Fuji BoP inspiră BMW, EoT restricționează Toyota
Bayerische Motorenwerke obține un beneficiu enorm din echilibrul de performanță pentru Campionatul Mondial desfășurat pe Fuji. Producătorul din München beneficiază nu numai de o reducere imensă a greutății, ci și de restricțiile concurenței. Între timp, echivalența tehnologiei elimină avantajul gamei Toyota.
Comisia de rezistență FIA a modificat considerabil Balanța de performanță în categoria GTE Pro pentru cursa de șase ore de pe Muntele Fuji. În consecință, reclasificarea dă de fapt aripi BMW M8 GTE, dar este dezavantajoasă pentru Ford GT și Porsche 911 RSR. Între timp, Ferrari 488 GTE și Aston Martin Vantage GTE contestă al patrulea super sezon al campionatului mondial de anduranță cu specificații neschimbate.
Întrucât Bayerische Motorenwerke nu a reușit până acum să obțină rezultate de top, corectorul BoP nu numai că permite optimei să-și reducă masa cu douăzeci de kilograme, ci și să crească presiunea turbo boost în toate intervalele de viteză. În schimb, Balanța de performanță îmbracă Ford GT cu un balast suplimentar de optsprezece kilograme și o reducere a presiunii de creștere.
Clasificarea revizuită a vehiculelor a atribuit, de asemenea, o creștere a greutății liderilor campionatului mărcii Porsche - dar cu doar două kilograme. Dar: Cele nouă unsprezece are, de asemenea, un limitator de debit de aer cu 0,3 milimetri mai mic. În plus, Balanța de performanță reduce volumul rezervorului Ford și Porsche cu un litru. La revizuirea clasificărilor vehiculelor, au fost luate în considerare doar datele din competițiile de la Spa-Francorchamps și Silverstone.
Cu toate acestea, în ratingul GTE-Am, modificările la echilibrul de performanță sunt limitate doar la o redistribuire a ponderilor suplimentare. Corectivul BoP impune, așadar, zece kilograme suplimentare Porsche 911 RSR, în timp ce Aston Martin Vantage GTE impune doar cinci kilograme. Conducătorii nu au făcut nicio modificare la clasificarea Ferrari 488 GTE.
Inspectorii tehnici încearcă, de asemenea, să reducă diferența dintre prototipurile hibride Toyota și mașinile sport convenționale LMP1. Prin urmare, echivalența tehnologiei mărește masa vehiculului TS050 cu douăzeci și șase de kilograme. Mai mult decât atât, designerul japonez își pierde avantajul pe două ture în fiecare etapă, deoarece EoT permite corsarilor o cantitate mai mare de benzină.