Furnizori la IAA 2015 În umbra celor mari
IAA este o societate pe două niveluri. Cel puțin în ceea ce privește favoarea expozanților față de public: în timp ce grupuri de oameni se formează în jurul corpurilor de tablă, graba furnizorilor este ușor de gestionat. Există multe lucruri noi de descoperit la Conti, Bosch & Co, care vor avea o influență decisivă asupra conducerii în viitor.
Institutul Fraunhofer pentru durabilitate structurală și fiabilitate a sistemului LBF prezintă un tren de antrenare electrificat răcit cu aer care este situat direct pe roți la IAA. Imagine: press-inform/LBF
La IAA, Continental și Schaeffler prezintă prototipul unui modul generator de starter cu curea de 48 de volți pentru instalarea între motor și transmisie. Imagine: press-inform/Continental
Continental aduce sistemul electric de 48 de volți într-un sedan compact de gama medie. Imagine: press-inform/Continental
Scaunul de masaj Brose asigură relaxarea printr-un masaj dozat, selectiv. Imagine: press-inform/Brose
Pistonul din oțel KSPG în comparație cu varianta convențională din aluminiu. Imagine: press-inform/KSPG
Pistonul de oțel KSPG cu inele și șuruburi. Imagine: press-inform/KSPG
Trucul din spatele sistemului Faurecia de generare a energiei termice (EHPG) este un schimbător de căldură care se află în fluxul de gaze de eșapament. Imagine: press-inform/Faurecia
Furtunul modular de turbocompresor poate fi utilizat atât pentru motoarele diesel, cât și pentru cele pe benzină. Imagine: press-inform/Continental
Axa GKN-E este compactă și asigură o distribuție precisă a cuplului. Imagine: press-inform/GKN
Noile etriere de frână Brembo sunt fabricate din aluminiu. Imagine:
„Haide, trebuie totuși să ne uităm la Alfa Romeo Giulia”, îi pufăie bărbatul ușor supraponderal prietenului său construit în mod similar. Ambele se reped, sacii Audi se leagănă în staccato-ul pașilor lor rapizi. Sala 4 ignoră complet cuplul și se află pe stânga în drumul spre sedanul italian de mijloc. La standul furnizorului franconez Brose se află un Volvo XC 90 în care este montat un scaun special pentru șofer. Tarabele masează șoferul la ritmul muzicii. Ceea ce la început pare a fi un truc scump la la „Beats by Dr. Brose ”, ascultă, este destinat să ajute pasagerii să parcurgă distanțe mari într-un mod și mai relaxat.
Există un concept sofisticat în spatele celor trei programe care se simt bine „wave”, „punctual” și muzică. Spre deosebire de scaunele de masaj obișnuite, opt motoare sunt încorporate în scaun, care lucrează exact corpul cu vibrații. Frecvența vibrațiilor este setată cu precizie astfel încât organele interne - spre deosebire de alte produse - să nu fie stimulate. „În caz contrar, există un risc mai mare ca șoferul să se simtă rău”, explică inginerul Brose Christian Mergl.
Rulmenții activi ai motorului de la compania franceză Moving Magnet Technologies se referă și la vibrații. Acestea sunt proiectate în așa fel încât să contracareze vibrațiile motorului și astfel îmbunătățesc semnificativ netezimea percepută a motorului. De asemenea, se întâmplă multe în interiorul motorului. Pistonul de oțel sărbătorește o revenire sub motto-ul „construcție grea ușoară”. Deoarece acest material nu se extinde în aceeași măsură ca aluminiu atunci când este fierbinte, interacțiunea dintre cilindru, căptușeală și piston poate fi setată mai precis. Acest lucru reduce frecarea și consumul de combustibil cu patru până la cinci procente. Sistemul este deja instalat pe Mercedes E350 Bluetec, Audi, BMW și Mercedes vor urma exemplul. Există, de asemenea, noutăți cu restul cilindrului: Federal Mogul are supape cu arbore gol umplute cu sodiu, cu diametre extrem de mici ale arborelui pe manșon. Acest design permite căldura să fie condusă mai bine din supapă prin intermediul ghidului supapei, care scade temperatura de la capul supapei cu 80 până la 150 de grade, ceea ce reduce emisiile de CO2 și facilitează reducerea redimensionării. De asemenea, supapele sunt mai ușoare.
Furnizorul francez Faurecia transformă gazele de eșapament în electricitate. Trucul din spatele sistemului de generare a energiei termice de evacuare (EHPG) este un schimbător de căldură care este plasat în fluxul de gaze de eșapament. Principiul este similar cu cel al unei centrale electrice: energia termică din conductele de evacuare este transferată către un lichid din schimbătorul de căldură. Aceasta convertește energia în abur sub presiune și, astfel, acționează o turbină care este cuplată la un generator și generează astfel electricitate stocată într-o baterie. Potrivit Faurecia, consumul de combustibil la mașinile hibride scade cu aproximativ șapte procente, deoarece șoferul nu trebuie să treacă la benzină până mai târziu. În plus, se produc între 1 și 2 kilowați de energie electrică.
Continental experimentează cu cauciuc natural, care este obținut din rădăcinile păpădiei. Domeniul de aplicare ar putea fi suporturile motorului. Sistemele modulare ale producătorilor continuă să conducă furnizorii. Continental are o linie de furtunuri turbocompresoare modulare care poate fi utilizată atât pentru motoarele diesel, cât și pentru cele pe benzină. De asemenea, grupul Saxonia Inferioară întoarce roata mare și folosește sistemul electric de 48 de volți pentru a reduce consumul unui motor diesel cu aproximativ nouă procente. Integrarea sistemului electric de 48 de volți într-un vehicul diesel de 1,6 litri a decurs fără probleme. Cu ajutorul noii rețele de la bord, pot fi implementate în mod optim măsuri de reducere a consumului, cum ar fi coasting și recuperare.
Toate articolele despre cuvintele cheie IAA 2015 furnizor auto
Wolfgang Gomoll; comunicat de presa
Intrarea „freemium_overlay_form_apr” nu există.