Fiabilitatea Renault Clio 4 merită modelul folosit

Cailliot Manuel 06 octombrie 2015 la 20:15, actualizat 22 mai 2019 la 18:00

renault

  • Octombrie 2012: comercializarea versiunii cu 5 uși
  • Martie 2013: sosirea moșiei
  • Martie 2013: sosirea R.S.
  • Septembrie 2016: restilizare (față frontală, bara spate, îmbunătățirea materialelor interioare)
  • Mai 2019: odată cu sosirea Clio 5, Clio 4 devine Clio „Generație”

Saga Renault Clio continuă și nu este pe cale să se termine. Timpul pentru prima generație Clio, care a apărut în 1991, este cu mult timp în urmă. Suntem acum în a cincea generație, care va face primele ture la sfârșitul primăverii 2019. Dar Clio 4, cea care ne interesează în această foaie de fiabilitate, totuși, nu este mort. Va continua să fie comercializat sub numele Clio „Generation”, la fel ca Clio 2 „Campus” și Clio 3 „Colecție” la vremea lor. Momentul potrivit pentru a face o evaluare finală oricum.

Clio 4 a fost întotdeauna o mașină destul de unanim lăudată pentru estetica sa de succes. Destul de clasic, dar sexy, atrage publicul mai mult decât principalul său rival, Peugeot 208, pe care l-a depășit de la început în ceea ce privește vânzările. Este, de asemenea, confortabil, spațios cu 4,06 m și bine echipat, lăsând în același timp o gamă destul de largă de motoare. Există, de asemenea, în versiunea break, botezată ca de obicei Estate și în versiunea turbulentă R.S. Păcat pe de altă parte printr-o calitate a finisajului clar în spate, atât în ​​comparație cu predecesorul, dar și în comparație cu concurența. Pacat ... Dar, din fericire, restilizarea din 2016 a îmbunătățit mult lucrurile, aducându-l la nivelul concurenței pentru calitatea materialelor. În ceea ce privește fiabilitatea, am văzut mai rău, dar unele defecte, care au apărut în timpul carierei, ar trebui menționate și, prin urmare, trebuie monitorizate.

Lui Caradisiac i-a plăcut

  • Stilul
  • Volumul portbagajului
  • compromisul de confort/comportament
  • Prezentarea modernă
  • Volumul moșiei
  • Cel mai luxos finisaj Initiale Paris

Caradisiac nu-i plăcea

  • Calitatea materialelor și a finisajului (cu excepția după restilizare)
  • Suspensie mai fermă decât Clio 3
  • Izolare fonică
  • Fără protecție a scutului
  • Nu există cutie de viteze manuală pentru versiunea R.S.
  • Vizibilitate din spate

Versiunile noastre preferate

  • IV 0,9 TCE 90 ENERGY INTENS ECO2
  • IV 1.5 DCI 90 LIMITED ECO2

2. Calități și defecte

Ce te poate ispiti

  • Aspectul cool în categoria mașinii de oraș (subiectiv vă acordăm).
  • Spațiu de încărcare: cu 300 de litri, este mai mare decât media categoriei
  • Compromisul dintre confort și comportament: suspensiile sunt mai ferme decât pe Clio 3, dar rămân considerate și dinamismul este crescut.
  • Prezentarea interioară modernă: designul tabloului de bord și al blaturilor rămâne în epoca timpului.
  • Vagonul Estate spațios: mai lung decât berlina (+20 cm) și un portbagaj de 443 litri
  • Finisajul Initiale Paris: este mai luxos și folosește materiale de calitate mai bună

Ce vă poate face să ezitați

  • Calitatea materialelor și finisarea: la lansare, sub Clio 3 și în media scăzută a categoriei. După restilizare, Clio cade în linie. Phew.
  • Fermitatea suspensiilor: nu este atât de fermă, dar cei obișnuiți cu moliciunea generațiilor anterioare o vor găsi rigidă.
  • Izolare fonică: a fost puțin cam neglijent în ceea ce privește zgomotul de rulare și aer.
  • Vizibilitate din spate: slabă.
  • Protecție: pentru o mașină urbană expusă ororilor traficului urban, caroseria este slab protejată, doar partea inferioară a ușilor este.
  • În versiunea R.S., nu este de ales, este o cutie manuală robotică EDC sau nimic. Nu există cutie de viteze manuală reală în catalog.

Clio a ieșit cu prețuri care nu au fost oferite cu adevărat în noi și mai mari decât cele ale Peugeot 208. Acest lucru se găsește ocazional, unde este redus puțin mai lent decât media pentru categoria de mașini de uz general. Ofertele grozave sunt rare, ofertele bune fac cu răbdare. Primul preț la benzină pentru un motor „vechi” 1.2 16v 75 este de 9.000 EUR pentru 25.000 km. La motorină, este de 8.000 €, dar pentru modelele de 1.5 dCi de 75 CP care au deja 80.000 până la 90.000 km !