Fapte interesante despre transportul animalelor - foodaktuell
divide
Buletin informativ
Toată lumea dorește ca animalele de fermă să fie transportate ușor și rapid. Dar, așa cum se întâmplă adesea atunci când avem de-a face cu animale, teoria și practica sunt două lucruri diferite.
Dr. sc. nat. Hans-Ulrich Huber, director general al Departamentului elvețian pentru bunăstarea animalelor, STS, la cea de-a 12-a Conferință pentru creșterea animalelor ? Punct focal Transport animale ? din 17.09.2009 în Olten.
Este un fapt acceptat de societate că în civilizația noastră animalele sunt crescute, folosite și sacrificate. Comerțul cu animale și transportul animalelor sunt indispensabile pentru aceasta. În fiecare zi, 100.000 de animale de fermă sunt probabil pe drumuri elvețiene. Vorbim despre bunăstarea animalelor în transporturi în sala de curs curată și protejată. Șoferul trebuie să-l mute în fiecare zi, adesea noaptea și în condiții dificile de încărcare în ferme, constrângeri de timp stricte de către dispecer, reglementări legale privind perioada de odihnă și restricții de timp de călătorie.
Animalele nu sunt lucruri, sunt creaturi vii. În primul rând, totuși, sunt indivizi al căror comportament este determinat de originea lor, experiențele bune sau rele cu oamenii, împrejurimile lor, rasa, rangul în turmă, starea de sănătate și mulți alți factori. Conducătorii cu cunoștințele adecvate și experiența necesară în manipularea animalelor pot prevedea de obicei acest comportament și chiar îl pot folosi pentru a încărca și descărca cât mai puțin stres posibil.
Dar nu toate vitele și porcii reacționează întotdeauna așa cum spune manualul. Acest lucru nu se datorează doar faptului că animalele nu au citit manualul și nu au participat la cursul IGTTS. Nu, unele animale se comportă uneori diferit decât crezi, pentru că sunt indivizi care, ca și noi, pot avea forme de zi diferite.
Cereri mari pentru șofer
Acesta este probabil motivul pentru care o încărcătură de ouă crude sau geamuri de fereastră poate fi încărcată și descărcată mai mult fără stres decât douăzeci de bovine de fermă. De aceea, solicitările unui șofer atunci când transportă animale sunt deosebit de mari. Dincolo de profilul obișnuit al cerințelor, el trebuie să fie foarte rezistent și să aibă abilitățile și cunoștințele necesare pentru a trata o mare varietate de specii de animale.
Foarte important: În situații stresante, care apar la fel de sigur ca Aminul în biserică atunci când transportă animale, el trebuie să rămână cât mai calm și decent posibil față de animal. Un animal încăpățânat nu vrea să-l enerveze, dar de obicei îi este frică de necunoscut. Frica este doar ? un sentiment, dar sunt aproape sigur că frica este adesea mai gravă pentru animale decât a suferi.
În acest context, este, de asemenea, important ca un șofer să poată conta pe compania sa, pe dispecer și pe o flotă de vehicule care respectă bunăstarea animalelor. Dacă un fermier vrea să-l oblige să ia un animal care nu poate fi transportat cu el, șoferul are nevoie de sprijinul necondiționat al șefului său.
Mulți oameni sunt fascinați de antrenamentul calului și entuziasmați de actele de circ cu animale. Șoaptele de animale au fost chiar imortalizate în filmele de la Hollywood. Transportatorii de animale îmi respectă. Nu primesc aplauze și nu sunt vedete, deși munca lor este de 10 ori mai dificilă și mai importantă decât cea a șoaptelor și antrenorilor. Prin urmare, sper că, prin conferința de astăzi, vom promova bunăstarea animalelor în transporturi, dar că vom putea face și ceva pentru a ne asigura că transportatorii de animale primesc acceptarea în societatea noastră pe care o merită.
Industria trebuie să asigure bunăstarea animalelor
Principala preocupare a STS elvețian pentru bunăstarea animalelor a fost și este aceea de a determina industria transporturilor să își asume responsabilitatea pentru bunăstarea animalelor. De aceea, STS a fondat IGTTS în urmă cu 16 ani împreună cu transportatori de animale și operatori de abatoare, care de atunci a instruit în jur de 2.000 de dealeri de bovine și șoferi în cadrul cursurilor de bunăstare a animalelor. Între timp, industria a profitat de oportunitățile noii situații juridice și și-a asumat toată responsabilitatea pentru formarea în domeniul bunăstării animalelor cu propriile cursuri. Consider acest lucru ca un semn pozitiv: industria este matură, IGTTS a devenit inutilă.
De asemenea, trebuie adăugat că, pe lângă transportatorii comerciali, transportatorii rurali trebuie să se confrunte și cu această responsabilitate. Uneori este surprinzător ce vehicule necorespunzătoare folosesc agricultorii pentru a-și transporta animalele către piețele de vite, de exemplu - și niciun aspect veterinar responsabil.
STS a denunțat întotdeauna probleme legate de bunăstarea animalelor în transporturi și a luptat pentru reglementări mai bune. Odată cu revizuirea legislației privind bunăstarea animalelor, am reușit, de asemenea, să înregistrăm un succes cu limita de timp de transport unică la nivel global de șase ore. Această reglementare va deveni - ca și celelalte realizări în domeniul protecției animalelor - un argument foarte important:
Crearea voinței sociale și politice de menținere a agriculturii rurale indigene;
Pentru a asigura disponibilitatea consumatorilor și a contribuabililor de a plăti fermierii și produsele lor.
Fără argumente privind bunăstarea animalelor, agricultura noastră și industriile conexe ar avea în curând o serie de pierderi.
Agenția elvețiană pentru protecția animalelor (STS) va urmări în mod critic implementarea noilor reglementări privind transportul animalelor. Dar este de asemenea dispus să susțină și să însoțească acest proces. De exemplu, cu conferințe ca aceasta, cu broșuri informative, cu serviciul de control al transportului animalelor de către serviciul său de control neutru și acreditat sau asistența cu formarea și educația suplimentară a tuturor actorilor. În plus, vom folosi mijloace jurnalistice pentru a informa populația despre serviciile reale reale de bunăstare a animalelor la domiciliu - în comparație cu țările străine și cu importurile. (Text: Hans-Ulrich Huber)
Noi descoperiri științifice privind transportul animalelor
În ultimii ani a existat o creștere constantă a interesului pentru cercetarea efectelor transportului de animale chiar înainte de sacrificare. În primul rând este interesant efectul stresului asupra calității cărnii, deoarece s-a recunoscut că stresul înainte de sacrificare este adesea asociat cu o pierdere a calității cărnii. Cu toate acestea, sunt publicate din ce în ce mai multe lucrări care se concentrează în mod explicit asupra aspectelor legate de bunăstarea animalelor din transportul animalelor. Din punct de vedere al bunăstării animalelor, această tendință este încurajatoare. Indiferent dacă acestea sunt motivate economic sau pentru bunăstarea animalelor, recunoașterea și reducerea stresului inutil înainte de sacrificare pot îmbunătăți atât bunăstarea animalelor, cât și calitatea cărnii.
Terlouw și colab. (2008) rezumă în recenzia lor influențele negative cercetate până acum, recunoscute, ale unui transport asupra unui animal după cum urmează (Terlouw EMC, Arnould C, Auperin B, Berri C, Le Bihan-Duval E, Deiss V., Lefèvre F., Lensink BJ, Mounier L. (2008): Condiții înainte de sacrificare, stres și bunăstare a animalelor: starea actuală și posibile cercetări viitoare. Animal 2:10, 1501 ? 1517):
Pentru toate speciile de animale, duratele lungi de conducere și stilul dur de conducere, lipsa de hrană, lipsa apei și condițiile climatice nefaste sunt cauzele epuizării, foametei, durerii, înghețului sau supraîncălzirii și dificultăților de respirație la animal. În plus, există teama de situația ciudată, manevrarea și eventual stresul social de la separarea unui animal de turmă sau luptele pentru rangul vehiculului de transport ca factori de stres psihologic.
În special, încărcarea și descărcarea duce la creșterea ritmului cardiac și la eliberarea hormonilor de stres la porci. În cazul porcilor, amestecul de animale ciudate pe vehiculul de transport are, de asemenea, un efect negativ. Intensitatea luptei este adesea legată de prezența câtorva animale mai puțin agresive. Dacă densitatea de stocare este mare, există de obicei mai multe lupte și există mai multe lupte în grupuri mari decât în grupuri mici. Foamea mărește și intensitatea luptelor.
Procesul de încărcare și descărcare este, de asemenea, evaluat drept cel mai stresant moment pentru bovine. Nu numai efortul fizic, mai ales atunci când rampele și pasarelele sunt proiectate necorespunzător, ci și teama animalelor când trebuie să părăsească împrejurimile lor familiare și, eventual, chiar și specificațiile lor familiare, duce întotdeauna la stres măsurabil.
În timpul călătoriei, vitele trebuie să-și păstreze echilibrul pe un teren instabil, ceea ce poate duce la oboseală musculară și anxietate. Dacă densitatea stocului este prea mare, vitele nu mai pot sta în poziții în care preferă să conducă și sunt cele mai stabile. Dacă vitele cad la densitate mare, acestea pot fi ușor lovite cu picioarele și rănite de alte vite. Dacă animalele au prea mult spațiu în compartiment, nu există specificații pe care se pot sprijini.
Dacă oile sunt ținute pe scară largă, simpla rotunjire înainte de încărcare este stresul animalelor, mai ales dacă sunt folosiți câini de păstorire sau oile individuale trebuie separate de o turmă. Ritmul cardiac și parametrii de stres fiziologic la oi rămân, de asemenea, ridicați în timpul transportului. Oile de lână suferă în special de temperaturi ridicate în timpul transportului.
Un studiu realizat de Henke (2003) este dedicat transportului de bovine în condiții similare celor găsite în Elveția (Henke S. 2003: Influence of Kurzzeittransporten (90 kg) mută un traseu standardizat dintr-un golf de îngrășare către și pe un vehicul de transport. Distanța care trebuie parcursă a constat din două linii drepte, cinci curbe și o îngustare. Ritmul cardiac a crescut continuu la indivizii cu dimensiunea grupului în creștere. Un „punctaj de manipulare” remarcat în mod subiectiv de către șofer a arătat că animalele individuale erau puțin mai rele de condus decât cuplurile.
Animalele au fost ușor de condus până la o grupă de până la 7. La 7 și mai multe animale, au existat mai multe opriri și întoarceri ale animalelor. Cu cât grupul este mai mare, cu atât a durat mai mult până când a ajuns acolo. Într-un model de calcul, în care un întreg transportor a fost încărcat teoretic cu un total de 170 de porci, s-ar putea arăta că încărcarea în grupuri> 5 animale nu economisește timp, deoarece grupurile mari sunt mult mai lente în mișcare. Autorii recomandă îngrășarea porcilor în grupuri de 5 ? 6 animale de condus.
Diverse studii investighează în ce măsură localizarea în vehiculul de transport afectează animalele. Două exemple:
Indicatorii de stres din sânge, ritmul cardiac și parametrii referitori la calitatea cărnii după sacrificare au fost determinați de la 158 viței în timpul transportului. În general, stresul a putut fi observat pe parcursul întregului transport, încărcarea și descărcarea fiind cele mai stresante pentru animale. Interesant, vițeii au diferit în ceea ce privește severitatea reacției lor de stres fiziologic, în funcție de faptul dacă au fost transportați în fața sau în spatele camionului.
Vițeii încărcați în spate au arătat o frecvență cardiacă mai mare; autorii suspectează că aceste animale erau mai ocupate să-și mențină echilibrul în timp ce conduceau. Vițeii încărcați în față aveau niveluri mai ridicate de cortizol plasmatic, iar culoarea cărnii era mai palidă. Acești viței au fost, de asemenea, stresați, dar mai mult din stresurile generale de transport și în special din condițiile climatice speciale (ventilație insuficientă, temperaturi ridicate) în zona din față a camionului.
Un total de 2660 femele de porci de îngrășat au fost examinate pentru numărul de vânătăi în diferite perioade ale anului (vară/iarnă) înainte de transport, în timpul descărcării și sacrificate, iar parametrii pentru calitatea cărnii au fost înregistrați. Pe baza formei și mărimii, vânătăile au fost împărțite în răni din luptă, etanșeitate și manipulare. Animalele au fost transportate fie cu un vehicul cu un singur etaj, fie cu un etaj, cu locația de încărcare (față/mijloc/spate) fiind de asemenea notată.
În timpul iernii au apărut semnificativ mai multe vânătăi, care s-a datorat probabil nevoii crescute a animalelor de a sta împreună/a se urca unul peste altul pentru a se încălzi și, în același timp, a fost însoțită de mai multă agresiune din cauza spațiului redus disponibil. Au existat, de asemenea, semnificativ mai multe vânătăi, în principal legate de luptă, pe vehiculele cu un singur etaj, care s-a datorat probabil faptului că aceste grupuri erau mai mari și acest lucru a dus la mai multe lupte în timpul transportului.
Animalele cu etaj au avut mai puține vânătăi în general, dar relativ mai multe vânătăi cauzate de manipulare, ceea ce se atribuie descărcării din podeaua superioară de încărcare prin rampe parțial inadecvate. Animalele încărcate din spate au avut, de asemenea, tendința de a prezenta mai multe vânătăi. Condițiile de transport în timpul verii au afectat semnificativ calitatea cărnii (paliss longissimus). Pe lângă influența arătată a condițiilor de transport asupra calității carcasei, autorii vă reamintesc să luați în considerare și influențele genetice.
Distragerea atenției și ocuparea forței de muncă ca mijloc de reducere a stresului în timpul transportului este abordarea lui Peeters și Geers (2006), care au oferit jucării porcilor în vehiculele de transport (Peeters E, Geers R (2006): Influența furnizării de jucării în timpul transportului și a spitalului asupra răspunsului la stres și calitatea cărnii la porci. Animal Science 82, 591 ? 595).
11 porci de îngrășare, fiecare de la țarcuri cu lamele complet, au fost oferiți pe un transport lung de 110 km până la abator și jucării în timpul așteptării de aproximativ 1,5 ore în abator. Au primit fie bețe de cauciuc agățate de tavan, fie bile de plastic umplute cu porumb, care au pierdut cantități mici de porumb prin manipulare (2 jucării pe grup de 11). Un al treilea grup a servit ca grup de control fără jucării (144 de animale în total).
În grupul cu minge ? jucat ? în toate scanările de 5 minute există întotdeauna cel puțin un animal, în grupul stick doar în jumătate din toate scanările. În ambele grupuri de jucării, porcii au avut tendința de a avea mai puține leziuni la umăr (mingea: 28,9%, stick: 31,1%, control: 51,1%). Probele de sânge și carne colectate de la 72 de animale au prezentat o tendință către mai puțin cortizol și lactat plasmatic și un pH ușor crescut în longissimus dorsi la animalele din grupul cu minge, toate semnele unui stres mai mic.
Gama de jucării nu a influențat niciunul dintre ceilalți parametri ai sângelui (glucoză, acizi grași neesterificați, creatin kinază). Acest lucru este interpretat în sensul că „jocul” nu are efect negativ asupra nivelului lipolizei și nu provoacă leziuni musculare. Autorii atribuie jucăriilor efecte de reducere a stresului, dar subliniază că tipul de jucărie este important.
Noi modalități de reducere a stresului la transportul animalelor sunt căutate prin utilizarea diferiților aditivi. Feromonii, aminoacizii, vitaminele și ierburile ar trebui să ajute animalele să facă față mai bine stresului.
Feromonii porcini (PAP) este un feromon produs sintetic, care se presupune că imită feromonul pe care o mamă-l scroafă îl formează în glandele barierei sale de uger și despre care se spune că are un efect calmant și de reducere a stresului asupra purceilor și animalelor adulte. Înainte de a fi transportați timp de 40-45 de minute, 120 de porci de îngrășare au primit PAP ca spray pe pielea gâtului; 144 de animale au fost pulverizate cu un placebo ca martor. Porcii tratați cu PAP au avut o concentrație semnificativ mai mică de cortizol în salivă după transport comparativ cu animalele de control.
Nu s-au găsit diferențe în ceea ce privește ritmul cardiac, temperatura pielii la baza urechilor, pierderea în greutate sau comportamentul pe transportor. În ceea ce privește calitatea cărnii, animalele tratate cu PAP au avut rezultate mai bune (pH 1 mai mare, glicoliză musculară redusă, conductivitate mai mică în mușchiul longissimus dorsi). Autorul consideră că utilizarea PAP este adecvată pentru îmbunătățirea bunăstării porcilor în mișcare, reducerea stresului și influențarea pozitivă a calității cărnii. Ar trebui efectuate mai multe investigații cu privire la durata și locația aplicației.
Deoarece sedativele farmaceutice au fost interzise pentru porci în timpul transportului în UE, aditivii legali pentru furaje pot fi o alternativă. Se aștepta ca administrarea crescută de magneziu, triptofan, vitamina C, vitamina E și ierburi să aibă un efect pozitiv asupra reacțiilor de stres din timpul transportului, a leziunilor cutanate și a calității cărnii la porcii sacrificați. În 4 experimente, 40 ? 66 de animale au primit diferiți aditivi cu 2-21 zile înainte de sacrificare. Plantele au crescut ușor incidența leziunilor legate de luptă în regiunea lombară, în timp ce magneziul a redus semnificativ acest procent.
Vitaminele C și E au avut un efect pozitiv asupra culorii cărnii. De la triptofan se aștepta un efect sedativ cu mai puține leziuni ale pielii și cu cortizol din sânge mai scăzut, dar nu s-a găsit nicio influență clară aici. Potrivit autorilor, suplimentele alimentare pot contribui la îmbunătățirea bunăstării animalelor, îmbunătățind capacitatea lor de a se adapta la transportul legat de stres. Dar observați și problemele practice, de ex. dacă este posibil din punct de vedere tehnic să se amestece în furaje sau în apă la o fermă, precum și diferitele niveluri individuale de consum de furaje și apă, care îngreunează o doză controlată pe animal. În cazul aditivilor administrați cu preaviz scurt, postul obișnuit de 12 ore înainte de sacrificare implică și administrarea numai prin apa potabilă.
Scopul acestui studiu a fost influența triptofanului ca aminoacid esențial asupra comportamentului porcilor. În 3 experimente, 120 de porci de îngrășare au fost hrăniți cu doza normală, de două ori și de patru ori cantitatea de triptofan. Porcii cu un conținut crescut de triptofan în hrana lor zac mai mult în țarcurile de îngrășare și au mâncat mai puțin. Atunci când aceste animale au fost confruntate într-un test de agresiune cu un specie ciudat, hrănit și cu doze mari de triptofan, luptele nu au fost mai puțin frecvente, dar mai puțin lungi și intense. La încărcarea și descărcarea unui transportator în drum spre abator cu utilizarea moderată a unui mecanic electric și în ceea ce privește calitatea cărnii, nu s-a putut determina efectul hrănirii cu triptofan. Atenționarea sperată a stresului de transport nu a putut fi realizată cu doza mare de triptofan.