Forum Slooowriders - Rock; n; Scuter
Phew acum merge foarte repede, mi-a luat inima și mi-am scos motorul, am găsit un truc cum să-l scot fără să trebuiască să demonteze cadrul, asta a fost chiar relativ ușor, mi-am imaginat că este mult mai rău, chiar dacă era în comparație Desigur, a fost o treabă masivă în comparație cu alte scutere. A fost nevoie doar de o oră pentru a deconecta totul etc. deci într-adevăr în cadrul!
După aceea, am aruncat o privire la tot și am îndepărtat și adezivul metalic. Șurubul de pe partea variabilă nu este o gaură goală, ci o gaură continuă care se termină în carcasa variabilă. Arată puțin sălbatic în jurul găurii, ar putea exista denivelări în turnare sau micro-pauze, nu știu. Dar, de fapt, Simmering-ul de dedesubt ar trebui să se asigure că nimic nu reacționează la curățătorul de frână, nu? Și dacă un cârnați din etanșant deja privește, nimic nu ar trebui să treacă.
Simmering pare uscat până la os, are doar 1-2 luni. și, așa cum am spus, nici măcar nu am curățat compartimentul motorului care de fapt arată atât de nou/curat.
Acum sunt decizii dificile de luat, aș putea încerca să apăs pe trăgaci pentru a afla cu adevărat unde se scurge, pentru a face acest lucru, iau în considerare efectuarea unei intrări de evacuare și pomparea cu o pompă de aer la 1-2 bari, apă cu săpun, să văd unde reacționează. poate că doar jumătățile motorului se scurg. și ar merita să-l sigilezi din nou, aș prefera-o pentru că altfel starea este foarte bună, nu știu dacă partea de sus a fost într-adevăr o crăpătură. chiar dificil. dacă cineva are un bloc Piaggio răcit cu apă (ca gol) de vânzare, luați legătura!
O altă problemă va fi scăderea pinionului de pe arborele de ieșire al cutiei de viteze în jos, habar n-am cum se face, cineva are o idee?
În mod normal, orificiul nu trebuie să se spargă în cutia variabilă, dar uneori acest lucru se întâmplă când se folosește un șurub prea lung. Cu toate acestea, acest lucru nu este critic, deoarece motorul nu poate trage în realitate niciun aer în acest moment.
Declanșatorul va eșua din motivele pe care Dude le-a menționat pe bună dreptate, cel puțin cu cilindrul instalat. Acestea sunt experimente care pot fi salvate deoarece nu aduc rezultate utile cu remedii casnice.
Dacă interpretez corect viziunea explodată, atunci se apasă montajul pentru pinion. Cu un bun extragător și multă răbdare, ar trebui să scadă.
„Cu cât este mai simplă o construcție, cu atât este mai ingenioasă. Oricine poate construi complicat. ”(Sergei Koroljow)
Încercați sfatul lui Tom cu cerneală. Nu poți pierde mult. Alternativ, luați cerneală reactivă UV și apoi utilizați lumină UV.
În calitate de mecanic, sunt mereu înclinat să folosesc apartamente cu chei existente la demontare și să văd ce se întâmplă.
Va fi bine. Doar nu te stresa așa. A trebuit să învăț și din proiectul meu. Mai întâi preluați sau judecați greșit scopul unui proiect. Apoi vin dezamăgirea și frustrarea. La un moment dat va continua cu o flacără scăzută până la capăt. Oricum, acum sunt în ultima fază. Dar știu și un lucru: nu mă voi mai pune niciodată sub un asemenea stres pe un proiect pur hobby, care se presupune că este doar distractiv. Este ușor de spus și dificil de implementat, dar încerc să țin cont de acest lucru acum și funcționează în acest moment!
Ai 100% dreptate, dacă aș fi păstrat cel puțin unul dintre ultimele mele scutere zilnic, atunci aș fi complet relaxat, anul trecut am reconstruit complet Derbi-ul lateral, aveam întotdeauna 1-2 scutere de condus.
Dar călăria cu scuterul și turul sunt într-adevăr singurul meu lucru vara, aștept cu nerăbdare toată iarna, când vara trece de tine și ai condus poate de 3-4 ori până acum, asta te înnebunește, din păcate asa de.
Însă lucrez în prezent la un alt proiect nou, dar numai mai mult când este gata să spună, planul este de a construi un cotidian care să ruleze, care să aibă tehnologie simplă și să fie distractiv, am nevoie în cele din urmă de mici tururi și distracție din nou. vom vedea
Voi aborda asta cu cerneala, etc. pentru zilele acestea, trebuie să citesc ceva mai întâi. Acum încerc să scap această piesă cu un dispozitiv de extragere, apoi aș putea obține o potrivire a motorului de schimb, care ar fi convertită și instalată relativ rapid. și atunci totul ar fi pe jumătate tragic, în afară de mânie etc.
Dar călăria cu scuterul și turul sunt într-adevăr totul pentru mine vara,
Fără supărare, dar: Derbiul a fugit, de ce nu ai condus doar? O mașină nu trebuie să fie perfectă pentru turnee, ci doar de încredere și se pare că asta era lucrul. Cumva două dorințe incompatibile se ciocnesc cu tine.
Pot să înțeleg că vrei avionul exact așa cum ți-l imaginezi, dar starea perfectă este oricum de nesuportat pentru un turist. Eventual. ar fi acum o oprire completă a construcției pe Derbi și ar pune în mișcare ceva mai întâi. Pur și simplu ca o măsură pentru a evita frustrarea.
„Cu cât este mai simplă o construcție, cu atât este mai ingenioasă. Oricine poate construi complicat. "(Sergei Koroljow)
Chiar dacă suntem de multe ori de acord, nu aici.
A apărut ca un porc când a început la rece, după 5 km nu am putut să-l pornesc deloc, nu a scos gazul când era fierbinte și a fost extrem de puternic, a ceasuit de patru ori și în același timp avea semne de funcționare prea slabă a motorului.
Ești serios că ar fi trebuit să conduc așa?
El ar fi fost futut cel târziu în 100-200 km, ceea ce s-a înrăutățit în ultimul timp. În plus, în ultimele 3 săptămâni am cumpărat piese cu 250 € (cilindru, carburator), dar nu vreau să le rup doar așa că am ceva de condus.
Nu mă încurc dacă are doar câteva dificultăți de pornire sau dacă lipsesc performanța de 5%.
indiferent, odihnă plăcută încă
Ești serios că ar fi trebuit să conduc așa?
Ați scris de fapt că lucrul a mers destul de bine.
Nu mă încurc dacă are doar câteva dificultăți de pornire sau dacă lipsesc performanța de 5%.
Dar exact așa au sunat descrierile dvs. de erori.
„Cu cât este mai simplă o construcție, cu atât este mai ingenioasă. Oricine poate construi complicat. "(Sergei Koroljow)
atunci nu m-am exprimat bine, a fost catastrofal până la urmă, am stat odată de ex. la feribotul pe Rin și nu am putut porni scuterul timp de 20 de minute, uneori, când scuterul era fierbinte, cu greu am ridicat pantele puțin mai abrupte (cu un cilindru de 70, care de obicei nu-i pasă)
Nu scriu totul negativ aici, a fost suficient, dar ca să spun din nou în concluzie, a fost cu adevărat catastrofal la sfârșit, cu cilindrul de 50 era totuși oarecum, dar și din ce în ce mai rău.
Dar, pentru a reveni, am conectat pompa de aer înainte, ea șuieră ușor din Simmering pe partea Lima de la 2,5 bar aprox. Foarte liniștită, dificil de localizat. Dacă pun mai multă presiune pe ea, atunci sticla zboară înșurubat în colectorul de admisie cu o lovitură puternică de 15 metri prin atelier 🙂
Deci, exact așa cum este scris aici, din păcate, nu puteți măsura ceva sensibil 🙂
Nu am scris de mult timp, pe de o parte eram frustrat să scriu doar lucruri negative și să raportez ceea ce nu a funcționat din nou sau a rupt, pe de altă parte, luasem și o pauză de la bestie.
Din motive întemeiate, așa cum ar trebui să se dovedească a fi.
Acum aproximativ 2-3 săptămâni am descoperit un anunț în anunțurile clasificate, cineva avea Derbi acolo, fără deghizare, dar din punct de vedere tehnic totul acolo, pentru doar 100 € (de fapt 170, dar am făcut 100 din el pe site).
O oportunitate pe care n-aș mai avea-o, așa că am sunat imediat, am fost de acord și a doua zi m-am prăbușit la 370 km până la Dortmund. La fața locului, din păcate, prima dezamăgire, valul a făcut zgomote, rulmenții au dispărut, bine, dar eșapament, toate întrerupătoarele, cablajul netimperat, furca în stare excelentă, amortizor spate, etc pp, așa că pot spune doar că am banii înapoi acolo avea.
Apoi am demontat totul la fața locului în măsura în care mi-a permis timpul și am condus casa Derbi în T-Roc. Că acum aveam evacuarea de două ori ar trebui să se dovedească a fi în valoare de aur!
Pe parcurs, am dat evacuarea unui șofer de mașină cu solicitarea de a scoate convertorul catalitic slăbit și de a scoate conducta de aer proaspăt, el a scos conducta bine și, de asemenea, a ars-o curat și a șlefuit-o, dar nu a putut scoate convertorul catalitic, deoarece structura internă este prea complexă Așa că a sudat clapeta din nou, dar a fost atât de rău, erau găuri peste tot etc. nu mai poate fi folosit și acum este în vacanță timp de 3 săptămâni, vă mulțumesc foarte mult!
Așa că am șlefuit eșapamentul măcelarului și l-am revopsit și l-am îndepărtat de un alt sudor profesionist, țeava oarbă etc. Eșapamentul arăta groaznic, dar din tot ceea ce am făcut până acum a devenit cel mai bun, substanța a fost probabil foarte bună și acum zornăie pe nu mai Kat.
Îndepărtasem și demontam vechiul bloc al motorului, care scurgea, și constatam că arborele cotit era deteriorat exact la înălțimea pe care rulează în garnitura de ulei, așa că am cumpărat un arbore cu obraz complet de la Naraku/Motoforce și l-am pus în bloc încorporat de la scuterul de schimb. A funcționat foarte bine, totul a mers bine.
Apoi tot ce a fost construit, a sărit direct, bucuria s-a răspândit, dacă ar fi cu adevărat bine în cele din urmă?
Primele excursii în curte, totul a fost răcoros, greutățile variate s-au ajustat puțin și apoi am ajuns la ansamblul enervant.
Apoi am condus acasă cu el noaptea, bine am vrut. după aproximativ 4-5 km zgomote metalice de jumătate de clapetă din compartimentul motorului, zgomote de măcinare când conduceați încet, mai întâi virați la dreapta și reveniți la atelier, alternatorul olrad a demontat sună de parcă un șurub ar fi zăngănit acolo, nimic nu a fost găsit Lăsați-l să ruleze staționar, totul este în regulă, numai când vă scoateți piciorul de pe gaz de zgomot ușor de măcinare.
Înapoi acasă, apoi, din nou, după 5 km de clinchet brutal, am știut că acum se stinge, asta a fost. Și așa s-a întâmplat.La 5 km noaptea, cutia a fost împinsă spre atelier, un act brutal, Derbi își împinge drumul prin lanț etc, ca și cum frâna ar fi fost acționată minim.
Acasă în mașină, complet frustrat.
A doua zi, totul a fost demontat.
Am găsit acest lucru:
Explicat pe scurt, obrajii din plastic nu au fost presați corect, s-au desprins, s-au topit și au distrus pistoanele, cilindrii, totul. În prezent lucrez la o soluție de bunăvoință cu dealerul, am putut să-i dovedesc cu un videoclip că arborele a fost instalat curat și chiar și după ce am îndepărtat toate gunoiul, acesta a funcționat perfect.
Nu se înrăutățește niciodată
Săptămâna aceasta am săpat un depozit original Piaggio din depozitul meu, am pus noi rulmenți SKF C3 pe el, pompă de apă nouă, cilindru original Piaggio cu o decupare înclinată decentă, inele noi ale pistonului, totul a fost îndepărtat, instalat și apoi testat astăzi.
În ceea ce privește Derbi-ul acum și aproape din nou, trebuie doar să instalez placa deflectoare, din păcate nu mai am, așa că funcționează mult prea slab, deoarece am crescut alimentarea cu aer, dar funcționează, începe bine când Conducând 5 km, performanța și comportamentul de pornire nu se mai schimbă, așa că numai placa cu jet sau deflector.
De îndată ce acest lucru se face, anunțul se lansează online, din păcate pentru mine nu va mai exista o revoluție Derbi GP1, poate mă puteți înțelege.