Ford Puma EcoBoost Hybrid în test
(09.07.2020) Noul Ford Puma nu trebuie doar să convingă prin aspectul său dinamic, ci și să ofere distracție la volan cu eficiență ridicată. Vom dezvălui dacă acest lucru va funcționa.
În locul unui coupé, de data aceasta este un SUV elegant care poartă numele modelului Puma. Designerii au reușit ca Puma să fie la înălțimea numelui său și, de asemenea, să fie similar din punct de vedere vizual cu marea pisică.
Capătul din față poate convinge cu un aspect ascuțit și dinamic, în timp ce vehiculul general arată foarte îndesat ? la fel ca micuța pisică mare.
Pentru testul nostru am ales modelul de top al seriei, Puma EcoBoost Hybrid 155 PS ST-Line X. Prețul de listă de 29.900 de euro include deja echipamente de bază foarte bune, ceea ce pune Puma într-o poziție foarte interesantă din punct de vedere al prețului.
De asemenea, am fost răsfățați cu un hayon electric, pachetul de asistență pentru șofer, pachetul de iarnă, vopseaua metalică albastră dinamică, farurile cu LED și pachetul de design.
Cu figuranții veți obține un preț de 34.950 de euro, dar aveți aproape tot ce vă puteți dori la bord.
Un vitezometru digital care se estompează în grafica unui puma (marea pisică) atunci când începe, iar ecranul tactil 8 ? din consola centrală aduce, de asemenea, o notă modernă în interior. Funcționarea ecranului tactil este intuitivă și există, de asemenea, o grafică foarte atractivă pentru meniuri și hărți de navigare.
Scaunele confortabile și mult spațiu pentru șofer și pasagerul din față sunt, de asemenea, caracteristici ale noului Ford Puma, care are și mult spațiu de depozitare.
În spate, spațiul disponibil pentru clasă este destul de ușor de gestionat, dar Puma are un punct culminant senzațional în portbagaj.
Această cadă din portbagaj are, de asemenea, un canal de scurgere, cu care vă puteți pune în siguranță ghetele de schi înzăpezite iarna, fără a vă face griji cu privire la topirea zăpezii.
Vara puteți turna apoi apă și cuburi de gheață și puteți face o baie răcoritoare pentru picioare. Pescarii își pot pune captura în cadă? Deci, există nenumărate utilizări posibile pentru această caracteristică unică, care va fi probabil copiată de un alt producător imediat ce protecția marginii ușii, pe care Ford a avut-o și în gama noastră pentru prima dată.
Acest lucru ar trebui să facă Puma mai viu și mai economic. La 2.500 rpm, motorul pe benzină oferă un cuplu maxim de 240 Nm.
Cu toate acestea, în practică există și impulsul sistemului hibrid ușor, care vă oferă o experiență de conducere extrem de plină de viață.
Mai ales în oraș, Puma poate oferi o mulțime de plăcere de conducere cu această forță suplimentară, dar aveți și un spor suplimentar pe uscat dacă aveți nevoie de el.
Pentru o manevră de depășire, este mai bine să coborâți o treaptă sau alta și să nu sperați doar la un spor suplimentar.
Dacă apelați la putere maximă chiar de la început, sprintiți de la 0 la 100 km/h în 9 secunde și puteți merge până la 200 km/h. Șoferul poate alege, de asemenea, din diferite moduri de conducere care variază ușor caracterul vehiculului.
Cu toate acestea, sunteți deja foarte sportiv în modul normal în ceea ce privește șasiul și suspensia. Din punctul nostru de vedere, suspensia sport conținută în ST-Line X nu ar fi necesară pentru Puma, mai ales dacă ? suspensia normală ? de la Ford, care oferă un drum perfect cu cel mai înalt nivel de confort.
Cu toate acestea, sistemul hibrid ușor este ceva mai mult pentru plăcerea conducerii decât pentru consumul economic la bord. Nu am reușit să atingem consumul mediu de 5,9 litri specificat de fabrică, am ajuns la o medie de 6,6 litri. Mașinile la fel de puternice din această clasă pot face acest lucru chiar și fără un sistem hibrid ușor.
În suma proprietăților sale, Puma poate încă să convingă pe toată lungimea sa. Mai presus de toate, optica și senzația senzațională de drum în combinație cu echipamentele de lux vorbesc pentru Puma. În plus, este poziționat foarte interesant din punct de vedere al prețului și poate veni cu multe detalii practice.
Ce ne place:
Designul, reținerea drumului, echipamentul, raportul preț/performanță, plăcerea de a conduce, cada din portbagaj
Ce nu ne place:
Suspensia este puțin prea grea, dar asta este o chestiune de gust
Certificat de testare:
Securitatea echipamentului: 1
Confort echipament: 1
Consum: 2
Kilometraj: 1
Comportament la volan: 1
Prelucrare: 1
Spațiu disponibil pentru șofer/copilot: 1
Spațiul scaunului din spate: 2-
Portbagaj: 1
Rafturi: 1
Claritate: 2
Pentru a deschide galeria foto cu toate cele 33 de fotografii, faceți clic pe una dintre imagini!
Ultimele teste auto
Land Rover Defender 110 SE D240 AWD în test
Noua ediție a Land Rover Defender ar trebui să amestece virtuțile legendarului său predecesor cu mult confort și lux. Vom dezvălui dacă acest lucru a avut succes.
Continuați lectură
Seat Ateca FR 2.0 TSI DSG 4Drive în test
Noul lansat Seat Ateca este chiar mai dinamic decât înainte. În testul nostru, dezvăluim ce s-a mai schimbat.
Continuați lectură
BMW X3 xDrive 30e în test
Vehiculele hibride plug-in devin din ce în ce mai populare, în testul nostru dezvăluim dacă BMW X3 xDrive 30e oferă mai multe economii sau un potențial mai distractiv.
Continuați lectură
Kia XCeed PHEV 1.6 GDi Platinum în test
? Infected is! ?, sună din garajul editorial. În acest raport puteți citi despre ceea ce ne-a entuziasmat sau ne-a entuziasmat pluginul.
Continuați lectură