Import din China în UE pe calea ferată
Pandemia Covid-19 a stimulat transportul feroviar de marfă între China și Europa: o creștere de 68% într-un an.
Considerat un compromis între transportul maritim și transportul aerian în termeni de timp/costuri, transportul feroviar de marfă oferă un timp de călătorie de aproximativ 18 zile. Dar cu o capacitate feroviară sub presiune, întârzierile sunt acum de trei până la cinci zile, iar prețurile feroviare cresc. Va urma…
Trebuie monitorizate și alte date ... Acesta este regimul vamal utilizat la sosirea în Germania (punctul de intrare în UE).
Observația noastră:
Importatorii francezi care importă din China pe calea ferată descoperă uneori că declarația vamală de import este emisă la Duisburg pe un formular electronic în limba germană și că nu li s-a solicitat niciun TVA de către furnizorul lor de transport sau de către vamă.
Ar trebui să fim îngrijorați? Un pic da !
În mod normal, în cazul în care o marfă terță parte este introdusă pe teritoriul vamal al UE de către un alt stat membru decât cel al importatorului, agenții de expediție sau agenții de transport stabilesc un document de tranzit T1 pentru a însoți mărfurile la locul de vămuire din statul membru Statul de import. Această marfă rămâne sub supraveghere vamală până la punctul final de vămuire.
La sosirea în acest moment, importatorul îl eliberează în general pentru consum: prezintă documentele necesare, plătește orice taxe vamale și TVA vamală la rata în vigoare în țara sa (TVA-ul nu poate fi avansat în condiții).
Cu toate acestea, vedem că furnizorii de servicii din Duisburg din Germania optează adesea pentru un alt regim vamal: simpla punere în liberă circulație într-un stat membru urmată de livrarea imediată în alt stat membru.
Concret: importatorul francez văgărește vamă în Germania fără, totuși, să avanseze TVA-ul german, cu condiția ca mărfurile să plece imediat în Franța (sau în alt stat membru). Aceasta este codificată în declarația vamală de import din cadrul codul procedurii vamale "42".