Fives, revoluția industrială permanentă Les Echos
Inginerie // Bicentenarul Fives-Lille a fost un conglomerat emblematic al industriei franceze și aproape s-a pierdut în ea. Aici este transformat într-o companie agilă și globală, de dimensiuni medii, care navighează în fabrica viitorului.
Povestea lui Fives este una dintre căderi, apoi o renaștere. Fives-Lille a fost unul dintre cele mai mari nume din industria franceză înainte de a merge rău, aproape că se prăbușește și apoi a renăscut sub forma unei companii medii agile axate pe servicii, o evoluție care amintește de Chargeurs. Ambii ar trebui să subscrie la expresia fericită a Sarah Guillou, director adjunct al departamentului de inovare și concurență de la OFCE, în Le Cercle des Echos: „Industria este o varietate foarte largă de profesii care se reunesc în jurul„ face ”și nu mai fier. "
A răsfoi albumul amintirilor lui Fives, două sute de ani de istorie, înseamnă a revizui cel al țării noastre și există, de fapt, mult fier. Cel al locomotivelor cu aburi, podul Alexandre III, cadrele stației Orsay, lifturile hidraulice ale Turnului Eiffel (încă în funcțiune, fac 100 de călătorii pe zi, sau 5.000 de kilometri pe an), podul Tancarville, fabricile de zahăr în Brazilia, fabrici de ciment în Mexic. Birourile de proiectare au lucrat întotdeauna la subiectele inovatoare ale timpului lor, iar acest lucru continuă, aici sunt conectate la Tesla sau Google X.
De la începutul secolului al XIX-lea, compania Fives-Lille, numită după o suburbie din Lille, a prosperat. Cu trenurile, podurile, fabricile sale, trece granițele. La rândul său, viitorul său partener, fostul ucenic fabricant de cazan care a devenit unul dintre cei mai puternici șefi din Franța, Jean-François Cail, s-a încadrat și el la putere. În 1850, a fost lider în tehnologiile de producție a zahărului, a produs faimoasele Cramptons, aceste locomotive poreclite „ogari de șină”, capabile să călătorească cu 120 de kilometri pe oră din 1862. Pont d'Arcole, primul pod de fier, el a fost de asemenea, cel care a construit-o, ca toate podurile de pe linia Moscova-Saratov. „Sic transit. Perioada interbelică merge bine, cele două grupuri se diversifică, dar Trente Glorieuses nu vor fi cu adevărat pentru ei. Prin urmare, acestea sunt două companii deficitare care s-au căsătorit în 1958 pentru a-i da lui Fives-Lille-Cail, înainte de a-l întâmpina și pe Babcock-Atlantique, un alt tenor al mecanicii.
Performanța tehnică
Pe scurt, grupul, care a angajat mii de angajați - este chiar unul dintre ei, Pierre Degeyter, care a scris muzica pentru „L'Internationale” -, nu a știut să se adapteze, și-a pierdut perspectiva de pionierat. Calea ferată se dusese la Alstom și încă nu câștigase un punct de sprijin energetic (Nordon va fi achiziționat mai târziu), așa că nu a putut participa la aventura nucleară. Cu atât mai mult cu cât conturul unui proiect alternativ s-a scufundat în accidentul aviatic care a decimat tot personalul grupului Babcock la sfârșitul anilor 1960. Compania având atunci nevoie de bani, Paribas a intrat în capitală, Franța este la locul de muncă deplin, dar concediază muncitori. Cele două șocuri petroliere nu ajută, nici ideea nebună de a cumpăra distribuitorul Nasa Electronique, în 1984 !
Fives-Lille-Cail-Babcock s-ar fi putut scufunda ca Creusot-Loire, mai mult, statul a planificat să se căsătorească cu ei și, din fericire, s-a abținut de la acest lucru. În favoarea sa, Fives-Lille avea acționari mai răbdători și un patrimoniu foarte important, cum ar fi splendida sediu central cu vedere la Elise. Dar, dacă grupul reușește să se ridice din cenușă, este datorită supraviețuirii culturii sale îndreptate spre performanțe tehnice și internaționale - în Argentina, unde compania avea două concesii feroviare, exista chiar un sat numit „Fives-Lille”., din 1890 până în 1950.