Grabiele Tarquini „Am avut norocul să experimentez era Senna” (22) - F1 Warm-Up
Postat pe 9 ianuarie 2018 de warmupf1 în Interviu // 0 comentarii
Pilot de testare Hyundai în TCR, Gabriele Tarquini continuă să urmărească cu pasiune evoluția Formulei 1. Dacă Transalpin spune că are mai multă plăcere ca niciodată la volanul turismelor, el se consideră totuși norocos că a cunoscut epoca de aur a premierului categoria sportului cu motor.
La mijlocul cursei este poreclit inoxidabil. La 55 de ani, Gabriele Tarquini încă nu a renunțat (complet) la purtarea costumului său de pilot. Un tester Hyundai TCR, italianul l-a înlocuit cu succes și pe prietenul său Tiago Monteiro în runda chineză WTCC. În cele din urmă și-a dezbrăcat locul bun al patrulea și al cincilea, din cauza unei șine de combustibil neconforme pe Honda Civic, "Cinghio" a dovedit însă că greutatea anilor nu a avut nicio influență asupra performanței sale. Pasionat în tinerețe la karting, campionul BTCC din 1994 și-a păstrat, de asemenea, o afecțiune deosebită pentru o disciplină, Formula 1, care însă nu i-a adus recunoașterea pe care o aștepta. Frustrat de igienizarea pistelor moderne și de lipsa de fermitate a FIA în manevrele defensive periculoase, fostul șofer AGS nu va schimba pentru lume momentul în care se mulțumea să joace rolul de extra împotriva Prost, Mansell, Piquet și alții Senna.
După accidentele fatale ale lui Senna și Ratzenberger la Imola, FIA a abordat circuitele prin instalarea de chicane în colțurile rapide și lărgirea zonelor de degajare. Cu toate acestea, această cursă pentru siguranță nu s-a oprit niciodată până la distorsionarea completă a circuitelor F1. Organul de conducere nu a mers prea departe pentru a face liniile atât de lipsite de gust ?
Circuitele din trecut au generat cu siguranță mai multe disparități între piloți. Erau deja mult mai periculoși. În acel moment nu existau scurgeri. Astăzi, ele se găsesc peste tot: în spatele agitatoarelor, între agitatoare și pereți sau chiar în interiorul unei curbe. Deoarece asfaltul este peste tot, călăreții își pot permite acum să facă o greșeală și să treacă dincolo de zgomote. În vremea noastră, când am greșit, am plătit prețul direct pentru că ne-am blocat în nisip. Urmele sunt fără îndoială mai sigure astăzi, dar au fost și ele oarecum desfigurate. Cu toate acestea, nu s-au ușurat. Pe de altă parte, circuitele sunt în mod clar mai puțin selective decât în trecut. Pilotul nu se poate remarca la fel de mult ca în trecut. Din fericire, există încă câteva circuite grozave în F1. Cu toate acestea, nu toate aceste noi rute trezesc multă emoție.
Unele piste legendare precum Spa sau Suzuka și-au pierdut mult din farmec odată cu democratizarea zonelor de degajare a asfaltului. Organul de conducere nu ar trebui să facă un pas înapoi în acest domeniu ?
Nu sunt neapărat de acord cu Suzuka, dar Spa nu este în mod clar aceeași cale pe care o avea. Pârtia Eau Rouge, de exemplu, a suferit schimbări profunde în ultimii douăzeci de ani. Astăzi, toți piloții o parcurg fără nicio problemă. Nu mai este un rând. Pe vremea mea nu era așa. Eau Rouge a fost într-adevăr o curbă întortocheată în care trebuia să conduci cel puțin de două ori. Buzzerele pe care piloții se bazează cu blândețe astăzi nu existau. De asemenea, nu aveam asfalt deasupra Raidillonului pentru a-l compensa. Când am greșit acolo, de obicei lovim puternic. Această cotă a fost scena multor accidente grave.