Fișier de omologare a zgomotului

În timp ce emisiile de zgomot ale vehiculelor, cum ar fi poluanții de gaze de eșapament, au făcut obiectul a numeroase măsuri de reducere a poluării fonice în oraș, aceste măsuri nu au avut efectul dorit, în special din cauza creșterii traficului și a schimbărilor de conducere în zonele urbane.

Pentru a reduce în continuare neplăcerile, autoritățile europene au validat o nouă metodă de măsurare și noi obiective de zgomot aplicabile oricărui nou tip de vehicul din 2016.

Acest nou regulament se va aplica tuturor vehiculelor, de la autoturisme la camioane (articolul care se concentrează pe evoluția reglementării pentru automobile). Cele două roți nu sunt afectate: sunt supuse unor standarde specifice.

Metoda de măsurare a curentului

Două tipuri de măsurători sunt în prezent în vigoare: una în mișcare și alta în statică.

Măsurarea în mișcare constă în definirea unei zone lungi de 20 de metri și plasarea a două microfoane în mijlocul zonei, la 7,5 m distanță de axa centrală a drumului la o înălțime de 1,2 m. La intrarea în zonă, vehiculul trece la o viteză de 50 km/h și accelerează cu piciorul până la podea până când partea din spate a vehiculului trece de ieșirea din zonă.

În modul static, microfonul este poziționat la 7 metri de vehicul și motorul funcționează la trei sferturi din viteza maximă a motorului.

Fiecare măsurare în mișcare se repetă de cel puțin 2 ori și nu trebuie să existe o diferență mai mare de 2 dB între 2 măsurători pentru ca testul să fie validat. Măsurătorile se efectuează și pe un vehicul rodat, motorul fiind la temperatura normală de funcționare.

Pentru fiecare măsurare, se păstrează intensitatea maximă măsurată. Dacă toate valorile sunt sub nivelul limită de 74 dB (A), vehiculul este considerat a respecta reglementările în vigoare.

De ce să te schimbi?

Protocolul actual de măsurare a intrat în vigoare în 1970 asociat cu o limită de zgomot de 82 dB (A). Limita a fost redusă de-a lungul deceniilor pentru a ajunge astăzi la 74 dB (A). Această metodologie a fost implementată pentru a limita poluarea fonică din oraș.

Cu toate acestea, încă din 1996, studiile au arătat că această metodă devenea ineficientă pentru automobile, deoarece se concentra pe cel mai rău caz (accelerarea încărcării complete), care nu mai reflecta stilul de conducere în zonele urbane. Pe de o parte, orașele au o limită de viteză de 50 km/h (dar testul începe cu o viteză de 50 km/h pentru mașini).

Pe de altă parte, accelerarea încărcării complete a devenit redusă în oraș: dacă zgomotul generat de motor este încă sursa predominantă de zgomot în oraș, zgomotul anvelopelor are acum o pondere semnificativă în emisiile de zgomot generate de o mașină.

De asemenea, s-a decis revizuirea temeinică a procedurilor de aprobare pentru emisiile de zgomot. În primul rând, anvelopele sunt acum supuse unor reglementări specifice. În al doilea rând, testele sunt revizuite pentru a reflecta mai precis condusul în oraș.

Nouă metodă de măsurare

Înainte de a fi validat de autoritățile europene, viitorul protocol a fost evaluat pe o perioadă de 3 ani pe o bază experimentală: fiecare nou tip de vehicul care urma să fie omologat trebuia măsurat în conformitate cu metoda actuală și metoda viitoare. Cu toate acestea, numai măsurătorile înregistrate folosind procesul curent au fost valide în procesul de aprobare.

Noua metodă de măsurare constă, la fel ca vechile teste, din teste în mișcare și un test static.

Pentru testele în mișcare, dacă zona de măsurare este identică, metodologia devine mai complexă: vehiculul trebuie să accelereze întotdeauna în zonă, dar aceasta este o accelerație parțială (calculată în funcție de raportul greutate/putere al vehiculului), astfel încât vehiculul trece microfoanele la o viteză de 50 km/h. Pe de altă parte, accelerația țintă nu trebuie să depășească 2,0 m/s 2 (ceea ce echivalează cu accelerarea de la 0 la 100 km/h în mai mult de 13,9 secunde).

O a doua măsurare se face cu o viteză constantă de 50 km/h. Rezultatul măsurării în mișcare corespunde mediei măsurării la viteză constantă și măsurării cu accelerarea vehiculului.

În statică, microfonul este acum poziționat la o distanță de 50 cm de orificiile de evacuare la un unghi de 45 °.

Turația motorului trebuie să atingă, pentru măsurarea statică:

75% din viteza maximă de putere dacă aceasta din urmă este mai mică de 5.000 rpm
3750 rpm în cazul în care viteza maximă a puterii este cuprinsă între 5.000 rpm și 7.500 rpm
50% din viteza maximă de putere dacă aceasta din urmă este mai mare de 7.500 rpm

La fel ca procesul de testare actuală, toate citirile trebuie să fie sub limita curentă. În 2016, această limită va fi de 72 dB (A) apoi de 70 dB (A) în 2022 pentru a ajunge la 68 dB (A) în 2026. Vehiculele mai puternice vor beneficia, de asemenea, de o marjă de unu până la trei dB, în funcție de puterea lor în greutate. raport.

De exemplu, un Volkswagen Golf GTI și un Audi S5 beneficiază de un bonus de 1 dB. Versiunea mai sportivă a lui A5, Audi RS5, primește un bonus 3dB.

Conform studiului comparativ efectuat între cele două metode de măsurare, nivelurile înregistrate cu noua metodă de măsurare sunt, în medie, cu 2,1 dB mai silențioase decât metoda curentă de măsurare. Pe de altă parte, același studiu arată că vehiculele omologate sunt cu 1,9 dB sub limita legală.

Cu alte cuvinte, limita aplicabilă în 2016 este echivalentă cu limita actuală pentru autoturisme. Pe de altă parte, limita aplicabilă în 2022 a fost deja atinsă de un număr mare de vehicule.