HPN Q-Tech GS
HPN - G/S de vânzare 18.900,00 Ђ
Începând cu 30 aprilie 2020
Relua:
- Prima înregistrare 03/09/1983
- Închis 15 octombrie 1987 - 20 martie 1991
- Conversia cadrelor în 1991 de HPN
- încă oprit
- Reconstrucție cu motor Fallert 01/98 - 05/99 (vezi
HPN/Fallert G/S)
- Aprobare după aprobarea clădirii ca HPN/Fallert G/S 06/99
- Q-Tech 1043 el R100R motor nou, spate, frâne și
Conversia cabinei 05/02 - 07/02
Idol conversia mea este HPN - Sport din forja din Seibersdorf! În prezent încă în imagini cu butoiul de 43 litri de la HPN. Cu toate acestea, acest lucru este utilizat numai în tururi. Pentru utilizarea de zi cu zi am cumpărat un rezervor de bază și l-am format la rece și l-am vopsit pentru unghiul de virare.
NOU motor al R100R - la 1.043 ccm:
Motorul a fost echipat cu un nou motor BMW al modelului R 100 R cu un set de 1.043 ccm de la HPN cu aproximativ 72 CP. Acest motor bazat pe modelul Paris-Dakar stabilește standarde în ceea ce privește livrarea puterii și cuplul care nu poate fi atins cu nicio altă reglare. Pistoane și cilindri forjați 97mm MAHLE, reducerea lățimii totale 13mm pe parte, greutatea pistonului 130 gr. Mai ușor decât seria, inclusiv garnitura de cap, galeria de admisie. Arborele cu came 320 ° special. Dispozitiv de fixare a arcului supapei Q-Tech fabricat din aluminiu special pentru a ușura trenul supapelor și pentru a preveni fluturarea supapelor la viteze mari. Cu 8 grame mai ușor. Tuburi de protecție din oțel inoxidabil, lustruite. Capacul supapei înșurubat la exterior - unghiular cu șurubul traversant și piulița cu flanșă.
Îmbunătățit Comportament de pornire - Puterea de tragere mai bună - Reducerea drastică a tendinței de a bate - Concentricitate mai bună la toate turațiile - Aproximativ 10% mai puțin consum de combustibil - Reducerea hidrocarburilor ne-arse cu până la 50% - Reducerea emisiilor de CO la ralanti cu peste 50% - Potrivit pentru convertoarele catalitice prin utilizarea bobinelor de aprindere originale - Potrivit pentru utilizare în afara terenului poziția încorporată a bujiei - Unitatea de comandă Q-TECH TSZ/H4 pentru aprindere dublă garantează tensiunea maximă de aprindere în toate stările de funcționare.
Cuplaj special pentru motoarele reglate din anul 81, în special pentru motoarele cuplu. Ambreiaj special HPN pentru motoare boxer de 2 V cu 1043cc, numai în legătură cu placa de arc 800cc. Deci, cuplul crescut este transmis întotdeauna bine.
Disc de fricțiune și placă de presiune.
- Piesa originală ca în „Paris - Dakar”
- cale de angajare scurtată (se obișnuiește cu ceva)
- foarte durabil
Toate Conducătorii de motoare sportive cu compresie ridicată și călătorii pe distanțe lungi, cu destinații de călătorie în sud, cunosc problema temperaturii excesive a uleiului de motor. În interesul durabilității interiorului motorului și a lubrifianței uleiului de motor, temperatura optimă a uleiului este de 120 de grade Celsius. Experiența a arătat că motoarele BMW au cele mai mari performanțe la această temperatură. Asta înseamnă: 1. Lubrifierea și durabilitatea uleiului de motor sunt optime la această temperatură. Toate jocurile de rulmenți ale motorului au dimensiunile lor optime la 120 ° Celsius. (Pistoane, rulmenți liniști) Pentru a reduce temperatura uleiului atunci când conduceți pe autostradă și pentru șoferii sportivi. Instalare centrală cu furtunuri originale de ulei R 100 R. Cu suport cadru
Sistem de evacuare HPN competițional cu TÜV:
Sistemul de evacuare HPN competițional cu TÜV a fost adaptat la motor de HPN. Sunetul este convingător - nu prea puternic și are chiar aceleași caracteristici de performanță ca sistemul sistemului original R80 2/2. Lustruit din oțel inoxidabil, desigur. În ceea ce privește puterea de putere în ceea ce privește cuplul, aceasta nu este în niciun fel inferioară sistemului R80 2/2.
HPN - conversia cadrului a fost efectuată de HPN în 1991 de la Seibersdorf pe baza unui nou cadru G/S, un nou braț oscilant cu două brațe, o nouă secțiune spate și un nou suport principal. Cadrul principal a fost întărit, iar capătul din spate și suportul principal au fost modificate. Poartă numărul 93. După ce a fost sablată și acoperită cu pulbere, vopseaua a apărut. Vopseaua vine de la începutul anilor 90 și, din păcate, nu se mai găsește astăzi cu denumirea „motorsport violet” în paleta de culori a BMW Motorsport. O culoare RAL este bună și pentru reparații.
Izbitor este brațul oscilant dublu cu două brațe din cadru, care asigură o stabilitate mai bună. Șablonul era HPN - Dakar din Seibersdorf.
Q-Tech Rama spate specială Dakar este echipată cu un scaun integrat pentru un singur om, piele naturală neagră și un suport de fixare negru din plastic. Stabilitate extremă prin construcție triunghiulară. Poziție înaltă a scaunului Acest capăt din spate a fost dezvoltat chiar de domnul Kallenbach și este utilizat în multe dintre mașinile sale de curse care l-au testat în condiții dificile.
Picioare Q-TECH coborât cu o bază mai largă. Spătarul este acum cu aproximativ 40 mm mai înainte și cu 35 mm mai jos. Acest lucru protejează articulațiile genunchiului în călătorii lungi și în excursii off-road, în special cu înălțimea mea de 1,91 m.
Schimbator de viteze: Motocicletele G/S au maneta schimbătorului de viteze în față, ceea ce este nefavorabil din punct de vedere ergonomic, deoarece maneta schimbătorului de viteze și piciorul schimbătorului de viteze formează arce circulare în direcții opuse. Acest lucru creează frecare la punctul de contact dintre pârghia schimbătorului de viteze și piciorul schimbătorului de viteze, ceea ce se observă prin schimbarea vitezelor instabilă și rigidă. Kitul de conversie înlocuiește cauciucul de schimb original cu o rolă de nailon, care este montată rotativ pe o axă din oțel inoxidabil. Pentru asamblarea tubului original din cauciuc schimbător de viteze este tăiat, o gaură de 6 mm găurită prin pârghia schimbătorului de viteze și axa din oțel inoxidabil înșurubată cu Loctite. În cele din urmă, rola de nailon este montată. Rezultatul este o mai bună comutabilitate. Maneta schimbătorului de viteze a fost scurtată de aproximativ 28 mm și prevăzută cu rola manetei schimbătorului de viteze, ceea ce îmbunătățește semnificativ schimbarea cutiei de viteze (simt).
Furcă albă în sus cu fața în jos:
WP - Furca sus-laterală în jos, în timp ce designul mai vechi, poate fi recunoscut de roțile de reglare roșii de pe punțile furcii, asigură cursa de arc necesară de 295 mm. Discul din oțel inoxidabil plutitor și perforat al unui Yamaha FZR 1000 cu diametrul de 320 mm cu etrier cu 4 etriere de la Brembo asigură o decelerare optimă. Chiar și roata din față se oprește acolo. Nicio comparație cu sistemele de frânare oferite în magazine. Doar geamurile duble ar fi o alternativă suplimentară.
Conducte de frână din oțel Spiegler:
Liniile împletite din oțel Spiegler pentru frâne sunt accesoriul suprem pentru îmbunătățirea performanțelor de frânare la sarcini grele.
Două Suporturi de suspensie cu rezervor de expansiune - tensiune, compresie, arc reglabil. Șasiul a fost rafinat cu componente de la White Power și asigură un comportament mai bun la conducere. Combinat cu un etrier Brembo cu dublu piston și un disc de frână oscilant, este asigurată siguranța necesară - cel puțin în comparație cu echipamentul standard din acel moment.
Etrier Brembo și disc de frână 320 mm:
discul plutitor și perforat din oțel inoxidabil al unui Yamaha FZR 1000 cu diametrul de 320 mm cu etrierul de frână cu 4 etriere de la Brembo asigură o decelerare optimă. Chiar și roata din față se oprește acolo. Întregul lucru este susținut de liniile împletite din oțel Spiegler. Senzorul de reed al ICO 100 este conținut într-unul dintre șuruburile Allen cu care este atașat discul de frână. Suportul senzorului este, de asemenea, fabricat în întregime din oțel inoxidabil
Cheia de frână din spate este ridicată. Frâna din spate are chiar un efect de frânare bun datorită camei de frână HPN plutitoare. Întregul lucru este susținut de un cablu de frână care înlocuiește legătura normală a frânei G/S
Janta roții din spate măsoară 17 "x 2,75 și este razată descentrată. Au fost utilizate 140 de anvelope Metzeler Tourance. Desigur, cu TÜV conform certificatului de autorizare de la HPN.
HPN - rezervorul din nailon s-a dovedit a fi abundent cu 42 de litri. Indiferent dacă aveți nevoie de rezervor în trafic este îndoielnic. Cel puțin arată bine - are cea mai bună aderență la genunchi și este destinat tururilor lungi. Un HPN poate fi recunoscut cel puțin ca o caracteristică a rezervorului. Acesta a fost vopsit în alb alpin BMW cu numărul de culoare BMW 114.
Cand Ca alternativă la butoiul de 42 de litri pentru tururi mai lungi, mai am un rezervor de bază de 18 litri pentru uz zilnic. Manevrare mai ușoară datorită greutății mai mici la tururile scurte normale.
Componentele din plastic sunt toate de la Acerbis. Se folosesc protecții pentru mâini armate și aripa frontală armată.
Calculator Rallye în versiunea sa simplă a primului tip cu funcțiile sale de bază: kilometri totali, viteză, timp și tahometru. La fel ca și funcția de carte rutieră, traseul total și parțial. Împreună cu unitatea de iluminare de control integrată în masca de lumină ACERBIS H4 și ghidonul Renthal din aluminiu cu tijă (800 mm lățime și 112 mm înălțime), rezultă noua cabină a HPN - Q-Tech G/S.
Geantă pentru scule - rezervor pentru geantă din piele:
Pentru instrumentele mici necesare (chei și chei, precum și alte lucruri care pot fi utilizate pentru situații de urgență) sunt utilizate în geanta de scule din piele, a cărei bază este înșurubată ferm la rezervor. Geanta reală poate fi îndepărtată rapid folosind elemente de fixare cu velcro.
Istoria modelului BMW din 1923 este descrisă pe scurt aici. Începând cu R32 până la R100R/R80R !
Citeste mai mult.
Galerie de imagini
Câteva imagini cu BMW-uri exotice și mașini de curse din anii 80 până astăzi sunt colectate aici. Aici sunt compilate imagini din Dakar și imagini ale unor șoferi privați.
Citeste mai mult.
Microfița pentru BMW este disponibilă pentru descărcare de aici !
Descarca
Prezentare generală HPN - Q-Tech G/S
Date tehnice dintr-o privire
· Alternativ: Sistem de evacuare 2/2
Competiție Fuchs/HPN incluzând R80
Toba de esapament fata