Flesă cu greutate de muște - Hamburger Abendblatt
Nu veți găsi confort în Lotus Elise răcorit. Biplaza oferă o plăcere maximă de condus
Minimalismul auto are o lungă tradiție la Lotus. De mulți ani, Roadster oferă Elisei fata ușoară de la care multe alte mașini sport pot învăța câteva lecții de dietă. La urma urmei, datorită cadrului din aluminiu și corpului din plastic, biplaza cântărește mai puțin de 900 de kilograme și, prin urmare, este pregătită pentru fapte mari chiar și cu putere redusă. Britanicii demonstrează acest lucru încă o dată cu cel mai recent facelift, care este destinat să facă mașina sportivă de 14 ani (care este și baza pentru Opel Speedster și mașina electrică americană Tesla) potrivită pentru dreapta de acasă.
Pe lângă un design retușat și faruri noi, există și un nou motor de 1,6 litri în spate, pentru care Lotus dispune de cilindree de 0,2 litri și multă putere: 136 CP - asta trebuie să fie suficient pentru noul model de bază deocamdată. Elise este mai slabă decât multe VW Golf, dar șoferul britanic grăbit demonstrează impresionant pe drum că mai puțin este de fapt mai mult. Deoarece barba se luptă cu greutatea zbura și este atât de minunat de directă și nefiltrată, pare mai agresivă și mai agilă decât orice Porsche Boxster.
În timp ce motorul răcnește tare, el aruncă literalmente roadsterul în față: în 6,5 secunde vitezometrul este de 100 și cu greu îți vine să crezi că a trecut deja la 204 km/h - se simte atât de repede. Deși motorul are multe de făcut, este aproape modest la benzinărie: un consum standard de 6,3 litri nu este un anunț rău pentru un sportiv adevărat. Vă puteți bucura cu adevărat de întâlnirea cu Elise numai atunci când vremea este bună. În primul rând, sportivului îi lipsește încă ESP-ul care ar putea elimina greșelile șoferului. Și în al doilea rând, roadsterul cu acoperișul închis este potrivit doar pentru contorsioniști. Șoferul și pasagerul din față trebuie să își croiască drum prin golul îngust care rămâne încă între pragul înalt și acoperișul plat. Și coborârea se transformă într-adevăr într-un experiment de gimnastică.
Deci, mai bine mergi pentru un tur. La urma urmei, mașina de aproape patru metri lungime și cu greu la înălțimea taliei este o mașină de conducere cu un potențial ridicat de dependență: De îndată ce butonul de pornire este apăsat, nu există nicio scăpare. Picioarele tale zboară peste trei pedale subțiri și ochii tăi sunt în căutarea următoarelor curbe, care sunt mai distractive în Lotus decât în roller coaster. Acest lucru este asigurat și de poziția scăzută a scaunelor, care asigură un contact mai direct cu șoseaua decât în orice alt model de producție. Direcția reacționează fără niciun fel de asistență electrică la cel mai mic indiciu, frânele mușcând puternic.
Deoarece purismul se aplică și interiorului, vei căuta degeaba facilitățile moderne. Radio, aer condiționat și câteva motoare electrice destul de inutile pentru geamuri, de exemplu, sunt disponibile numai la un cost suplimentar. Lipsește un torpedou și, în locul suportului pentru pahare, britanicii furnizează un coș din aluminiu cu curele din piele pentru a ține cutiile. Chiar dacă există întotdeauna o băutură energizantă pregătită, ieși din Elise ca și cum ai fi ieșit epuizat dintr-un studio de fitness. Și totuși, sau poate din această cauză, insula exotică este doar foarte distractivă - probabil chiar mai mult decât ceea ce banii pot cumpăra altfel. În cele din urmă, lista de prețuri începe de la 37.449 de euro. Mult mai puțin decât cer șvabii pentru Boxster-ul lor relativ îmblânzit.