În caz de urgență, merge în jur - într-un fel sau altul
În loc de o roată de rezervă: Ce oferă producătorii
Tehnologia anvelopelor a făcut pași mari în ultimii ani. Anvelopele auto pot fi acum conduse aproape fără avarii. Picioarele plate sau chiar exploziile anvelopei rareori apar. În trecut, cricurile și roțile de rezervă erau utilizate în astfel de cazuri. Astăzi, acest lucru a devenit depășit, în principal din motive de greutate. Deoarece bicicleta completă grea crește fără îndoială consumul de combustibil și emisiile de CO2.
La anvelopele moderne cu tehnologie run-flat, un perete lateral întărit sau un element suplimentar de cauciuc în interior împiedică prăbușirea anvelopei în cazul unei pierderi de presiune. Deoarece este posibil să nu simțiți nici măcar o anvelopă defectă, vehiculele cu acest design special sunt inevitabil echipate cu un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope. În plus, anvelopele armate cântăresc cu aproximativ 40% mai mult decât anvelopele standard comparabile, sunt mai scumpe și sunt, de asemenea, mai complexe de asamblat. Desigur, o anvelopă defectă trebuie înlocuită cât mai curând posibil.
Deși locașul clasic pentru roata a cincea este încă prezent în multe modele standard, mulți producători de vehicule oferă cumpărătorilor doar biciclete de urgență, indiferent de acest lucru. Sunt mai mici și mai ușoare decât roata de rezervă completă. Cu toate acestea, vă puteți continua călătoria doar cu o viteză maximă de 80 km/h. Și distanța maximă de deplasare este, de asemenea, limitată. Deoarece roțile înguste sunt utilizate numai pentru utilizarea improvizată, adică pentru a conduce la cel mai apropiat atelier. Trebuie remarcat faptul că presiunea aerului roții de rezervă trebuie verificată periodic. "Este mai mare decât în cazul anvelopelor convenționale - în medie 4,2 bari", spune expertul în anvelope Michael Staude de la TÜV Süd.
Cu un set de reparare a anvelopelor, nu trebuie să murdărești degetele. Așa-numitele seturi de reparații constau de obicei dintr-un recipient umplut cu fluid de etanșare și aer comprimat care este presat pe supapă. Etanșantul repară daunele pentru o perioadă scurtă de timp, iar presiunea insuficientă a pneurilor este compensată cu aerul comprimat. La fel ca la roata de rezervă temporară, este necesară însă o deplasare directă și mai lentă către cel mai apropiat atelier. Și: Etanșantul repară doar daunele minore cauzate de un cui sau de bucăți rupte pe carosabil.