Germană - blogul lui Ștefan

Milkmaid în management

Sau de ce lipsește șoferul de tren SBB

Punerea cursului în necunoscut

În iulie 2018 mă gândeam la viitorul meu profesional. Nu a trecut mult până mi-am dat seama că vreau să fiu șofer de tren. Chiar în copilărie eram un mare fan al căii ferate, slujba mă atrăgea în continuare, iar Căile Ferate Elvețiene Federale (SBB) căutau șoferi de tren.

Este dificil să îi interesezi pe oameni de profesie. Pentru că există câteva puncte care vorbesc împotriva ei. Majoritatea angajaților sunt creaturi obișnuite care preferă să lucreze de luni până vineri de la 8:00 la 17:00. Cu toate acestea, în calitate de șofer de tren

te ridici noaptea dormind ...
... sau vino acasă în toiul nopții,
testează-i relația,
abia își mai vede copiii și
Petrec multe weekenduri singur și singur în cabina șoferului, în loc să fie cu prietenii și cunoscuții la petreceri și să iasă afară😉

Pentru mine, acești factori au jucat un rol subordonat, dacă nu ca să spun deloc.

Este îngreunat și mai mult de faptul că șoferii de tren trebuie să fie pregătiți mai întâi. Acest lucru durează 14 - 16 luni. Acum grupul țintă a depășit ucenicia și de multe ori trebuie să susțină o familie. De aceea nu poate fi compensat cu un salariu de ucenic. Aceasta înseamnă că instruirea este destul de costisitoare pentru SBB☹ Salariul pentru instruire a crescut doar cu 10.000 CHF anul trecut. Și asta cu siguranță nu pentru că părțile interesate ar sta la coadă😉 În plus, există salariile vorbitorilor, materialele didactice, sălile de clasă, echipamentele etc. În general, SBB investește 130.000 CHF până când un candidat poate începe. De aceea, trebuie să vă angajați la trei ani de la finalizarea antrenamentului. Cei care nu trebuie să ramburseze o parte din costuri. Nici cu asta nu am avut nicio problemă.

Și de parcă toate acestea nu ar fi fost destul de dificile, nici SBB nu ia pe toți. Mai presus de toate, vor să știe șase lucruri de la un solicitant:

A absolvit pregătirea profesională sau o Matura?
Este dispus să lucreze neregulat, inclusiv în weekend și în schimb?
Este de acord cu salariile?
Are o diplomă de limbă într-o a doua limbă națională?
Are un extras corect din cazierul judiciar?
A participat la un eveniment de informare? Acestea sunt ținute în mod regulat în cele mai importante locații și sunt foarte informative. De exemplu, un alt participant la Zurich-Altstetten a întrebat dacă există o limită de vârstă. Vorbitorul, domnul Gosetti, a răspuns: „Dacă nu ai 63 de ani când aplici, vârsta nu este o problemă”.

În cazul meu da, da, da, da, da și din nou da nochmals În plus - cu toată modestia - înțelegerea tehnologiei, entuziasmul pentru căile ferate, fiabilitatea și simțul responsabilității. Deoarece eram atât de motivat și îmi place să scriu, am trimis chiar și o scrisoare de motivație, deși asta nu a fost solicitată. Faceți loc noii mele cariere! Cel puțin asta credeam.

Nu există conexiune sub acest număr de tren

„Am primit numeroase aplicații bune și nu ne-a fost ușor să alegem. Din păcate, trebuie să vă informăm că am ales alți candidați care se potrivesc și mai bine cu profilul nostru de calificare. Regretăm că nu vă putem oferi un răspuns pozitiv. "

Destul de rău, dar aproape mai rău:

"Așteptăm cu nerăbdare să vă auzim din nou dacă descoperiți o altă poziție interesantă la SBB"

Acum există locații diferite în toată Elveția și sunt mobil. M-am gândit că poate lipsa este mai mare în altă parte. Și nu mi-au spus aproape să încerc din nou? Așa că am aplicat pentru o altă locație. Același rezultat😞 Oricine mă cunoaște știe că nu voi renunța atât de ușor. Au fost în total șase aplicații: Schaffhausen, Romanshorn, Winterthur, Zurich, Berna și Olten. Nu, nu, nu, nu, nu și din nou nu😞 Mi s-a părut întotdeauna mai ciudat. Ultima dată, la douăsprezece zile după ce am primit respingerea standard obișnuită, aceeași poziție pentru aceeași locație și același început de curs a fost publicată din nou!

Ce joc se juca și ce superputeri trebuia să fie angajat un solicitant? M-am adresat șefului de resurse umane, dl Jordi, cu aceste întrebări. La început, el nu a putut spune nimic despre asta, dar doamna Bass, partener angajator: acum sunt prea bătrână la 55 de ani. Ei bine, ea a spus-o ceva mai diplomatic: costurile de formare nu ar fi profitabile pentru cei nouă ani de după formare.

Nu știu baza calculului, dar am avut îndoieli serioase. Și nu a sunat destul de diferit cu domnul Gosetti? Stânga la SBB nu știe ce face sau spune dreapta? În același timp, SBB a pus 800-1200 CHF pe masă pentru șoferii de tren angajați extern. Pe zi! Și nu cu ora, ci cu ani de zile. Adică de două până la trei ori salariul unui șofer de tren angajat permanent la SBB. Am scos rapid regula de diapozitive și am constatat că - pe baza unei taxe zilnice medii de 600 CHF - costurile mele de instruire ar fi amortizate în mai puțin de un an. În consecință, doamna Bass & Co. ar fi scăzută cu un factor de zece. Și apoi am auzit și un caz în care un tânăr de 55 de ani a fost angajat de fapt ca aspirant la șofer de tren ... Indiferent cum l-am răsucit, nu s-a dovedit a fi un pantof😞

Acest lucru se datorează unei erori umane la sediu

Suntem acum în septembrie 2020. Mass-media este plină de ea: Anulare trenuri la SBB! În fiecare zi, 200 de trenuri nu pot circula, deoarece nu există șoferi. Ar trebui să rămână așa până la sfârșitul anului😲 Și în Elveția, altfel perfect organizată, ale cărei companii feroviare de stat sunt în mod normal punctuale, fiabile și curate. A trebuit să mă gândesc la „împământarea” unei alte icoane naționale în 2001, când brusc aerul a ieșit dintr-o mare companie de transport.

La SBB, personalul de la sol este cu atât mai rotativ. Conducătorii de tren activi acumulează tot mai multe ore suplimentare. Nu toți șoferii de tren pot conduce toate tipurile de vehicule, deoarece s-au făcut economii la instruirea lor. Dacă șoferii de tren lipsesc într-o locație, trebuie să fie aduși de un altul, adesea cu taxiul. De la Brig la Geneva, care poate dura două ore de lucru neproductiv și costă 750 CHF, aproape dublu față de salariul zilnic normal. Și funcționează numai dacă șoferul are cunoștințele de traseu adecvate pentru celălalt schimb. Ca într-o barcă cu scurgeri, cele mai mari găuri trebuie să fie umplute mai întâi. O lucrare Sisifeană. Cazurile de burn-out au devenit cunoscute în rândul dispecerilor de personal care trebuie să gestioneze lipsa.

Mai presus de toate, trenurile staționare înseamnă o pierdere semnificativă a veniturilor. După cum s-a arătat acum, HiWi-urile de la Hilfikerstrasse au deschis o factură pentru lactatele. Nu știu care este venitul lipsă pentru un singur tren eșuat, dar cred că este cel puțin în intervalul de patru cifre. Dacă aș conduce în medie patru trenuri pe zi, costul antrenamentului meu s-ar fi amortizat în câteva zile. Aceasta înseamnă că coniferele de calcul din sediul central nu au calculat greșit cu un factor de zece, ci cu un factor de 1000 of

Dacă o medie de 200 de pasageri (ar) sta pe un tren eșuat, adică 40.000 de oameni care se strecoară în alte trenuri mai pline în fiecare zi, trebuie să accepte transferuri suplimentare, întârziate la locul de muncă, la întâlnirile lor sau Sosirea acasă sau trecerea la o mașină, blocată într-un blocaj de trafic, poluând aerul și creșterea nivelului de zgomot SB SBB nu furnizează serviciile de transport convenite contractual cu cantoanele. Acest lucru le-a adus o plângere de la Oficiul Federal pentru Transporturi (FOT). Pro Bahn Schweiz vorbește despre „dezastru” și „jurământ de divulgare”. Președintele conferinței cantonale a directorilor de trafic vrea chiar să examineze cererile de răspundere civilă.

Desigur, când directorul executiv, domnul Ducrot, s-a confruntat cu întrebări critice din partea presei, nu a putut admite că întregul departament de personal plin de angajați bine plătiți a eșuat lamentabil. Probabil că nu s-a întrebat niciodată dacă merită salariile lor. Mai degrabă, a vrut să se ocupe de:

"Mulți solicitanți ca potențiali șoferi de tren nu îndeplinesc cerințele."

vorbește. Într-adevăr, sunt necesare teste riguroase de aptitudini medicale și psihologice pentru șoferii de tren. Nici măcar nu am fost invitat la un interviu, darămite la teste. Cu toate acestea, sunt convins că aș fi trecut-o. (Ce mă face atât de sigur? Veți afla în următoarea mea postare pe blog. Rămâneți la curent!) Prin urmare, nu am putut lăsa declarația sa așa cum este și am contactat-o. Desigur, nu mă așteptam la un răspuns personal. Aceasta a venit de la domnul Pellettieri, șeful managementului și manevrelor trenurilor:

„În prezent putem„ umple ”cursurile cu candidați foarte bine calificați (...)”

Asta suna suspicios ca aceeași văruire la care primisem răspunsuri din nou și din nou din 2018. De parcă nu ar fi lipsit niciodată șoferii de tren. De asemenea, nu a văzut nicio problemă în faptul că șeful său de top tocmai susținuse opusul în fața camerelor. Și dacă, potrivit domnului Pellettieri, totul este în așteptare, de ce a fost implicat departamentul de audit intern?

Să rezumăm: SBB respinge solicitanții înalt calificați și motivați, practică o politică de personal miop și îngust, difuzează informații false și contradictorii, discriminează persoanele peste 50 de ani și se calculează greșit într-o măsură astronomică. Dacă m-ar fi angajat pe atunci, mi-aș fi terminat pregătirea cu mult timp în urmă și aș conduce vehicule, transport călători și aș câștiga venituri în fiecare zi. Dar SBB consideră că nu este profitabil