În altă parte a Europei, reforme mai mult sau mai puțin reușite - Eliberare

La gara Roma Tiburtina, 8 februarie. (Foto Andreas Solaro. AFP)

europei

Înainte ca Franța, Italia și Regatul Unit să își transforme companiile feroviare și să deschidă exploatarea liniilor către concurență.

In Italia

În 2001, Ferrovie dello Stato au fost separate în două entități: rețeaua feroviară (RFI) pe o parte și compania de trenuri (Trenitalia) pe de altă parte. De fapt, numai piața de mare viteză este deschisă concurenței. A devenit un fel de „metrou italian”, cu, de exemplu, trenuri între Roma și Milano aproape la fiecare jumătate de oră și bilete care au scăzut în medie cu 40% între 2011 și 2017. Președintele FS din 2006 până în 2010, economistul Innocenzo Cipolletta crede că liberalizarea a fost decisivă, dar indirect: „Teama de concurență ne-a permis să dărâmăm blocajele și să transmitem mesajul, în special sindicatelor, că, fără reformă, am riscat falimentul”.

Angajații FS, care aveau 220.000 în anii 1980, sunt acum doar 126.000. În ceea ce privește rețeaua, statul continuă să investească masiv. Dar la nivel local, trenurile rămân insuficiente și degradate. „Rezistența la concurența trenurilor regionale rămâne foarte puternică”, deplânge Marco Ponti. Aleșii locali, atât la dreapta, cât și la stânga, continuă să încredințeze transportul regional către FS fără o cerere de oferte.