Honda CBR 1000 RR Fireblade 2019 - detalii motocicletă - motoplanete
Imperiul loveste inapoi
Revizuirea spectaculoasă a CBR 1000 RR nu i-a permis să-și dea afară concurenții. Dar i-a redat înapoi o vigoare formidabilă și un pachet electronic de vârf. Tocmai acest arsenal monopolizează toate evoluțiile din 2019.
- Controlul cuplului HSTC a fost ajustat pentru a fi mai omogen și mai precis, făcând intervenția sa mai lină. Acum ia în calcul profilul anvelopei spate
- Sistemul anti-roți și HSTC sunt acum reglabile separat. În plus, dispozitivul de control al nasului a fost recalibrat pentru a ușura „aterizarea” roții din față. Sunt disponibile trei niveluri de intervenție.
- Acceleratorul ride-by-wire reacționează mai repede și permite, la eliberarea gazului, o reducere a turației motorului redusă cu 45%.
- Cuplul livrat în timpul accelerării din gama medie a fost mărit.
- Nivelul de intervenție al ABS a fost revizuit în jos, pentru o frânare mai acută și mai eficientă.
Din păcate, încă nu există schimbător de serie, ceea ce este foarte surprinzător având în vedere pretenția foarte sportivă a mașinii.
CBR mare confirmă astfel dezvoltarea sa în domeniul electronicii, în beneficiul unei eficiențe mai precise de pilotare. Nu încă suficient pentru a domina categoria, dar mai mult decât suficient pentru a te distra. Honda a făcut ceea ce a fost nevoie pentru asta: acest capitol este unul dintre cele mai importante din saga. Producătorul a aruncat o privire serioasă asupra designului pentru a-l transforma într-o motocicletă îndrăzneață, intimidantă, cu o față în vizor. Fireblade pare a fi băgat în umerii lui, încordat de ură și la înălțimea așteptării pentru a mușca puternic. Emite o senzație de fiară sălbatică, mașină stealth și fregată de luptă. Comparativ cu generația anterioară, este ca și cum inginerii ar fi tăiat grăsimea pentru a lăsa doar nervii pe un strat de mușchi. Carenajul suferă o tăietură clară pentru a evidenția laturile importante ale cadrului. Privirea adunată adăpostește o iluminare total LED.
Designul său marchează, de asemenea, sfârșitul perioadei în care protecția motorului era separată. Acum, rochia este subțire și vedem, ca la alte mașini, întoarcerea unei tobe de eșapament care își ia sferturile de-a lungul roții din spate.
Scăzut? Nu prea sigur. Honda a preferat întotdeauna cel mai bun compromis în locul puterii pure. Și nu contează doar wații. Dacă Fireblade este mai puternic decât versiunea sa anterioară, este cu atât mai ușor. Cu 15 kilograme mai puțin, scade sub marca de 200 de unități. Să aruncăm o privire la raportul greutate/putere și vom înțelege mai bine evoluția. Cu o îmbunătățire de 14%, diferența de performanță arată un salt real înainte, situându-se la 1,02. Cu acest raport, există doar doi concurenți care pot pretinde mai bine, Yamaha R1 și Ducati Panigale.
Deja, situația nu este aceeași. Dar cum s-a îngrășat atât de mult Honda? Prioritatea era să-și transfere ABS-ul de casă, ușor ca nicovală. Prin adoptarea unui sistem Bosch, este deja cel puțin 9 kilograme de câștig. Apoi evacuarea. Amortizorul de titan economisește 2,8 kilograme. Partea motorului, cu îmbunătățirile deja menționate + un radiator mai compact și cu 100 de grame mai ușor, sunt încă 2 kilograme care zboară. Unde mai există masă? Cadrul ! Pereți mai subțiri, este de 300 grs; pentru brațul oscilant, idem; o cataramă spate nouă, mai rigidă și mai ușoară, este de 600 grs; iar pentru etrierele radiale Tokico, vom găsi 150 gr; jante noi pentru a distruge inca 100 grs. Și voila, avem cele 15 kilograme.