Flying explică ce motor pornește mai întâi către undeva
Un avion comercial comercial are de obicei mai mult de un motor. Acestea sunt de obicei pornite cu aer comprimat, care este furnizat fie de APU (Auxiliar Power Unit), adică de turbina auxiliară de gaz din spate, fie de o sursă externă. În general, motoarele nu sunt pornite în același timp, ci unul după altul. Dar de ce de fapt? Și cine determină ordinea? Abordăm această întrebare în această parte a seriei Explicarea zborului una, în care, ca inginer aerospațial în devenire, răspund la întrebări despre aviație.
Rolls-Royce Trent 1000 pe Boeing 787
Poate un avion să pornească toate motoarele în același timp?
Totul depinde de aeronavă (și de pilot). Pentru a putea porni un motor, trebuie să fie disponibil mai întâi suficient aer comprimat pentru pornire. Practic există un așa-numit Start fierbinte a evita. O pornire la cald se referă la un proces de pornire în care combustia este pornită înainte ca aerul să poată trece suficient prin motor. Acest lucru poate duce la supraîncălzirea și deteriorarea motorului. Din acest motiv, motorul este rotit la 10-30% N1 (turația arborelui arborelui de joasă presiune) de un demaror înainte ca piloții să pornească alimentarea cu combustibil și să înceapă ciclul de ardere. Apoi, arborele se rotește suficient de repede, astfel încât etapele compresorului să introducă suficient aer în camera de ardere. Aici puteți vedea pornirea motorului pe Youtube.
Starterul unui motor (prin www.safran-transmission-systems.com)
Acest demaror este de obicei un angrenaj mecanic în motor care este acționat de aer comprimat. După cum am spus, acest lucru provine în principal de la APU, dar poate fi, de asemenea, extras de la un motor care funcționează deja. Asta se numește atunci Începutul sângerării încrucișate și este utilizat în principal la repornirea unui motor în zbor. Pe teren, însă, te bazezi aproape întotdeauna pe APU. Dacă o aeronavă are un APU puternic, mai multe motoare pot fi pornite în același timp. Din câte știu, United Airlines a folosit această abordare pe 777 (și este posibil să o facă încă). Sigur, cu cât motoarele funcționează mai repede, cu atât avionul se poate roti mai repede spre pistă. Asta poate economisi puțin timp.
În afară de fezabilitatea tehnică, depinde și de piloți. Ei sunt responsabili de monitorizarea pornirii motorului. Cei mai importanți parametri care trebuie monitorizați sunt viteza N1, temperatura gazelor de eșapament EGT, presiunea uleiului și, eventual, raportul presiunii motorului. Alimentarea cu combustibil este pornită la momentul potrivit. Aceasta este o sarcină responsabilă, la urma urmei, un motor poate costa cu ușurință 12 milioane de euro. Prin urmare, inițierea și monitorizarea pornirii motorului pentru mai multe motoare în același timp este de obicei o tensiune inutilă, astfel încât majoritatea companiilor aeriene au o secvență de pornire fixă.
Ce motor va porni primul?
Și asta ne aduce la următoarea întrebare: există vreo ordine de pornire? Ca întotdeauna, depinde de aeronavă, dar de obicei nu este. Unii sunt înclinați să citeze motive istorice. Când motorul de la tribord (numărul 2) este pornit primul, se spune adesea că căpitanul stă pe stânga. Ca pilot experimentat, poate auzi primul motor în timpul procesului de pornire și cel puțin îl vede pe al doilea. Sau se subliniază faptul că îmbarcarea este din stânga și apoi puteți porni în siguranță motorul potrivit în timpul îmbarcării. Având în vedere faptul că există în mare parte camioane de catering, cărucioare de încărcare a bagajelor etc. la tribord, aceasta este o afirmație cel puțin dubioasă. S-ar putea să existe ceva adevăr, dar de cele mai multe ori ordinea de pornire este pur și simplu tehnică.
De exemplu, pe A320, motorul numărul 2 (tribord) este de obicei pornit primul. A320 are trei sisteme hidraulice (galben, verde și albastru). Motorul numărul 2 imprimă sistemul hidraulic galben, care include frâna de mână. Cu motoarele în funcțiune și fără frână de parcare, avionul ar începe să ruleze. Dacă procesul de retragere sa încheiat înainte ca ambele motoare să funcționeze, ar trebui să aplicați cu siguranță presiune pe frâna de parcare. Prin urmare, motorul numărul 2 este pornit de obicei primul.
Există totuși o excepție: aceea Taxi cu un singur motor, Deci, rulați la pistă cu un singur motor. Deoarece frânele normale și comanda roții din spate sunt acționate prin intermediul sistemului hidraulic verde, nu puteți conduce la pistă cu motorul potrivit - sistemul hidraulic verde nu ar avea presiune. Dacă intenționați un astfel de taxi cu un singur motor, primul motor (port) va porni mai întâi, deoarece sistemul hidraulic verde este atașat la acest motor. Atunci nu puteți acționa frâna de mână după procesul de împingere și trebuie să stați manual pe frână, dar puteți rula pe pistă cu un singur motor pornit. Al doilea motor este apoi pornit mai târziu, chiar înainte de a porni. Asta poate economisi mult combustibil.
Dacă aveți întrebări sau sunteți cu adevărat interesați de orice subiect: sunt întotdeauna deschis la sugestii!