Experiențe cu anvelope tubeless în aventurile de ciclism rutier

Anvelopele fără tub au fost stabilite de mult timp ca un tip de anvelope în sectorul MTB și au fost utilizate foarte mult. De câțiva ani au fost și pentru bicicletele de curse ...

Anvelopele fără tub au fost stabilite de mult timp ca un tip de anvelope în sectorul MTB și au fost utilizate foarte mult. De asemenea, acestea sunt disponibile pentru biciclete de curse de câțiva ani, dar încă nu au prins cu adevărat aici. Există din ce în ce mai multe anvelope tubeless de cumpărat și, pe lângă kiturile de upgrade pentru câteva roți convenționale sau așa-numitele cu două sensuri, există tot mai multe roți tubeless pentru bicicletele de curse. Un motiv pentru care a durat mult până când primele anvelope au fost disponibile pentru bicicletele de curse este presiunea semnificativ mai mare. Păstrarea anvelopei strânse chiar și la 8 bari sau mai mult a fost probabil o provocare.

Întrucât sunt mereu interesat de noile tehnologii, am făcut diverse încercări și teste cu anvelope tubeless pe bicicletele de curse în ultimii doi ani. Atât experiențe pozitive, cât și sugestive. Concluzia mea de testare, pe care o pot anticipa, nu va fi nici pentru, nici împotriva pneurilor fără tub. Este mai mult despre descrierea experiențelor mele și arătarea a ceea ce oferă jantele și combinațiile de anvelope, astfel încât tubeless pe bicicleta de curse să devină un sistem de zi cu zi pentru mine.

De ce anvelope tubeless pe bicicletele de curse?

În principiu, există acum 3 sisteme de anvelope pentru biciclete de curse. Anvelope tubulare, anvelope pliante/pliante cu tuburi și tubeless.

Încercarea anvelopelor tubulare și testarea lor naturală m-au atras și pe mine. Până acum, totuși, efortul implicat în asamblare m-a descurajat și, mai presus de toate, întrebarea care ar fi cea mai sensibilă soluție în cazul unei defecțiuni într-un turneu. Deoarece a trebuit deja să ridic de două ori anvelope tubulare cu mașina mea în timp ce călătoream, care aveau deja a doua anvelopă defectă, am lăsat până acum această încercare. Știu că există șoferi tubulari mulțumiți. Personal mă îndoiesc dacă este de fapt o tehnică utilă în comparație cu celelalte sisteme din zona hobby-urilor. Dar nu despre asta se presupune că este vorba despre acest articol. Este vorba mai mult de faptul că anvelopele tubulare au trei avantaje clare față de anvelope plus tuburi.

Nu cunoaște defecțiuni și, prin urmare, nu pierde imediat presiunea.
Dacă este multă căldură din frânare, nu are furtun care să poată sparge.
Și când este cu adevărat plat, se lipeste de jantă, astfel încât să poată fi rulat. În competiție, aceasta înseamnă să continuați să mergeți până când cineva vine cu o bicicletă new balance. La coborâre poate însemna că se poate evita o cădere.

Pentru o lungă perioadă de timp, anvelopele tubulare au avut, de asemenea, un avantaj în ceea ce privește rezistența redusă la rulare. Dacă credeți că testele, au trecut acum atât anvelopele rabatabile, cât și cele fără tub.

Așadar, aici intervine anvelopa fără tub. Nici ei nu au furtun. La fel ca o anvelopă de mașină, acestea se etanșează direct pe jantă cu talonul de pe anvelopă. Sunt puțin mai grele decât anvelopele rabatabile, dar cu tubul obțineți de obicei aceeași greutate. Modelele mai noi, precum Schwalbe One Pro, ar trebui să fie chiar mai ușoare. Anvelopele tubulare, pe de altă parte, sunt adesea mai grele.

În teste și rapoarte de experiență, avantajul anvelopelor tubulare și tubeless este adesea citat ca opțiune de utilizare a laptelui de etanșare. Desigur, este corect. Dar acest lucru este posibil și cu furtunurile. Există chiar furtunuri preumplute cu lapte de etanșare, care ar trebui, de asemenea, să etanșeze imediat cusăturile subțiri. Laptele de etanșare este alb, colorează bine și este lichid. Cum funcționează acest lucru în cazul unei avarii în aer liber sau în atelier ... mai multe despre asta mai târziu.

Avantajul tubeless este, prin urmare, în primul rând că nu există niciun tub care să poată exploda. Nici o anvelopă bruscă, care se poate termina fatal, mai ales în viraje sau la viteze mari, sau arunca janta.

Avantajul menționat adesea că rezistența la rulare ar trebui să fie mai bună datorită eliminării „lucrării de flexare” între anvelopă și tub, este discutat controversat în teste și articole. Uneori citești că este așa, alteori nu. Cu toate acestea, anvelopa fără tub poate fi condusă cu o presiune mai mică (aproximativ -1 bar). Asta înseamnă un pic mai mult confort. Rezistența la rulare probabil nu va crește ca urmare.

Din propria noastră experiență și conform diferitelor teste, rămân următoarele avantaje față de anvelopele pliabile:

Nu izbucnește furtunul
Mai puține defecțiuni datorită etanșării laptelui
Este necesară o presiune mai mică a aerului, confort mai mare
Experiență de conducere mai bună, contact cu șoseaua

Asamblarea anvelopelor fără tub - fiecare început este dificil

Acum a venit momentul palpitant al primei pompări. Citisem că foarte des o pompă normală nu este suficientă pentru ca presiunea să împingă anvelopa rapid în jantă bine. Acum. A fost așa. Nu am avut nicio șansă cu pompa de podea. Deja luasem în suflet trucul dintr-un test pentru deșurubarea supapei, întrucât în acest caz poate intra mai mult aer. Așa că a existat doar drumul spre benzinărie. Acolo a făcut în curând un „pop” și anvelopa s-a așezat pe jantă. Acum adăugați încă puțin lapte de defecțiune, pompați și așteptați. Așteptați să vedeți dacă se ține strâns peste noapte.

Se ținea strâns. Tinde să pierd un pic mai mult aer decât de obicei din tuburile mele. Dar fără probleme.

Înainte de a ieși pe stradă, bineînțeles, am vrut să testez dacă va funcționa cu laptele de etanșare. Așadar, am căutat un ac de testare și l-am pus cu el. A urmat un mic punct alb, fără șuierat, nimic. Anvelopa a fost strânsă imediat. Practic nu scăpase niciun aer. Foarte frumos. Nu am efectuat testul cât de mari pot fi obiectele penetrante până când laptele de etanșare nu reușește. Dar ar fi incitant.

Primul test tubeless pe drum

Acum eram curios cum va conduce. Dacă într-adevăr rulează mai ușor, veți observa o diferență?

Eu spun da. Nu este o revelație sau o diferență între zi și noapte. Dar cumva s-a simțit mai natural, mai fin. Un contact puțin diferit cu strada.

Așadar, după suficienți kilometri pe teritoriul meu natal, am îndrăznit să iau setul de roți cu mine într-o excursie de 10 zile în Spania. În caz de urgență, puteți trage oricând un furtun. Un plan foarte bun, care din păcate a fost implementat în călătorie.

Experiența defecțiunii în sălbăticie

Acordat. Coborârea de la Pico del Veleta în partea superioară este orice altceva decât un drum potrivit în primul rând pentru bicicletele de curse. Ceva s-a plictisit apoi în anvelopă, ceea ce a provocat o gaură care se afla deasupra nivelului laptelui de etanșare. Roata din spate era plată. Deci, obosiți-vă și introduceți tubul. Ceea ce este în mod normal o chestiune de câteva minute s-a dovedit a fi mai dificil, ceea ce nu s-a datorat doar frigului la peste 3000 de metri deasupra nivelului mării. Nu procesul în sine ... prin care procesul este un cuvânt cheie bun.

De îndată ce anvelopa este oprită, laptele de etanșare aleargă mai întâi către tine, se infiltrează în pământ, încurcă tot ce vine în contact (de exemplu, pantaloni scurți de ciclism negri). Pe scurt. Trebuie să fii atent aici. Cel mai bine este să ai mănuși cu tine și o cârpă pentru a șterge cel mai rău. De asemenea, ar trebui să evitați să fiți aspirați pe suprafața de frânare.

Două zile mai târziu, anvelopa din față trebuia, de asemenea. De data aceasta nu a fost o anvelopă plată, ci o bătaie grea. Când m-am uitat la anvelopă, am găsit o bulă mare pe care a aruncat-o. Dar acest lucru ar trebui cu siguranță să fie pus mai puțin pe seama sistemului tubeless decât asupra producătorului. Deci, de asemenea, în jos, noi anvelope „normale” cu un tub pe ea. La urma urmei, jantele nu sunt o problemă.

Analiza în atelier

După vacanță m-am întrebat dacă vreau cu adevărat să merg pe roți fără tub. Dar am decis să le dau o a doua șansă. Așa că am cumpărat două Schwalbe One Tubeless (predecesorii One One de astăzi) pentru noul test.

Am curățat bine patul de jantă și banda de jantă fără tuburi de reziduurile încăpățânate ale laptelui de etanșare. Acum puneți anvelopa din nou și utilizați compresorul împrumutat special pentru aceasta. A funcționat ... nimic. Dar nimic deloc. Aerul șuiera mereu undeva. Anvelopa pur și simplu nu voia să sară bine în jantă. Toate sfaturile pe care le-am găsit pe internet nu au ajutat deloc.

Enervat, am încercat totul cu roata din spate. Anvelopă aprinsă, compresor aprinsă, voila. A sărit direct înăuntru. Mult mai bine. Sigilarea laptelui, complet pompată ... Peng. A fost anunțată o explozie violentă, apoi dușul și curățarea. Laptele de etanșare mi s-a lipit, tavanul, rafturile, chiar peste tot.

Anvelopa se desprinsese. Dar înainte ca cititorul care a reușit până acum să-și ia rămas bun de la sistemul tubeless, trebuie să apăr apărarea tubeless. Nu era o anvelopă fără tub! În supărarea mea, am ridicat un Schwalbe One „normal”, care probabil zăcea în jur. Acest lucru a sărit de pe jantă, ceea ce retrospectiv nu a fost surprinzător. Ei bine ... e mai bine să sari în subsol decât la prima coborâre.

Încercarea de a obține anvelopa tubeless reală pe jantă eșuează la fel ca și pe roata din față. Aici am renunțat la prima mea încercare tubeless și am călărit setul de roți Bontrager Race cu tuburi ca de obicei.

Anvelope tubeless pe bicicletele de curse: Încearcă în continuare

Când am cumpărat o bicicletă transversală anul trecut, a venit cu roți DT Swiss. Gata fără tub. Întrebarea a apărut repede. Ar trebui să plec din nou Schwalbe One Tubeless încă zăceau în jur.

Umplut cu lapte de etanșare. Umflat din nou ... strâns. A fost foarte ușor acum. În câteva minute, roata din față a fost fără tub și și-a ținut respirația foarte bine. Testul a reușit, asamblarea ușoară, anvelopele etanșe. Așa mi-am imaginat-o de fapt!

Deci pregătește roata din spate. Anvelopa apare imediat pe ea, dar șuieră mult mai mult decât roata din față. O.K. Etanșantul ar trebui să facă acest lucru. Am crezut. Dar acest lucru a ieșit doar la un moment dat. Exact la îmbinarea jantei. Nu a fost bine lucrat, așa că există o gaură minusculă, prea mare pentru a fi sigilată cu mine.

M-am săturat din nou relativ repede. Aceasta nu a fost o problemă primară fără tub, ci o jantă DT Swiss slab fabricată. Am mers pe roata din față fără tub pentru a folosi măcar anvelopele. Acest lucru a mers fără probleme chiar și pe mai mulți 1000 de kilometri. Subiectul tubeless nu mă convinsese încă cu adevărat.

Si acum? - Concluzie cu privire la anvelopele tubeless la bicicletele de curse?

Tubeless pe o bicicletă de curse ar putea fi practic foarte bun. Cred că jantele fabricate în mod constant pentru tubeless provoacă mai puține probleme decât cele pe care le-am încercat. Era doar gata pregătită, dar nu complet. Îmbinările jantei trebuie să fie strânse. Dacă trebuie introduse benzi speciale pentru jantă, acestea trebuie proiectate astfel încât anvelopa să alunece bine în jantă. Sistemul trebuie să funcționeze în principiu.

Subiectul sigilării laptelui este ambivalent. Dacă face ceea ce ar trebui, și anume sigila cusături mici, minunat! Dacă aveți în continuare o defecțiune prea mare pentru laptele de etanșare, furtunul va trage cel puțin o mică mizerie.

Un prieten de-al meu a condus, fără probleme, jante speciale fără tub (Stans NoTubes) și anvelope (Schwalbe One Pro). A stăpânit anul acesta Tour Transalp fără defecțiuni și fără dificultăți. El este complet mulțumit. Pentru el, comportamentul la rulare și contactul cu șoseaua sunt semnificativ mai bune decât combinațiile „normale” de tuburi și anvelope. Ceva care coincide cu sentimentele mele în timp ce conduc.

De asemenea, se pare că anvelopele de astăzi sar din ce în ce mai bine în patul jantei, astfel încât asamblarea este, de asemenea, mult mai ușoară.

Odată ce aleargă, văd clar avantaje în ceea ce privește confortul și siguranța. Dezavantaje scrise în caz de avarie.

Dacă și când încep a treia încercare? Este deja planificat ... Va fi Schwalbe One Pro pe o jantă de carbon foarte ușoară. Mai multe despre asta aici, pe blog, imediat ce am câștigat suficienți kilometri de experiență cu el ...

Editați 29.05.2017: Nici această încercare nu m-a convins pe deplin. Experiența de conducere a fost din nou minunată. După ce anvelopa (Schwalbe One) a coborât odată cu greu am pus-o la loc. Nu a vrut să sară în flanșa jantei nici măcar cu un compresor. În plus, curățarea anvelopei de lapte de etanșare. În caz de defecțiune, mai întâi sugeți laptele de etanșare, aveți prosoape de hârtie cu dvs. etc. Cumva Tubeless și eu nu devenim prieteni. În prezent conduc anvelope tubulare. Clar. În cazul unei defecțiuni, opțiunile sunt mai limitate. Dar până acum acest lucru m-a convins mai mult ...

Care sunt experiențele dvs. cu anvelopele tubeless pe bicicletele de curse?

Această postare a fost modificată ultima dată pe 29 mai 2017 16:47