție pentru lanț din oțel inoxidabil, ridicator de ghidon . Frâna de disc din față este oprită. Dirk spune bine și „Pa, grasă” la 2100 de euro. Motorul sună foarte sănătos.
Dirk Gladen (48 de ani) din Hattingen își dă atenția „grasă”.
După întoarcerea la redacție, este clar de ce are nevoie marea: anvelope noi Dunlop TR 91, discuri noi de frână cu plăcuțe și cilindri de frână, precum și cablu vitezometru. Acum suntem la o investiție totală de 2500 de euro.
Ciocanul cu aburi durează mult dacă îl aștepți la fiecare 6000 de kilometri. Se spune că există motoare care rulează 100.000 de kilometri nedeschise. Centrala mea electrică, care este încă proaspătă, iese din sistemul de oțel inoxidabil, ceea ce elimină una dintre cele mai mari puncte slabe ale seriei mari: evacuările ruginite.
Datorită decompresiei automate, vasul mare începe de bunăvoie, trebuie să faci magie cu sufocatorul în primii câțiva kilometri. Suzi se zvârcolește sub 3000 rpm, cei 50 de cai fredonează între 3000 și 6000 rpm și mai ales de la 4000 rpm, ruptura consistentă este o încântare. Doar un singur cilindru poate face acest lucru în această direcție și se potrivește perfect într-un șasiu de enduro băiețel cu cursă de suspensie grasă.
Odată cu acesta, medicul meu planează deasupra zonelor joase ale vieții de zi cu zi, găsește linia ideală cu o pistă stabilă și arată la fel de la îndemână ca o bicicletă. Greutatea stă în calea adevăratelor jocuri murdare, dar pe asfalt rău și curbat putem urmări biciclete mai puternice cu pante obraznice. Cercul de cotitură al lui Big este mic, banca are o înălțime de 86 de centimetri. Porțiunile lungi de autostradă sunt mai puțin distractive. Deși motorul funcționează până la 5500 rpm datorită celor doi arbori de echilibrare, acesta vibrează destul de puternic la 130 km/h. De asemenea, atârni ca o pânză în vânt. Cu toate acestea, nu înregistrez nici o neliniște în șasiu sau consum de peste cinci litri.
Una peste alta, cei mari ai mei încă mai amețesc celelalte biciclete din punct de vedere al confortului, manevrabilității și autonomiei și mă tentează să-mi ofer acest original de Crăciun.
Honda Black Widow
Elicopter Honda Black Widow fără ciudățenii elicopterului.
Conduceți o Harley în mod privat doar de 30 de ani și sunteți hotărât să tocați. Bine, voi face doar partea de furcă lungă, dar nu există original pentru 2500 de euro. Cel puțin nu unul care este gata să conducă. Apoi o copie din Extremul Orient. Una foarte bună.
Ați încercat vreodată să cumpărați un elicopter sau o crucișătoare de la 750 de metri cubi pentru două și cinci? Uita! Potențialul de frustrare este incredibil de mare. „Starea originală bine întreținută” se dovedește a fi un morcov străvechi care a fost dus de zece ani și care se află pe anvelope care au cel puțin 15 ani. Pretinsele comori de primă mână sunt vândute de dealeri privați de rău augur, cu un fundal de migrație, în numele unor proprietari și mai rău de rău, pe termen scurt, fără permis de conducere. Și „din mâna unei femei” este sinonim cu „are diverse accidente și/sau căderi și un ambreiaj defect”.
După două săptămâni de cercetări dificile pe internet și nenumărate apeluri telefonice cu gâfâi, m-am săturat. Acum este utilizată ultima opțiune: scotocesc dealerii noștri de încredere pentru schimburi. Și găsiți ceea ce căutați la dealerul autorizat BMW Karl Maier din Neufinsing, Bavaria: un model din 2002 al Honda VT 750 Black Widow, care a fost oferit în această țară între 2000 și 2004, tocmai a sosit. Fostul proprietar a achiziționat Vaduva Neagră dintr-o mână de femeie fără accident (cu excepția unei miezuri foarte mici pe rezervor) și după doar 1500 de kilometri a descoperit că îi place mai mult un BMW R 1200 GS. Karl Maier îmi oferă Honda cu o vechime de 26.319 kilometri exactă pentru prețul de achiziție. Schimbarea uleiului, plăcuțele de frână din față și HU (TÜV) sunt în casă, iar în atelierul editorial anvelopele de șapte ani cedează locul noilor Bridgestones.
Kilometraj 26319: Dealerul BMW Karl Maier i-a oferit Black Widow un tratament de wellness și HU proaspăt.
Sora elicopteră a încercată și testată Honda Shadow 750 pare hotărâtă de adultă. Și cu proporțiile sale oficiale, acesta inspiră, de asemenea, persoanele fără o afinitate pronunțată de tocător: un ampatament incredibil de lung, un rotor la fel de lung, unghi plat de direcție, un scaun uimitor de confortabil la înălțimea genunchiului, piciorușele șoferului în care motocicletele normale au roata față și tije de suspensie cu duritate rigidă a cadrului - Specificațiile din manualul „The Great Chopper Builder” au fost citite cu atenție în Japonia și implementate în mod consecvent.
Dar văduva neagră, numită după o specie otrăvitoare de păianjen, de asemenea, tăie o cifră fină atunci când conduce. În timp ce mulți conștienți pedepsesc pozițiile înclinate cu activitate de tăiere pe suporturi pentru picioare și/sau evacuare, puteți răsuci în colțuri surprinzător de lungi și fericiți cu Honda activă, fără să se audă zgomote urâte de măcinare. Desigur, 45 CP, care a atins 238 de kilograme plus șofer, nu este o revelație a performanței, dar Vauzwo cu vibrații reduse trece în mod curat de la 2000 rpm. Motorul economic nu este familiarizat cu zonele de presiune ridicată și joasă, este un muncitor de linie de asamblare solid, care se armonizează perfect cu cutia de viteze cu cinci trepte perfect adaptată. Sistemul de evacuare este în mare parte un blender, dar totuși robustul lui Bollert, cu condiția ca viteza să nu crească excesiv. Apoi sunetul devine japonez strident, dar la 130 km/h, din motive de confort, finalul este de obicei voluntar. Un fapt pe care Honda îl are în comun cu multe Harleys.
Triumph Speed Triple
Triumph Speed Triple engleză cu farmec rustic.
Speed Triple devine personajul de succes al brandului Triumph reînviat în anii nouăzeci. Tânărul are potențial de cult. Dacă îl căutați, nu ar trebui să ezitați: prețurile cresc din nou!
Zâna zână îți dă 2500 de euro, poți cumpăra o motocicletă, ai o alegere liberă. Sună ceresc, dar la început este istovitor. Pur și simplu introduceți portalurile de vânzări pe Internet, prefaceți-vă gama de prețuri și fiți copleșiți de peste 10.000 de oferte. După o jumătate de oră capul tău fumează, nu mai poți vedea pădurea pentru copaci. Un nou atac după o pauză creativă de espresso. Căutarea raster se execută, acum cu filtrul de căutare activat „Triumph”. Multe sprinturi, apoi monitorul se aprinde în portocaliu Fireball. Un triplu de viteză original, construit în 95, alerga 37.873 de kilometri. În plus, chiar în cartier. Fotografiile arată delicioase, descrierea vânzătorului privat este clară și coerentă, fără bârfe pompoase. La 2790 de euro, prețul este peste buget, dar se arată ca „negociabil”.
A trebuit să micșorez câteva lacrimi. Proprietarul anterior, Wolfgang Fellmeth (51 de ani), va pierde priveliștea cabinei.
Pe șoseaua de țară, Triumph se află în elementul său și ciripeste brutal din fiecare colț cu un sunet triple inconfundabil (cu carburatoare o atingere mai autentică decât generația de injecție). Cel mult, anvelopele foarte vechi distrug linia curată și sunt schimbate cu un set de Pirelli Angel ST-uri actuale. Nimic nu stă în calea croazierei sportive de viteză prin Munții Minereului. Șasiul răspunde limpede, motorul împinge adânc din raza de turare chiar și atunci când schimbarea este leneșă, consumul de aproape șase litri la 100 de kilometri este acceptabil. Gloria de încununare este, totuși, punctul de vedere al triplului pilot asupra acestui peisaj fin, evidențiat în alb. Livrează cu inima grea, suspin.
BMW K 100 RS
BMW K 100 RS, consumatorul demn de kilometri.
Am fost de râs și a trebuit să pun întrebări despre motivul pentru care am tras această țarcă plictisitoare bicicletă, unde este distracția - și așa mai departe și atât de sumbru și sumbru. Dragi prieteni: Veți fi taxat la sfârșitul turului!
Chiar și în material seminal alb. Doamne, ce fac colegii mei cu un film. De parcă un K 100 RS nu ar fi fost un absurd în sine și acum această culoare, încă foarte confortabilă? Dar bine, acum 22 de ani - pe atunci BMW tocmai ieșea de pe linia de producție - m-aș fi alăturat canonului blasfemiei. Un patru cilindri din Bavaria era aproape cea mai urâtă și plictisitoare motocicletă de pe planetă. O bicicletă burgheză prin excelență, nu pentru noi, auto-proclamatul boem motociclist. Și să-mi sacrific întregul venit anual pe atunci pentru un astfel de rindeluș ABS? De necrezut!
Vremurile se schimbă. În primul rând, acum am 2.500 de euro în numerar și, în al doilea rând, scaunul de lux de acum costă doar un salariu mediu lunar. Ciocanul, nu? Și sincer să fiu, când la începutul anilor nouăzeci gâfâiam după un BMW-16V-1000 și 100 CP cu un monocilindru strălucitor pe pistă - eram gelos de suveranitatea lor. De altfel, nu am mers niciodată pe motocicletă, oamenii cu părul lung nu aveau nicio șansă de a conduce un test la filiala noastră BMW ... Acum pot depăși această traumă cu furnizorul privat Günter Fabrig din Weilheim, lângă Swabian Alb.
Vânzător privat perfect: Cu Günter Fabrig (54 de ani, dreapta), BMW a avut un garaj exemplar acasă timp de 14 ani.
Oferta sa a fost în publicitate de mult timp, la 1000ps.de/gebrauchte-motorraeder Am devenit conștient de BMW-ul alb. Spre deosebire de boxeri, patru rânduri mai vechi nu sunt hituri folosite și, din moment ce gama este mare, raportul preț-performanță este de obicei corect chiar și fără negocieri majore. Anvelope aproape noi, actuale, carcasă originală, service regulat în atelier, garaj, stare complet bună pentru vârsta sa. Desigur, atunci când te apropii de doamna ușor îmbătrânită, unele riduri sunt dezvăluite sub forma unor mici vătămări, zgârieturi și suprafețe cu o strălucire ușor obosită. Dar motorul funcționează foarte ușor, mai întâi fredonează nerăbdător, apoi urlă răgușit de la 4000 rpm și țipă fierbinte peste 7000 rpm. Sună cu adevărat stâncos, nicidecum spălat ușor, perioada de dezvoltare a anilor 1980 este încă în fiecare supapă și în fiecare șurub, minunat! Cu toate acestea, la viteze medii, trebuie să trăiești cu o mulțime de vibrații de gâdilare. Dopurile vicioase Brembo ancorează încă clasa întâi pentru condițiile actuale, dar ABS reglează duritatea. Retrospectiv, aș dori ca mașina să nu aibă asistență la frânare - câteva kilograme și o componentă cu riscul de avarie mai puțin.
Erzgebirge cu numeroasele sale curbe strânse nu este teritoriul pentru K. Prea dură, prea lentă dinamica de conducere, turiștii sportivi moderni pot face asta mult mai bine. La urma urmei: atunci când faceți o plimbare, consumul este mai mic de cinci litri. Dacă razele curbei se deschid sau dacă mergi pe autostradă, mii vor atrage toți jokerii. Ergonomie de top, protecție excelentă la vânt chiar și peste 200 km/h, stabilitate direcțională excelentă - aș vrea să continui în Andaluzia sau Sankt Petersburg, super minunat! Și aspectul? Oameni buni, vă rog să vă uitați de două ori, această doamnă în alb are ceva: design înfricoșător, tehnocratic, dar elegant. În orice caz, acest BMW a intrat cu totul în inima mea.
Informații
Timp de călătorie: 4 zile. Distanța parcursă: 1400 de kilometri.
Timp de calatorie:
Munții Minereului sunt „doar” o zonă montană joasă, dar climatul nu trebuie subestimat. Iarna continuă adesea aici până la Paște, iar zăpada poate cădea din nou din octombrie. Sezonul principal este clar iarna (până la 90 la sută din activitatea de turism). Vara vin drumeții, de exemplu pensionari cu case mobile sau olandezi cu rulote! De aici și sfatul pentru motocicliști: alegeți începutul sau sfârșitul verii. Iunie și sfârșitul lunii august/începutul lunii septembrie sunt perfecte, deoarece drumurile sunt în mare parte libere.
Ajungem acolo:
Tentația este extraordinară de a folosi „benzile de apropiere” relevante (A70, A9, A72) pentru a ajunge la est cât mai repede posibil, dar mai ales la nord de linia Bamberg-Bayreuth, zonele de vis pentru motociclete (inclusiv Pădurea Franconiană) care fac din călătorie o experiență atractivă să fie lăsat. Dacă totuși doriți să ajungeți la Munții Minereului cât mai repede posibil din sud, cel mai bine este să călătoriți prin Republica Cehă. Motocicliștii sunt scutiți de taxa obligatorie pentru autoturisme, drumurile principale fiind în mod constant bine dezvoltate.