Ghid pentru echipamente de bază, produse de îngrijire și lubrifianți

Ghid: îngrijirea echipamentelor de bază și chimia lubrifianților în atelier

Spălare, ungere, lubrifiere, ungere, etanșare: Oricine dorește să efectueze singuri lucrări de întreținere minore sau majore pe motocicletă are nevoie de un anumit set de bază de ajutoare de atelier adecvate. Vă explicăm cele mai importante.

Ulei spray, lustruit: După fiecare spălare, dați articulațiilor suporturilor pentru picioare, manetelor de frână de mână și picior și manetei ambreiajului o mică lovitură de spray de ulei universal. NU pulverizați nimic pe anvelope și/sau discuri de frână! Când motocicleta este condusă de ploaie, spray-ul universal pentru ulei împiedică strecurarea umezelii în orice fisuri. Folosiți un spray de ulei universal, de la un producător de marcă. După ce ați condus în ploaie acasă, dați fiecărui punct de lubrifiere o lovitură de ulei; uleiul care este pulverizat deplasează vizibil apa. Vă veți mulțumi pentru buna funcționare și îmbinări fără reziduuri de coroziune.

Important: Nu lubrifiați niciodată dispozitivul de blocare a contactului/direcției, dispozitivul de blocare a capacului rezervorului sau dispozitivul de blocare a scaunului cu spray de ulei sau chiar spray cu lanț, dar folosiți spray special de blocare pe bază de grafit pentru a lubrifia dispozitivele de blocare.

lustrui: Dealerii de marcă au lacuri speciale care se potrivesc culorilor de bază ale mașinii. Când le folosiți, vă aflați în siguranță. Acest lucru se aplică, de asemenea, sprayului pentru cabină, produsului de îndepărtare a gudronului și produsului de curățare a vopselei și a pieselor cromate. Produsele foarte bune de lustruire și îngrijire pentru diverse scopuri sunt oferite de marca „Rot Weiss”.

Tencuială cromată: Dacă nu știți „Autosol”, nu v-ați curățat niciodată foarte bine motocicleta: Lucrurile albe din tubul negru există de mult timp și sunt încă bune de senzațional. În mod similar dovedit și legendar: Nevr-Dull, ingeniosul ata de lustruire.

Curățați piesele: Cu WD-40 totul este frumos și curat, spray-ul american îndepărtează chiar și murdăria tare. Dar asta va fi scump! Atelierele profesionale au așa-numitele „dispozitive de curățare a pieselor”, unde un fluid de curățare biodegradabil este pompat dintr-un butoi mare printr-o perie cu care este prelucrată piesa de curățat; bulionul folosit revine în butoi printr-o rețea. Desigur, acest lucru funcționează numai la spălarea pieselor demontate.

Piese atașate vehiculului, cum ar fi B. lanțul cu tracțiune din spate (acum în general deschis) poate fi curățat cu motorină sau cu ulei de încălzire (destul de mizerie, dar foarte ieftin) sau cu un produs de curățare a lanțului din cutii de pulverizare. Benzina nu trebuie utilizată pentru curățarea unor astfel de piese, deoarece este toxică, atacă pielea și este costisitoare.

Curatator de frana: Curățătorul de frână este disponibil în cea mai mare parte în cutii de pulverizare și este destul de agresiv. A se utiliza numai în aer liber sau într-un atelier bine aerisit. Nu fuma! Nu pulverizați pe piele, în ochi sau în căile respiratorii! Evitați inhalarea!

Folosiți doar un curățator de frână sau acetonă pentru a curăța componentele frânei, fără benzină, motorină, ulei de motor sau spray cu ulei!
Utilizați curățătorul de frână cu ușurință și într-un mod țintit, îndreptați capul de pulverizare direct către zona de curățat și nu apăsați-l mai mult de două secunde.
După pulverizarea dispozitivului de curățare a frânelor, curățați imediat piesele cu o cârpă moale, fără scame.

Puncte de ungere: Ungerea părților mobile ale sistemului de control al vehiculului este utilizată în principal pentru a menține murdăria și apa departe de îmbinările lor și pentru a preveni rugina, astfel încât să se garanteze o mișcare lină și o durată de viață lungă. Părțile din aluminiu mutabile reciproc, cum ar fi. B. articulațiile ambreiajului și ale manetei de frână nu se corodează atunci când sunt curate. Cu toate acestea, dacă aceste articulații și punctele de contact nu sunt întreținute în mod regulat, va exista și coroziune în timp, ceea ce va duce la rigiditate. Deoarece atunci când motocicleta este parcată în aer liber, murdăria mediului se acumulează pe ea și se strecoară în articulații. Următoarele ar trebui lubrifiate în timpul inspecțiilor mici sau cel puțin de două ori pe an (primăvară și toamnă):

Balamalele și punctele de susținere ale arcurilor standului cu unsoare grea pentru rulmenți. Pulverizarea cu ulei după spălare previne rugina.
Mâner de răsucire a clapetei de accelerație: dacă este rigid, trebuie deschis pentru lubrifiere cu grăsime ușoară de molibden.

ulei: Uleiul este cel mai important instrument de atelier. O cutie de ulei elegant trebuie să fie pe fiecare banc de lucru, deoarece o picătură de ulei trebuie atașată la piulițe și șuruburi înainte de asamblare. Desigur, puteți utiliza și spray cu ulei universal sau WD 40, dar utilizarea frecventă a spray-ului devine foarte costisitoare în timp.

Uleiul de bună calitate aparține cutiei de ulei. Deci, un avertisment suplimentar pentru magazinul de hardware: Nu cumpărați o „cutie de ulei grozavă cu 150 ml ulei universal pentru doar 1,95 euro” acolo, este mult prea scumpă pentru cea mai ieftină grăsime. Este mai bine z. De exemplu, puteți colecta ultimele rămășițe de cutii sau sticle de ulei de motor plasând sticla de ulei cu capul în jos într-un pahar, astfel încât să poată picura și astfel să colecteze „ulei de picurare”. Aceasta nu este nicidecum zgârcitură exagerată, dar de ce să aruncați recipientul de ulei aparent gol atunci când mai sunt câțiva centimetri cubi de ulei de motor bun (și scump!)?

gras: Pe lângă ulei, grăsimea lubrifiantă este un alt ajutor de bază important în atelierele de motociclete. Grăsimea motocicletei trebuie să fie cât mai rezistentă la apă (sărată). Avem nevoie de două tipuri de grăsime pentru motocicletă:

„Grăsime ușoară pentru rulmenți cu role” pentru componente care se rotesc rapid, cum ar fi rulmenții roților sau Simmerrings-urile pentru roți (importante la instalarea roților). După cum sugerează termenul „lumină”, grăsimea este „ușoară” și, prin urmare, deosebit de flexibilă. Dacă îl freci între degete, devine extrem de alunecos. Aproape că simțiți filmul lubrifiant în timp ce frecați, iar apoi grăsimea cu greu poate fi spălată de pe piele.
„Grăsime grea pentru rulmenți cu role” pentru componentele cu rotație lentă, cum ar fi rulmentul capului de direcție și al brațului oscilant, șuruburile articulațiilor pentru picioare, manetele de schimbare și de frână. Când vă frecați degetele, puteți simți că grăsimea grea este mai rigidă decât grăsimea ușoară cu rulmenți cu role. De aceea nu este potrivit pentru componente care se rotesc rapid, cum ar fi rulmenții roților, dar poate rezista la presiuni mult mai mari.

Ajutoare pentru atelier: Multe ajutoare pentru ateliere sunt realizate de gigantul chimic Henkel, cum ar fi B. agenți lichizi de blocare a șuruburilor ("Loctite") și etanșanți. Descrierile produselor Loctite pot fi găsite pe Internet la www.loctite.de și informații despre utilizarea acestora. Dealerii buni de motociclete oferă de obicei toate mijloacele de atelier de care aveți nevoie.

Ar trebui să aveți grăsimile deja discutate la începutul textului, precum și spray de contact, grăsime Molykote (grăsime siliconică), etanșant 3-Bond (etanșant de suprafață), Loctite 577 (etanșant pentru filet) Loctite 243 (agent de blocare a șurubului "rezistență medie"), Loctite 2701 (agent de blocare a șurubului "rezistență ridicată") și curățator de frână.

Ghid: atelierul partea 2

Unsoare, ulei, lipici:

Grăsimi: Dacă componentele goale sunt înșurubate împreună, lubrifiați în prealabil suprafețele de contact ale ambelor părți cu puțină grăsime. Atunci nu vor rugini, deoarece grăsimea dintre două suprafețe de împerechere împiedică pătrunderea umezelii.
Ulei: Când lucrați cu șuruburi și piulițe, puneți întotdeauna o picătură de ulei pe/în firele lor și suprafețele de contact. Înainte de a unge sau a reinstala șuruburile scoase, mai întâi curățați-le cu ulei curat și o cârpă fără scame.
lipici: „Rezistența medie” Loctite menține fiabil fiecare conexiune cu șurub. În cazul conexiunilor cu șurub extrem de solicitate, cum ar fi B. se prescriu șuruburile de fixare ale discurilor de frână, Loctite "de înaltă rezistență". Puneți o picătură pe șuruburi și în firul piulițelor. Important: Chiar și atunci când utilizați adeziv cu șurub, fiecare conexiune cu șurub trebuie strânsă cu cuplul de strângere prescris.

Etanșant de suprafață: Etanșanții de suprafață sunt necesari dacă z. B. pe motor este construit un capac de carcasă și nu este prevăzută o garnitură de hârtie. Sau dacă trebuie să înșurubați drumul și sigiliul hârtiei se rupe în timpul demontării. Este esențial să cumpărați un material de etanșare din silicon care să fie compatibil cu uleiul și grăsimile și să aibă o rezistență la temperatură de -40 până la 250 de grade, NU pentru instalarea conductelor de apă, a ferestrelor sau a cabinei de duș (este oferit de obicei în magazinele de hardware). Etanșantul siliconic trebuie utilizat numai dacă componentul este instalat pe componentă fără o nouă garnitură de hârtie interpusă. Asa de:

Nu utilizați material de etanșare suplimentar cu un nou sigiliu de hârtie.
Dacă se folosește o garnitură de hârtie uzată, întărită, lubrifiați ușor și uniform ambele părți ale garniturii cu etanșant siliconic
Este foarte important ca agentul de etanșare cu silicon care este pătat să fie „oprit” timp de zece minute - așa că nu-l atingeți, nu construiți, etanșantul trebuie să se oprească până când este aproape solid.

Pasta de silicon: Piesele din cauciuc pot fi îngrijite minunat cu pastă de silicon (sau spray cu silicon), ele rămân suple și nu se rup deoarece nu se usucă. Acest lucru se aplică mai presus de toate amortizoarelor din roata din spate: Când scoateți sau instalați roata în scopul schimbării anvelopelor, amortizoarele (acestea sunt așa-numitele „piese turnate din cauciuc”) trebuie îndepărtate, curățate și unse cu pastă de silicon, care le menține elastice și previne fragilizarea. Când revizuiți etrierele și pompele de frână, este necesară puțină pastă de silicon pe manșoanele de frână. Centura dințată poate fi îngrijită foarte bine cu spray de silicon: Mai întâi, utilizați apă limpede și o periuță de dinți din nailon dur pentru a îndepărta toată murdăria din dinții curelelor și scripetelor, apoi pulverizați ușor interiorul curelei cu spray de silicon. Acest lucru face minuni, centura rulează și mai silențioasă și durează mai mult.

Spray de contact: Contactele electrice putrezite creează bariere electrice. Indicatorul nu funcționează? Când treceți de la faza lungă la faza scurtă, lumina sclipeste? Lampa de frână este nebună? Aruncați o privire asupra conectorilor: galbenul electro asigură că nimic nu mai funcționează. Desprindeți conectorul, pulverizați contactele cu spray de contact, curățați-l cu o periuță de dinți tare (uscată) sau cu o perie de alamă fină, îndepărtați limbile de contact cu șmirghel fin și puneți conectorul la loc împreună cu o stropire de spray de contact - atunci se termină în mare parte din nou.

Grăsimea bateriei: Când înșurubați bornele bateriei, curățați stâlpii cu o perie de alamă sau cu șmirghel fin. Un pic de grăsime de stâlp pe terminale, conexiuni și șuruburi/piulițe asigură o potrivire fără coroziune și, prin urmare, cel mai bun debit posibil.

Pasta de cupru: De asemenea, puteți spune „grăsime fierbinte” sau „pastă ceramică”. Această grăsime trebuie utilizată la asamblarea evacuării, deoarece poate rezista la temperaturi de peste 1000 de grade și nu se lipeste. Uns foarte subțire pe margini și pe spatele plăcuțelor de frână (doar foarte subțire, într-adevăr!) Previne coroziunea între etrierul de frână și placa suportului de plăcuțe de frână. Poate fi folosit și pentru asamblarea bujiilor - dar vă rugăm să puneți doar o picătură foarte mică pe firul bujiei, este suficient.

Dispozitiv de curățare cu ultrasunete: Dacă toate celelalte nu reușesc, dacă carburatorul este înfundat cu reziduuri solide, atunci acesta trebuie demontat și „fiert” într-un dispozitiv de curățare cu ultrasunete. Piesele carcasei care sunt murdare, deoarece au fost cicatricate, sunt din nou curate spumante într-un dispozitiv cu ultrasunete. Dezavantajul este că o astfel de piesă este scumpă - nu este nimic inteligent pentru mai puțin de 2000 de euro.