Gel vs.
Astăzi, un club de automobile mi-a făcut posibil să am o tură însorită și curgătoare cu Exige prin Taunus.
Oricum, poate va trebui să schimb bateria originală în curând.
Dacă da, atunci deja. Cel nou ar trebui să fie frumos și ușor. Aș putea citi destul de multe despre bateriile cu gel, dar mai puțin despre bateriile de pornire litiu-ion.
Are cineva experiență?
o baterie care costă la fel de mult ca un motor de schimb nu este profitabilă și nu faceți diferența în greutate față de o baterie cu gel mai ieftină, vizibil de bună în utilizare normală.--
„. un alt bătrân de obicei miroase a protecție împotriva înghețului, dacă miroase a câine mort, ar trebui să îndepărtați jderul.” - „C” de Guido Schuchert
„Mănâncându-te te face să te simți plin” -'C 'de mine
Cat costa?
Pentru a fi sigur, întrebarea mea din nou: Are cineva experiență?
Bateriile mici cu gel, cele din clasa de mărime în jurul valorii de 16Ah (pot fi găsite și în pachetele de pornire) sunt, așa cum văd, adesea folosite ca baterii cu pornire scurtă de către eliziieni: da să nu fie subestimați ... și cu siguranță nu întotdeauna oferă acest lucru fiabil
https://www.google.de/search?q…38897761&biw=1024&bih=446
(Deci, din motive de siguranță, aș lua în continuare unul cu o capacitate de cel puțin 30Ah și voi rezista la curenți de scurtcircuit mai mari .)
.aici dimensiuni foarte mici tipice, de exemplu o motocicletă cu aproximativ 600g - de fapt foarte slabă:
http://www.neuer-laden.de/:i298959.htm
În ceea ce privește tehnologia de încărcare/ciclurile de încărcare . pe care cu siguranță o veți lăsa neschimbată în mașină (Lima), trebuie să întrebați cât de mult faceți cu fluctuațiile și genul de lucru de pe celulele de litiu
.Utilizatorul Logan5 vinde, de asemenea, lucruri din gama sa de magazine aici prin intermediul forumului
„. un alt bătrân de obicei miroase a protecție împotriva înghețului, dacă miroase a câine mort ar trebui să îndepărtați jderul.” - „C” de Guido Schuchert
„Mănâncându-te te face să te simți plin” -'C 'de mine
Pe scurt, nu veți dori să atârnați o baterie în mașina dvs. care costă aproape 1000 de euro
.O astfel de baterie cu litiu care este listată cu 300-500 € ar fi o achiziție critică, deoarece dacă am 5-8 kg de plumb în fața/spatele Else sau o baterie de litiu de 2 kg nu ar fi neapărat cazul în utilizarea de zi cu zi semnificativ (spun că chiar și îmbrăcămintea caldă groasă aduce multă greutate și un mic dejun bun)
.Sper că Logan ar trebui să vă poată oferi o baterie gel de dimensiuni medii pentru aproximativ 150 de euro
„. un alt bătrân de obicei miroase a protecție împotriva înghețului, dacă miroase a câine mort ar trebui să îndepărtați jderul.” - „C” de Guido Schuchert
„Să te mănânci înseamnă să umpli„ -C 'de mine
Editat o dată, ultima dată de Günter (26 noiembrie 2012).
Din câte am aflat până acum, și această baterie cu litiu face o treabă bună. Cântărește 3,4 kilograme și costă 159 EUR.
Asta ar fi alegerea mea acum dacă aș avea nevoie de una.
Am comandat această baterie din când în când, am primit un e-mail că bateria cu litiu nu putea furniza curentul de pornire necesar, așa că au anulat comanda.
Poate că bateria funcționează acum.
Cu bateriile cu litiu, îngrijorarea mea ar fi mai degrabă faptul că descărcarea ciclează prin mai multe încercări de pornire (iarna) ... sau mai multe curse scurte la rând, cu oprire și repornire ... indiferent dacă bateria nu scade în niciun caz sub aceste tensiuni limită, cea a celorlalte Furnizorii scriu întotdeauna în linkurile de mai sus ca fiind „distructivi” (în comparație cu sugestia lui Nobby, l-au stabilit deja la 11 volți) . pe de altă parte, bateriile gel „primitive” cu plumb ar trebui să fie mai puțin sensibile, sper.
Ce zici de sistemul de monitorizare a încărcării, este încorporat în aceste „baterii de pornire”? .deoarece în mașina electrică este de asemenea necesară monitorizarea încărcării și, de asemenea, nu este „recuperată” fără discriminare în nici o stare de încărcare . dar numai dacă bateria nu este deteriorată, în mașină, regulatorul Lima de pe alternator . dacă Cel care reacționează atât de „sensibil” mă întreb, pentru că nici la puțin peste 14 volți bateriile cu litiu nu mai vor să participe, conform descrierilor articolelor din tipărit... ?
„. un alt bătrân de obicei miroase a protecție împotriva înghețului, dacă miroase a câine mort ar trebui să îndepărtați jderul.” - „C” de Guido Schuchert
„A te mânca înseamnă să umpli„ -C 'de mine
Cunosc un șofer Elli care folosește această baterie de pornire cu litiu de mult timp fără probleme.
Cu toate acestea, așa cum se menționează în descriere, este important să vă asigurați că bateria nu primește supratensiune sau subtensiune.
Lima nu aduce bateria în gama de supratensiune, cel puțin nu am auzit încă nimic despre asta. Dar nu i-aș atașa un încărcător adevărat! Dacă bateria este descărcată adânc, este posibil să fie dispărută.
Cu ajutorul unui jogger de baterie, o astfel de baterie este întotdeauna în formă maximă și durează foarte mult.
Bateria mea de pornire litiu (Voltphreaks) are o protecție de descărcare profundă și o protecție la supratensiune. Dar asta costă și mulți bani.
Folosesc Voltphreaks-ul meu de peste 4 ani acum, absolut fără probleme. În garaj conectez întotdeauna un jogger fără fir la priză pentru bricheta.
Îmi pot lăsa Elli-ul în picioare aproximativ o săptămână fără jogger, atât durează. Fără un sistem de alarmă, probabil ar dura mult mai mult.
Dacă nu conectez jogger-ul la Elli, Voltphreaks se oprește. Dacă pornesc din nou Votphreaks (există un buton pentru asta), este încă suficient de puternic pentru un proces de pornire.
Bateria mea nu s-a oprit niciodată în timp ce conduc, Lima nu a declanșat încă protecția la suprasarcină.
„Mulți bani” . da, acesta este esența problemei, dar dacă există baterii cu litiu mai simple pentru (până) 200 de euro, atunci el poate încerca unul dintre acestea.
Cel de la linkul dvs. anterior nu pare la fel de sensibil în ceea ce privește datele cheie
„. un alt bătrân de obicei miroase a protecție împotriva înghețului, dacă miroase a câine mort ar trebui să îndepărtați jderul.” - „C” de Guido Schuchert
„Mănâncându-te te face să te simți plin” -'C 'de mine
În curând voi trece de la bateria din seria 11 kg la Lipo. Ca producător de modele cu aproape 30 de ani de experiență, am văzut și începutul erei Lipo. Primele celule erau foarte scumpe, iar capacitatea pe care o avea, în special valoarea C, era greșită.
Între timp, multe celule provin din China (Hobbyking) și au adus o reducere a prețului. Există o calitate bună la SLS (Stefan's Lipo Shop). mai diverse.
Echilibrorul perfect funcțional și BMS (sistemul de gestionare a bateriei) previn supraîncărcarea și supraîncărcarea. Cu modelele noastre de avioane, care costă până la 15.000 de euro (modele cu jet), aceste lucruri sunt acum standard. Dacă sistemul nu ar fi sigur, cu siguranță nu ar fi folosit. Depend și viețile oamenilor, de ex. B. în accidente.
Primii lipos au fost corect greșiți, adică cu comenzi care nu se opresc, apoi bateria umflată. Dacă s-ar folosi un program greșit de încărcare, bateria s-ar umfla și ea. Pentru distracție, am încărcat și am scurtcircuitat un pachet de 5 S 5000 mAh (era aproape de sfârșit) și nu trebuie ascuns: Când lucrul arde, există energie. L-am testat iarna și am acoperit pachetul cu zăpadă, iar după o jumătate de oră încă se cocea.
Dar: Cu un BMS și LiPO4FE care funcționează corect, lucrul este destul de sigur - mai multe Lieschen cu turbo au ars
aici este un link, pot fi comandate și pachete mai mari cu mai multe AH-uri
Salutări Michael
Odată MK 1 - întotdeauna MK 1 .
Totul sună destul de bine. mulțumesc pentru indicii.
Sfatul tău, Nobby, corespunde cam exact ideilor mele: Foarte ușor și nu prea scump.
Datorită sfatului dvs., Race Tec, că s-ar putea să nu poată face ceea ce sper, o să verific la furnizor.
Mulțumim și lui Günter pentru referințe și preocupări. În plus față de utilizările menționate în Lotus, este totuși liniștitor faptul că astfel de baterii litiu-fier sunt utilizate în avioane ultralegere, quad-uri, snowmobile, motoare în doi timpi de până la 1500 ccm și în cele din urmă avioane scumpe (mulțumesc Nightflight 69) etc. Deoarece acestea sunt, de asemenea, alimentate în mod fiabil prin „alternatoare”.
În ceea ce privește construcția ușoară (care la urma urmei este elementul central al filozofiei Lotus): aș putea, de asemenea, să economisesc greutate printr-o dietă strictă, îmbrăcăminte ușoară, jumătăți rezervoare de combustibil etc. Dar, din moment ce îmi place să fiu plin, îmi place să fiu suficient de cald și reticent la realimentare, caut alte măsuri, mai ales când sunt disponibile. Și atunci trebuie să faci ceea ce este posibil și întotdeauna există doar lucruri mici la Lotus. De fapt, este ca și cum ai regla greutatea bicicletelor de curse sau a bicicletelor montane (de fapt, ca toate mașinile de curse). Măsura respectivă rămâne de obicei în urmă lăsând în afară o sticlă de băut și, desigur, nu observați nimic după aceea. Dar, în total, aveți o bicicletă foarte ușoară și asta se vede clar.
Încă două întrebări la sfârșit (îmi pare rău pentru asta): Ce este și poate face un jogger de baterie? Elise și Exiges au brichete? Nu observasem încă.
Da, aproape fiecare mașină are o brichetă . Singurul lucru care contează este dacă acestea sunt și pe „permanent plus” ... pentru că nu vrei neapărat să lași mașina cu o baterie potrivită și cheie de contact pentru hoțul din parcarea subterană
.Piloții de model cu siguranță nu au alternator, ceea ce ar fi un pic „prea mult” cu un avion cu reacție deja nu ușor și cu mase de decolare fixate legal pentru aprobare ca piloți de model.
„. un alt bătrân de obicei miroase a protecție împotriva înghețului, dacă miroase a câine mort, ar trebui să îndepărtați jderul.” - „C” de Guido Schuchert
„Mănâncându-te te face să te simți plin” -'C 'de mine
Un jogger de baterie se încarcă ca un alternator și simulează conducerea. Când bateria este plină, joggerul nu se va mai încărca.
Elli-ul meu stă întotdeauna pe el ca o mașină de pompieri
My Rover MK2 are o conexiune pentru o brichetă cu o conexiune permanentă la baterie.
Când parchez Elli-ul în garajul nostru din lemn, ușa este deschisă, dopul de jogger (se află la pământ și așteaptă Elli-ul meu) conectat, gata.
Există un astfel de jogger de ex. la Conrad: Link
Îi pot scrie lui Gerd Giese. El testează bateriile și își publică experiențele pe pagina sa de pornire. Poate că are o recomandare pentru noi șoferii Else. O soluție completă ar fi ideală, un pachet complet într-o carcasă dură cu sisteme electronice de monitorizare - fără a face jocuri!
O soluție și mai accesibilă ar fi aceasta:
Dacă două dintre aceste pachete sunt puse împreună, acest lucru dă 3,4 kg la 16 Ah, domeniul de tensiune este de la min. 8,4 până la max. 14,6 volți, curentul maxim timp de 10 secunde 300 amperi. Asta face un total de 300 de euro plus echilibrare
Comparativ cu PC 680, cântărește 6,57 kg, dar costă doar jumătate! (logan5) 139 euro
Baterie standard: 11-13 kg
PC 680: 6,57 kg 139 euro, gata pentru instalare fără stres
Progres: 3,4 kg 300 euro plus echilibru
VTP 450 1,5 kg 1000 dolari
Odată MK 1 - întotdeauna MK 1 .
Bună ziua, sunt nou aici, sunt din Viena și conduc un Honda Elise MK1. Acum 2 luni am cumpărat un LIFEPO 20 AH cu 159 euro de la Faktor.de
și încorporat. Până acum pornește motorul 2.0 Honda fără cusur și are doar 3,4 kg.
Nu este o baterie de 20Ah descărcată prea repede? Cat a durat?
Le încărcați cu LiMa sau cu un încărcător?
Există astfel de întrerupătoare cu care puteți întrerupe fluxul de energie electrică după fiecare ieșire.
Logan oferă așa ceva. B. de asemenea la.
În garajul meu, Lise ține deblocat timp de min. 7 zile (PC 680), dar aproape întotdeauna agățat de acoperișul solar.
„Întreruperea” este bună - ar trebui să scoateți doar siguranța care este prezentă pe multe dintre lucruri
„. un alt bătrân de obicei miroase a protecție împotriva înghețului, dacă miroase a câine mort ar trebui să îndepărtați jderul.” - „C” de Guido Schuchert