În comparație, băieții musculari au camioane cu mai mult de 600 CP
Aceste trei camioane cu motor generează 2105 CP și un cuplu incredibil de 10.050 Nm. Dar doar unul se bazează pe V8. Este cel mai bun la final?
Data:
Autor:
Niciun comentariu încă
- #Mercedes Benz
- #Volvo
- #Scania
O comparație a acestor trei mașini eliberează emoții - și discuții! Fanii puternici Scania văd V8 ca fiind singurul concept de motor adecvat. Fanaticii Volvo nu au avut niciodată de ales - localnicii din Göteborg au favorizat șase cilindri ca singura alternativă serioasă în primul F16. Numai Mercedes s-a arătat schimbabil de-a lungul deceniilor. Mai întâi, trebuia să fie un V10 pentru a satisface nevoile clienților înfometați de performanță. Apoi s-au văzut cu Scania la nivelul ochilor și s-au bazat și pe puterea V8. Recent, șase cilindri trebuie să fie de asemenea suficienți în Power Benz.
UN TRATAMENT DE TEHNOLOGIE ÎN BENZ: TURBOCOMPUNERE (FĂRĂ MULTE BENEFICII)
Indiferent de discuțiile filosofice, cilindrul cu opt cilindri de la Södertälje este considerat a fi contorul de bază al tuturor camioanelor cu motor. Scania și-a păstrat reputația de „Rege al Drumului” încă din anii 1970 - unde suedezul era de fapt cel mai puternic camion. Acesta nu mai este cazul de la introducerea Volvo FH16.
Comparativ cu predecesorii săi, Scania a devenit silențioasă în Euro 6. Vibratul semnificativ anterior al V8 poate fi auzit doar în depărtare. În ciuda tuturor, încă sună mai bine decât Volvo și mult mai bine decât Benz. Subiectiv, el este cel mai tare din trio și cel cu sunetul mic.
Chiar și cu trecerea la Euro 6, R 730 nu și-a pierdut puterea. Datorită turbo-ului variabil, acesta atârnă bine de gaz și pornește mai spontan decât înainte. Marele Mercedes cu șase cilindri reacționează mult mai încet la mișcările acceleratorului. Cu toate acestea, în comparație cu predecesorii lor respectivi, ambele furnizează puterea maximă și cuplul maxim cu 50 până la 100 de tururi mai devreme și, de asemenea, pe o gamă mai largă de viteze. Cea mai bună performanță a motorului trebuie atestată de Volvo. Concurează în mod spontan ca Scania, trebuie să accelereze semnificativ mai puțină masă de piston și, astfel, depășește V8, chiar dacă este subiectiv mult mai puțin spectaculos.
Atunci când comparați filosofiile motorului, trebuie să constatați că V8 are mai puțină dorință de turații mari - dar acestea sunt greu necesare oricum la vehiculele din clasa de peste 600 CP! Indiferent de denumirea tipului de pe ușă, ghișeul de tur nu crește niciodată peste 1500 rpm pe niciunul dintre camioanele Lust. Mai degrabă, motoarele de 16 litri urlă în munți cu treapta superioară și, mai ales, cu o gamă de viteze de trei cifre. Toate cele trei trepte de viteză care reduc viteza datorează nivelului redus de tur.
Când vine vorba de calitatea transmisiei, Volvo este, de asemenea, cu un pas înainte. I-Shift schimbă cel mai rapid și oferă cel mai bun control al ambreiajului. Scania Opticruise „2-Pedal” urmează la mică distanță, abia apoi vine PowerShift3 de la Mercedes. Dar niciuna dintre casetele de comutare nu este cu adevărat rea.
Periferia, adică funcționarea schimbătorului de viteze cu intervenție manuală, este mai bine rezolvată la Scania și Mercedes cu o pârghie combinată pe coloana de direcție decât la Volvo. „Pârghia de viteze” este încă prea aproape de scaun și I-Shift încă nu permite toate intervențiile dorite de șofer. Situația este foarte similară cu sistemele de control al vitezei GPS instalate în toate cele trei camioane. Scania și Mercedes oferă o strategie mai bună decât Volvo, care încă are cele mai slabe cunoștințe de drum. Filosofia Scania cu modul eco nu se potrivește deloc cu o mașină puternică de 730 CP. Majoritatea opțiunilor de setare sunt oferite de „PPC” de la Mercedes, care necesită totuși o mulțime de cunoștințe.
O privire asupra aspectului șasiului relevă parțial filosofii diferite: Mercedesul este - deși mult mai greu decât înainte - în general destul de moale. Scania este destul de dură, Volvo cu o mediocritate sănătoasă, chiar dacă noua direcție, numită direcție dinamică și uneori direcție destul de insensibilă, nu a fost încorporată în FH16 (sau poate din cauza asta). Dar Volvo de 750cc a venit cu prima suspensie independentă în combinație cu 16 litri cu șase cilindri. Și asta pare să fie bun pentru marele FH. Altfel binecunoscuta greutate de top a dispărut, Volvo se întoarce brusc și izvorăște excelent.
Scania beneficiază de suspensia pneumatică completă instalată în camionul de testare, care îmbunătățește confortul la volan al modelului R 730. De asemenea, pierde greutatea superioară care apare cu omologii cu arcuri din oțel, se rotește mai ușor și arcuri considerabil mai confortabil. Defecțiunile de direcție cunoscute de alte camioane de testare Scania au fost complet eliminate. În ciuda suspensiei pneumatice opționale cu patru burdufuri din spate, Scania are arc destul de uscat și este la fel de dur ca o placă atunci când este încărcat parțial.
Toate cele trei camioane strălucesc cu frâne de serviciu eficiente. Un avantaj al Scania este așa-numitul „Bremsomat”. Cu o atingere rapidă a pedalei de frână, șoferul poate defini viteza curentă ca viteza setată, pe care camionul nu o mai depășește atunci pe pante de coborâre. În combinație cu retarderul instalat în camionul de testare, care este aproape obligatoriu pentru Scania, funcționează perfect. Noua frână hidraulică redusă cu pierderi de putere creează acum un cuplu de frânare de 4100 Nm.
FRÂNE DE MOTOR FOARTE PUTERNICE - UN RETARDAR AR FI ÎNCĂ MAI BUN
Volvo, pe de altă parte, consideră că nu este necesar un dispozitiv de întârziere, având în vedere frâna de motor extrem de puternică din FH16. Ar trebui să fim de acord cu acest lucru în principiu - dacă FH16 nu ar fi utilizate în cea mai mare parte în zona grele și atunci chiar și puternicul „VEB +” nu este măsura tuturor lucrurilor. Mai ales că controlul transmisiei nu se schimbă în mod adecvat în toate cazurile și oferă astfel viteze necesare pentru o decelerare mai mare.
Benz vine, de asemenea, cu o frână de motor puternică, bazată pe sistemul Jacobs. Și același lucru se aplică la acesta ca la FH16: întârziatul ar trebui să fie setat peste 40 de tone. În orice caz, frâna suplimentară din Actros este mai puternică, mai ușoară - deoarece este integrată în circuitul de răcire în loc de o sursă separată de ulei - și puterea de frânare poate fi, de asemenea, mai bine reglată. În afară de aceasta, integrarea frânării funcționează cel mai bine pe Mercedes.
Toți cei trei subiecți împărtășesc o problemă: sunt al naibii de grei! Peste opt (!) Tone de greutate goală sunt foarte multe. Așa cum am spus, nu toate au un întârziat, dar toate au jante din aliaj ușor și rezervoare din aluminiu - dar fiecare are cea mai mare cabină.
Cuvinte cheie cabină: Scania are defectul de a avea acum cea mai veche cabină la început. În ciuda anilor, poziția șoferului pare încă foarte bine structurată. Există însă o lipsă de libertate de mișcare, spațiu și confort. Scania nu a controlat cu adevărat aerul condiționat în cabină până în prezent. În ciuda controlului automat al climatului, care este supus unei suprataxe, temperatura nu rămâne constantă, parbrizul distorsionează vederea spre lateral și oglinzile puternice măresc punctul mort.
Mercedes și Volvo arată mult mai moderne. Cu toate acestea, Volvo trebuie să suporte acuzația că nu a profitat de dimensiunea de lungime posibilă din punct de vedere legal. O indicație sunt paturile înguste și zona de reglare a scaunului, în cele din urmă, nu atât de amplă. Inginerii din Göteborg au rezolvat bine problema oglinzilor exterioare. Descoperirea dintre oglinzile cu unghi larg și cele standard crește câmpul vizual fără a reduce prea mult imaginea din oglindă. Furgonete de livrare de dimensiuni mari dispar uneori în spatele carcaselor puternice ale telespectatorilor Actros din sensurile giratorii.
La urma urmei, Volvo și Mercedes reușesc să instaleze ochelari calmi în vânt. Scania nu a reușit încă să facă acest lucru .
Mercedes a realizat cel mai mare volum convertit din toate cele trei cabine. Senzația de spațiu este în mod corespunzător luxuriantă. Paturile sunt mari, precum și zona de reglare a scaunului. Dar Volvo marchează cu reglarea volanului: o pedală în combinație cu unghiul de articulație dublu este o soluție de top!
SCANIA ESTE LASĂ DE RAFINAMENT - ÎN SPECIAL CU ASISTENȚII
Există un alt punct în care puteți spune că Scania are vârsta sa: sistemele de asistență. Volvo și Mercedes - au fost întotdeauna pionierii în subiecte precum legarea benzii, frânarea de urgență sau asistenții la schimbarea benzii și controlul vitezei de croazieră - nu numai că oferă pachete mai complete, ci și sisteme de reglare mai bune. În acest punct, Mercedes este cu un pas înainte. În Actros, de exemplu, ESP intră în joc mai târziu și mai ușor, fără a frâna prea tare șoferul. Pe de altă parte, Mercedes rămâne întotdeauna în siguranță.
În cele din urmă, există puncte pe toate cele trei camioane care aruncă lumina și umbra: de exemplu frâna de mână electronică a FH16. La început, le găsești un truc inutil. Dar, dacă îl folosiți corect, nu veți avea niciodată mai multe probleme din cauza pericolului ca vehiculul să se rostogolească și nu veți mai lovi niciodată o frână de mână „trasă”. O idee grozavă este modul creep al transmisiei automate, inițial inițiat de Volvo și de atunci a fost copiat de Mercedes. Acest lucru facilitează manevrarea șoferului.
Ce este un adevărat defect al Daimler: atașarea neglijentă a cablurilor și liniilor de pe peretele din spate al cabinei. Când nu este înșelat, aceasta este o adevărată mizerie. Locuitorii din Stuttgart ar trebui să privească spre Göteborg sau Södertälje. Ceea ce lipsește tuturor celor trei: un spoiler de acoperiș care poate fi reglat de la sol, astfel încât deflectorul de vânt să poată fi adaptat la diferite remorci. La sfârșitul zilei, rămâne întrebarea cine este cel mai bun acum.
NU FIECARE ȘASE CILINDRU ESTE MAI ECONOMIC decât MOTORUL SCANIAS V8
Dragi fani Scania, fiți liniștiți: V8 nu este (cel puțin în prezent). Mercedes și Volvo oferă mașinile mult mai moderne. Rezultatele din TRUCKER Supertest arată, de asemenea, că opt cilindrii Scania consumă mai mult decât cei șase drepți. De fapt, Volvo este și mai economic (dar mai lent!) Decât Mercedes - în ciuda diferenței de 120 CP. În afară de asta, Actros are un dezavantaj major în această clasă: acționează ca un underdog. Și cine vrea să se înece în mulțime atunci când sunt obosiți de putere? Oricum, nu va deveni foarte interesant până toamna. Pentru că apoi vine noul bolid din Suedia - Regele 2016?