Filtru de cărbune activ cu rutare furtun - forum MGDC

MG Drivers Club Germania e.V.

Furtunul cu filtru de cărbune activ rulează

Contribuție de către Dikkker »15 aprilie 2009, 01:08

Întrebare după întrebare.

Fostul meu pitic US-1275 are o gură de aerisire în capacul supapei. Inițial, acest lucru se ducea probabil la un filtru cu cărbune activ pe care l-am primit împreună cu mașina mea. Aceasta a fost probabil o parte tipică din SUA pentru curățarea gazelor de eșapament.

Când am preluat mașina cu carburatorul Weber, furtunul de la capacul supapei pur și simplu a intrat într-o sticlă de colectare, unde uleiul a colectat apoi mult.

Așadar, întrebarea este: unde ar trebui să aerisească piesa?

Pe carburator, furtunul de aerisire din separatorul de ulei dorește să facă contact mai jos de motor. Mi se pare că există prea mult aer acolo.

Sau poți doar să faci partea?

Sau altcineva folosește acest filtru cu cărbune activ? Dacă da, unde merge furtunul de ieșire?

Re: furtunul de filtrare a cărbunelui activ funcționează

Contribuție de către Holger # 1322 »17 aprilie 2009, ora 12:50

conexiunea de la capacul supapei rulează în original (sau pe 74erul meu) exact ca o linie de aerisire de la carburatorul din spate la filtrul de cărbune activ.

Conexiunea dintre cele două carburatoare (cu tine prin tubul metalic atașat la scutul termic) este puțin diferită la piticul meu. Carburatorul din spate (sau camera de plutire) are o altă conexiune aici, care apoi merge la filtrul de cărbune activ.
Gurile de aerisire dintre cele două carburatoare, care duc la capacul supapei în cazul dvs., sunt în cazul meu la separatorul de ulei din partea din față/partea inferioară a blocului motor.

Conexiunea de la baza filtrului de cărbune activ se încheia inițial cu o extensie a furtunului mai jos - în aer.
Cea de-a treia conexiune (acum din nou în sus) trece prin „cutia de tablă” din aripa din spate dreaptă la rezervor ca aerisire.

Până acum, nu am avut niciodată ulei în filtrul de cărbune activ, mai mult ca benzină. (Mai ales după instalarea Grose-Jets, prin camerele plutitoare debordante - până când am introdus apoi un regulator de presiune. În legătură cu unele noi linii flexibile de cauciuc și oțel, mirosul foarte intens de benzină din interior a dispărut acum.)

„Ciuperca” (supapa P.C.V.) nu a fost instalată pe piticul meu, ci „supapa de înghițit”. (Pentru numele lui Dumnezeu nu întrebați ce trebuie să facă cei doi).
În orice caz, supapa PCV este o versiune ceva mai veche.

Am eliminat piesa bună acum câțiva ani, ca parte a unei „cure de slăbire” à la Linday Porter împreună cu „Pompa de aer”. (Deși trebuie să recunosc că carburatoarele nu mai funcționează ca ... cum ar trebui să le pun ... sincron.
Este ca la WERNER, unde Holgi „trebuie să-și folosească încă carburatorul”.)

Vii la întâlnirea Spridget din Saarland?
Aceasta ar fi o bună oportunitate de a ne uita unul la altul la motor, carburator și furtunuri (și de obicei cineva este întotdeauna acolo, care știe cu adevărat subiectul).

Tema echipamentelor de evacuare din SUA nu este atât de răspândită, nici măcar Moss England nu știe despre asta.
Altfel, în curând voi putea vedea ce documente am pe această temă și vă pot trimite un e-mail direct, dacă este necesar.