Frâne cu disc pe bicicletele de curse Faptele

Aproape orice alt subiect nu polarizează la fel de puternic ca frâna pe disc a unei biciclete de curse. RoadBIKE explică faptele - și cântărește avantajele și dezavantajele.

Când vine vorba de frânele pe disc pe bicicletele de curse, lucrurile devin controversate. „Nu am pierdut nimic pe motocicleta de curse, nu va prevala niciodată.” - „Cu siguranță sistemul mai bun, niciodată fără el.” Scrisorile opuse din partea cititorilor ca aceasta se preling în echipa editorială RB săptămână după săptămână.

Pentru a discuta avantajele și dezavantajele tehnologiei care este încă relativ nouă pe bicicletele de curse, RoadBIKE a întrebat cititorii, producătorii și profesioniștii despre frânele pe disc. Ce promit susținătorii, cum argumentează criticii? Care este starea actuală și unde se îndreaptă călătoria?

elemente de bază tehnice

Frânele de jantă sunt sistemul „clasic” și au fost standard pe bicicletele de curse de la începutul anilor 1920. Frânele cu tracțiune laterală montate pe coroana furcii și scaunele stau în mijloc deasupra roții sunt răspândite. Frânarea se face prin apăsarea plăcuțelor de frână pe janta rotativă. Frânele cu disc au fost instalate pentru prima dată pe biciclete la începutul anilor 1970, iar ponderea lor în bicicletele de curse produse în serie a crescut de 3 sau 4 ani. Etrierele de frână sunt montate pe partea care nu se deplasează pe furcă și pe partea din spate, frânarea se efectuează pe un disc care este montat pe butuc și se rotește cu roata. Frânele cu disc hidraulice sunt controlate printr-o linie de presiune, frâne cu disc mecanice cu cabluri clasice Bowden.

Avantaje și dezavantaje

Frânele de jantă sunt relativ ușoare și ieftine, iar utilizatorii sunt familiarizați cu aspectul, întreținerea și îngrijirea lor de ani de zile. Cu toate acestea, o componentă portantă - janta - este frânată, care se uzează ca urmare. Forța manuală necesară frânării este relativ mare. În plus, atunci când este umed, comportamentul de frânare este semnificativ diferit, de obicei întârziat și mai rău, iar uzura jantei crește brusc.

Frânele cu disc ceva mai scumpe oferă o putere de frânare aproape constantă, indiferent de vreme, care este ușor de dozat și poate fi realizată cu o forță manuală mai mică. Cu toate acestea, datorită designului lor, frânele cu disc cântăresc în prezent cu 500 de grame mai mult ca set - discurile și etrierele cântăresc pe cântare, iar cadrul și furca trebuie să fie întărite pentru a absorbi forțele care acționează asimetric. Funcționarea incorectă a ambelor sisteme de frânare poate cauza probleme, deoarece procesul de frânare generează căldură. Dacă acest lucru este prea mare - de exemplu, dacă frânați permanent pe coborâri lungi fără a elibera sistemul între timp - frânele de jantă pot sparge brusc furtunul și, în cel mai rău caz, pot provoca o cădere.

Pe jantele tubeless cu frâne fierbinți, laptele de protecție împotriva puncției poate începe să fiarbă. Dacă jantele din carbon se încălzesc prea mult, compozitul din fibre se poate dizolva deoarece rășina devine moale - apar deformări, în cel mai rău caz anvelopa și tubul se vor rupe.

Deși performanța roților din carbon s-a îmbunătățit de la primele teste (RB 10/2010 și 08/2012), se aplică în continuare următoarele: Oricine conduce vehicule din jante din carbon ar trebui să evite cu siguranță supraîncălzirea. Deși frânele cu disc ameliorează componenta portantă a jantei, ceea ce face ca structurile din carbon să fie mai puțin stresante, temperaturile ridicate, precum cele cauzate de frânarea continuă, cauzează probleme și aici. Testele RoadBIKE au arătat că discurile de frână care se încălzesc prea mult se pot deforma, apoi nu mai funcționează lin fără șlefuire și trebuie înlocuite (vezi RB 10/2015).

Aceasta devine o problemă, mai ales atunci când discurile sunt subdimensionate și nu pot disipa căldura generată în timpul frânării. Paradoxul problemei: În timp ce discurile cu diametrul de 180 sau chiar 203 milimetri sunt obișnuite pe bicicletele montane, Shimano a recomandat inițial discuri de 140 mm cu miez ușor de aluminiu pentru bicicleta de curse mai rapidă -
probabil pentru a nu speria clienții prea mult cu aspectul neobișnuit sau greutatea mare.

RoadBIKE l-a informat pe Shimano cu privire la rezultatele testelor la momentul respectiv, a pus la dispoziție datele testelor și a discutat preocupările cu dezvoltatorii japonezi și cu cel mai înalt nivel al companiei. Cu succes: astăzi Shimano recomandă discuri de frână de 140 mm numai pentru sporturi de competiție și în anumite condiții, producătorul recomandă discuri de 160 mm fără rezervare.

Alte posibile probleme cu discul: la frânarea continuă, plăcuțele pot deveni vitrate și forța de frânare scade - totuși nu trebuie să ne temem de o defecțiune totală a frânei. Testele pe termen lung efectuate de RoadBIKE arată, de asemenea, că căldura de pe discurile de frână poate deteriora și corpul butucului de carbon, ceea ce reprezintă în cele din urmă o scădere totală (a se vedea RB 12/2016).

Prin ambele sisteme de frânare, industria este, prin urmare, obligată să ia în considerare toate eventualitățile în dezvoltarea produselor și să aducă pe piață produse pe deplin dezvoltate. În trecut, acest lucru nu a fost întotdeauna cazul - inacceptabil cu o componentă relevantă pentru siguranță, cum ar fi frâna!

Început accidentat

Începutul accidentat pe care l-a experimentat frâna pe disc pe o bicicletă de curse explică parțial atitudinea sceptică a multor utilizatori. O scurtă recenzie: în 2013, Shimano și TRP au trebuit să-și amintească primele modele de frâne mecanice pe disc - în ambele cazuri, întreținerea incorectă ar putea duce la o pierdere a puterii de frânare sau chiar la eșecul de frânare.

Concurentul Sram a avut o experiență similară: reamintirea sa, doar câteva săptămâni mai târziu, s-a bazat pe probleme de hidraulică și a afectat atât frânele pe disc, cât și frânele pe jantă, dar problemele nu au condus cu siguranță la încrederea potențialilor cumpărători în tehnologia frânelor cu disc. Rezultatele îngrijorătoare privind rezistența la căldură a discurilor de frână subdimensionate din 2014 și 2015 au oferit argumente suplimentare pentru scepticii frânei cu disc. În 2016, o scurtă perioadă de testare a frânelor cu disc în cursele profesionale de ciclism s-a încheiat după ce spaniolul Francisco Ventoso a afirmat că s-a accidentat grav pe un disc de frână într-o cădere lângă Paris-Roubaix. Interzicerea ulterioară a UCI asupra frânelor cu disc în cursele de biciclete rutiere a fost invocată și de organizatorii de curse publice și autorizate.

Un alt motiv pentru acceptarea în creștere ezitantă a frânelor cu disc pe bicicletele de curse a fost că inițial - cu excepția dimensiunii discului de frână - multe tehnologii au fost pur și simplu transferate de la biciclete montane la biciclete de curse și nu existau standarde uniforme.

De înțeles din punctul de vedere al producătorului, investițiile au rămas inițial într-un cadru gestionabil. Doar treptat au fost introduse soluții precum ansamblul îngrijit de montare plană a etrierelor de frână și standarde precum axa cu eliberare rapidă de 12 milimetri și lățimile de instalare de 100 și 135 milimetri pe roțile din față și din spate. Concluzia este că s-a câștigat multă experiență în spatele clientului.

Produsele care nu sunt întotdeauna pe deplin dezvoltate sunt un reproș pe care producătorii trebuie să-l suporte. Dar, de asemenea, că nu a reușit să răspundă mai bine la sensibilitățile specifice ale clienților. Într-un sondaj RB, majoritatea celor aproape 700 de participanți au fost de acord cu afirmația că discul de pe bicicletele de curse este împins de către industrie, nu este solicitat de utilizatori. În plus, majoritatea nu se simt bine informați de producători și multiplicatori cu privire la avantajele și dezavantajele tehnologiei. O percepție exactă, așa cum se arată în răspunsurile autocritice date de producători la aceleași întrebări.

Acceptarea discului crește

În ciuda începutului accidentat și a unei politici de informare care trebuie îmbunătățite, majoritatea cititorilor RB consideră că discul de pe bicicleta de curse este o inovație sensibilă și presupun că va deveni noul standard. Sondajul realizat pentru acest raport confirmă astfel rezultatele alegerii marilor cititori RB 2016 cu aproape 10.000 de participanți:

Și aici, cititorii RB au dat în mod surprinzător clar discului o superioritate tehnică față de frâna jantei. O întrebare complet diferită, pe de altă parte, este cine va decide în favoarea frânelor pe disc data viitoare când va cumpăra o bicicletă de curse. Majoritatea cititorilor RB tind încă spre clasicul cursor de frână pe jantă.

Din punctul de vedere al cititorului, aspectul necunoscut, greutatea mai mare, prețul și întreținerea aparent complexă vorbesc împotriva discului - mai multe întrebări despre gustul personal, portofelul sau abilitatea tehnică, mai puțin un scepticism fundamental față de noua tehnologie.

Dacă comparați rezultatele cu sondajele din anii anteriori, devine rapid clar: acceptarea discului pe bicicletele de curse crește.

Statusul curent

Tendința către frânele cu disc pe bicicletele de curse înseamnă că frânele pe jantă vor fi în curând un lucru din trecut? Nu deocamdată. Mai degrabă, suntem în prezent într-o fază de tranziție care are ceva rezervat pentru fiecare gust. O privire asupra portofoliului de produse ale celor mai populare mărci de biciclete de curse conform sondajelor cititorilor RB arată: Toți producătorii au instalat frâne pe jantă și disc în 2017.

La bicicletele de curse clasice (ușoare) și la modelele aerodinamice, frânele jantei domină în mod clar. Producătorii se bazează din ce în ce mai mult pe disc pentru cursele de turism populare, orientate spre confort, iar frânele pe disc s-au impus între timp în categoria încă tânără de ciclisti relaxați (acum cunoscuți sub numele de biciclete cu pietriș) și ciclocrosuri sportive. În mod surprinzător, discul permite montarea de anvelope mai largi și profilate, ceea ce extinde gama de aplicații pentru bicicletele moderne de curse: în cele din urmă, utilizarea discului le face mai versatile.

Disc în creștere

Dar este, de asemenea, clar: oricât de diversă este gama de pe piață în prezent, calea către frânele cu disc indică în mod clar. Reprezentanții multor producători mari de biciclete care operează la nivel internațional, cu un număr mare de producții, declară în unanimitate că majoritatea modelelor lor viitoare de biciclete de curse vor fi echipate cu frâne pe disc. Marc Kessing de la Giant este sigur: „Vor exista biciclete de curse cu frână pe jantă pe termen lung, dar mai puține decât înainte - fie în segmentul ușor high-end, fie în segmentul entry-level.”

Jan Bruns, expert în marketing la Specialized, subliniază că, chiar și în cazul modelelor aerodinamice, performanța superioară a frânei cu disc depășește dezavantajele aerodinamice marginale. Iar Michael Adomeit, inginer principal de produs la Canyon, prezice să se obișnuiască cu aspectul adesea criticat: „Da, discul de pe cursă se rupe de obiceiurile de vizionare. Dar își va dezvolta propria estetică ".

Tendința discului pare de neoprit. Mai ales că mărcile mari cu amănuntul de specialitate, cum ar fi Cube și chiar producătorii cu un număr mai mic de producție, cum ar fi forja cadrului din titan Falkenjagd, au confirmat că, din cauza cererii crescânde, bicicletele de curse cu frână cu disc ocupă tot mai mult spațiu în planificare.

Alte dovezi: Producătorul de roți DT Swiss revizuiește în prezent părți mari din gama sa de produse. Concentrarea clară aici: roțile cu discuri. Michel Lethenet, managerul PR al gigantului roților Mavic, prezice chiar: „Frâna de jantă va deveni treptat un produs de nișă”.

Editorul RoadBIKE, Felix Böhlken, își amintește: „A existat și scepticism când discul a venit pe MTB. Dacă istoria se repetă, vor exista doar discuri în 2 ani și nimeni nu va plânge o lacrimă după frâna jantei. ”Potrivit sondajului RB, nici producătorii, nici cititorii nu se așteaptă să fie la fel de radical. Iubitorii de frâne pe jantă pot fi siguri: Toți cei 3 mari producători de componente au declarat la RB că vor continua să ofere frâne pe jantă în viitor.

Michael Wild, PR Manager la importatorul Shimano, Paul Lange, clarifică: „Frâna jantei a fost revizuită pentru noul Dura-Acem care a fost introdus recent. Tehnologiile vor fi transmise și grupurilor inferioare în viitor, un ciclu de produse este de aproximativ 4 ani.

Deci, nu există nicio îndoială că Shimano va avea frâne pe jantă pentru bicicletele de curse în gama sa pentru mult timp. ”Sram a făcut o declarație similară, la Campagnolo lansarea pe piață a frânelor cu disc deja prezentate este încă în așteptare.

Ce rămâne de făcut?

Pentru a crește și mai mult acceptarea discului pe bicicletele de curse, devine importantă reducerea dezavantajului în greutate în comparație cu frâna jantei. Pentru a îmbunătăți aerodinamica, frâna cu disc poate fi integrată în sistemul general chiar mai mult decât înainte.

Producătorii de componente se confruntă cu provocarea de a disipa mai bine căldura generată la frânare. Iar discul oferă producătorilor de roți o nouă libertate de design pentru jantele mai ușoare, noi dispozitive de spițe și o nouă tehnologie de rulmenți. Schimbarea roții, pe care mulți o consideră mai dificilă, ar trebui, de asemenea, să devină mai ușoară: Mavic a dezvoltat un mecanism de clic cu Enve, Tune oferă o soluție prin simpla apăsare a unui buton cu Haibike, Focus face publicitate cu un sistem rotativ intuitiv.

Scânteia inițială a sportului profesional

Dar, indiferent de modul în care frânele pe disc de pe bicicletele de curse sunt îmbunătățite tehnic, mulți producători din sportul profesional se așteaptă la scânteia inițială decisivă. Triumful final al discului pe bicicletele de ciclocross a început doar după ce UCI a lansat frâna de disc pentru competiții în sezonul 2010/11. Cursele de biciclete rutiere sunt permise de la 1 ianuarie
Frânele cu disc vor fi folosite din nou în 2017.

Răspunsul este împărțit între profesioniști: Marcel Kittel vede „un pas înainte pentru a spori siguranța șoferilor”. John Degenkolb se așteaptă „ca discul să se stabilească pe termen lung”. În opinia sa, va fi „interesant” „când piloții vor folosi sisteme de frânare diferite în aceeași cursă”.

Alexander Kristoff a spus succint la întrebarea lui RB: „Bineînțeles că simțiți diferențe, mai ales când este ud. Dar sunt doar frâne. Nu mă simt ca un nou șofer. ”Poate că o atitudine atât de sobră este bună pentru discuțiile uneori aprinse.

Și indiferent dacă este vorba de ciclism profesional, amator sau popular: RoadBIKE va continua să însoțească critic dezvoltarea discului și să evalueze evoluțiile tehnologice în teste independente.

Argumente pro și contra frânei cu disc

Pe

• performanță de frânare aproape constantă în orice condiții meteorologice
• Ușor de dozat forța de frânare
• este necesară puțină forță manuală
• Uzura afectează tampoanele și discul, nu janta
• Jantele pot deveni mai ușoare, jantele pot avea un aspect mai omogen prin eliminarea suprafeței de frânare
• o mai mare libertate în alegerea anvelopelor
• Siguranță la frânare, indiferent de scurgerea laterală sau verticală

Contra

• Greutate mai mare de 400 până la 500 de grame în prezent în comparație cu frâna jantei
• dacă discurile sunt frânate la cald, acestea se pot deforma și măcina
• necesită rame speciale, furci și roți care trebuie proiectate pentru sarcina asimetrică și pentru raportul de pârghie modificat
• mai scump decât frânele de jantă
• Îngrijirea și întreținerea sistemului pentru bicicliștii de curse trebuie să se obișnuiască
• optic (încă) necunoscut

Frâne pe jantă: argumente pro și contra

Pe

• Dezvoltat și optimizat de-a lungul deceniilor, în special pentru cerințele bicicletelor de curse
• greutate redusă
• relativ ieftin
• Îngrijirea și întreținerea nu reprezintă o problemă pentru majoritatea șoferilor
• aspect familiar

Contra

• s-au schimbat semnificativ, deoarece performanța de frânare este mai slabă în condiții de umezeală
• componenta portantă a jantei este încărcată - și uzată
• este necesară o forță manuală relativ mare, mai ales la frânarea puternică
• dacă jantele sunt frânate la cald, există riscul de a sparge tubul sau de a delamina (cu jante din carbon)
• necesită cadre, furci și roți speciale

---