F1 ÎNAINTE DE UNGARUL GRAND PRIX Autonewsinfo

dintre cele

Marele Premiu al Ungariei este ultimul eveniment înainte de tradiționala pauză de vară acordată și impusă echipelor înscrise în Campionatul Mondial de Formula 1 FIA.

Cursa se va desfășura la Hungaroring, în afara Budapestei, pentru una dintre cele mai populare runde ale anului.

Poreclit „turnichetul maghiar”, acest circuit are o lungime de 4.381 km. În general, este comparat cu o pistă de go-kart, cu un viraj strâns preluând altul. Aceasta este a doua cea mai lentă pistă a sezonului după Monaco.

Prin urmare, producătorii de motoare trebuie să ofere V8 eficiente și flexibile la turații mici.

16 AUGUST 1992: NIGEL MANSELL OFERĂ RENAULTUL TITLUL 1 AL CAMPIONULUI MONDIAL

Motoarele Renault au avut adesea succes în Ungaria. Echipa Williams-Renault a câștigat acolo de cinci ori în anii 1990, când Fernando Alonso a obținut acolo primul său succes în F1 în 2003 cu echipa Renault F1. În cele din urmă, Mark Webber a triumfat acolo cu Red Bull Racing în 2010.

Dar Marele Premiu al Ungariei din 2012 marchează, de asemenea, cea de-a 20-a aniversare a primului titlu mondial al Williams Renault. În acest circuit al lui Moryogod, britanicul Nigel Mansell și-a asigurat coroana în august 1992.

Cele mai importante momente ale Marelui Premiu al Ungariei

Puterea absolută livrată de motor nu este o caracteristică definitorie în Ungaria, deoarece circuitul oferă o viteză medie destul de mică, în jur de 182 km/h. Doar finisajul drept și porțiunea de 790 de metri între virajele 3 și 4 permit mecanicii să fie pe deplin exprimată.

Este utilizat doar la încărcare maximă pe 55% din traseu, la fel ca în Singapore.

În ultimii ani, temperatura medie în Budapesta a fost de aproximativ 26 ° C. Prin urmare, inginerii trebuie să se concentreze asupra răcirii motorului. Această caracteristică este întărită de natura pistei, care lasă puțin loc pentru ca V8 să „respire”.

Cea mai sinuosă parte a circuitului este cel de-al doilea sector, unde monosederii nu depășesc niciodată 245 km/h. Cel mai adesea negociat în al treilea rând, ture-urile par a fi cuibărite una în cealaltă, numărul 5 fiind însă destul de lung. A nu fi pe deplin pe accelerator este un lucru bun în această secțiune, deoarece numeroasele denivelări afectează echilibrul mașinii.