Greutate și putere
Iată distribuția ofertei producătorilor francezi și germani la momentul Lumii 2000 (vehicule pe benzină și diesel, toate acestea sunt combinații de modele și motoare):
Este și mai semnificativ să se reprezinte energia maximă care poate fi utilizată de aceste vehicule (1/2 din mv 2) care accentuează diferența dintre aprovizionarea franceză și cea germană.
Reprezentarea grafică a poziției fiecărui vehicul în cauză arată în mod clar schimbarea ofertei germane nu numai către vehicule rapide, ci și către greutăți ridicate și, desigur, combinația de mase mari și viteze maxime oferă agresivitate considerabilă acestor vehicule.
Partenerii din această situație par să accepte aceste contradicții și vor să continue să coexiste logici diferite și incompatibile. Ușurința și termenul scurt au prioritate față de termenul „rezonabil” și cel lung, ceea ce nu este nimic nou în acțiunea politică, dar această prioritate a ușorului a atins rareori un asemenea nivel de inconsecvență.
În 1988, cartea albă privind siguranța rutieră (raport comandat de premierul Michel Rocard și publicat în documentația franceză) reproduce un document care indică proporțiile vehiculelor comercializate în Franța (în funcție de anul primei înmatriculări) în funcție de viteza maximă pe care o au ar putea ajunge. Tabelul era după cum urmează:
| Viteza maxima | 90/110 Km/h | 111/130 Km/h | 131/150 Km/h | + 150 km/h |
| 1987 | 4% | 23% | 73% | |
| 1980 | 18% | 32% | 50% | |
| 1972 | 13% | 19% | 47% | 21% |
| 1967 | 28% | 29% | 33% | 10% |
Actualizarea tabelului în 2000 este ușoară, printre cele 223 de combinații de modele și motoare oferite, nu mai există niciun model de mașină pe benzină de la cei trei mari producători francezi care nu pot atinge 150 km/h, cu excepția a cinci vehicule foarte orientate spre „transport ușor” pe care cel mai scăzut motor îl propulsează cu toate acestea la peste 140 km/h (3 Kangoo, 1 partener și 1 Berlingo), 55 de vehicule pot depăși 200 km/h. 100 au o greutate mai mare de 1250 kg goale (de exemplu un 405 vagonul fabricat în urmă cu zece ani cântărea 1065 kg gol). După o pauză de tranziție, redresarea economică a relansat cursa pentru putere, în ciuda prețului ridicat al combustibilului și a perspectivei de a trebui să respecte angajamentele amintite mai sus, atât la nivel global, cât și la nivel european.