În funcție de greutate, Airbus planifică locuri suplimentare pentru persoanele grase; Subţire
Este glonțul de argint din scaunele de avion înguste?
Cine nu știe asta? Te faci confortabil pe scaun, deși este deja strâns, iar vecinul tău supraponderal stoarce lângă el - uff! Un zbor lung poate deveni rapid un calvar răsucit pentru amândoi.
Cu toate acestea, pentru a maximiza profiturile, companiile aeriene încearcă să atragă cât mai mulți pasageri în avioane, iar scaunele și camerele se micșorează.
avion
S-a prăbușit în Boberg Aici un avion atârnă de cârlig
Notificare de avarie nouă Doar fiecare al doilea Airbus Bundeswehr este gata de utilizare
Problema: din ce în ce mai mulți oameni se îngrașă!
Faptul că partea din spate a europenilor supraalimentați și mai ales a americanilor se extind din ce în ce mai mult ar fi mai puțin o problemă dacă spațiul din scaunele ieftine nu ar fi restrâns.
Airbus vrea acum să abordeze această problemă: producătorul de aeronave a conceput o bancă care ar putea fi încorporată în aeronavă în locul scaunelor individuale care erau obișnuite până acum.
Trucul: „banca de pasageri reconfigurabilă”, pe care Airbus a brevetat-o acum câteva săptămâni în SUA, ar trebui să fie adaptabilă la lățimea pasagerilor în câțiva pași simpli.
Discriminarea este mai densă?
Vecinii obezi care vin neintenționat cu următorul bărbat ar fi un lucru din trecut, la urma urmei, doi dintre ei ar putea împărți banca largă.
În schimb, o familie (subțire) cu doi copii ar putea sta pe bancă sau, alternativ, trei persoane cu greutate normală.
Dar pentru persoanele grase din punct de vedere financiar ar putea veni grăsimi: pentru că pentru ei un scaun ar fi mai scump, deoarece prețul pentru întreaga bancă ar rămâne același - costuri mai mari pentru confortul scaunelor.
Oamenii subțiri, pe de altă parte, ar plăti mai puțin pentru că cineva se potrivește mai mult - cel puțin teoretic. În practică, rămâne de văzut dacă ideea inteligentă va decola vreodată.
În afară de faptul că persoanele cu mai multă slănină pe șolduri s-ar putea simți din nou discriminate dacă ar trebui să plătească mai mult. Se pune întrebarea și modul în care companiile aeriene determină corpulența și unde au dorit să traseze linia?
O rezervare de zbor cu interogare de greutate? Sau o stewardesă cu bandă măsură ar sta la check-in pentru a verifica numărul de pasageri sau pentru a le cere politicos să cântărească?
Ideea de bancă impresionantă, dar.
Conform brevetului, banca variabilă promite o manipulare simplă: cotierele ar fi integrate în bancă și ar putea fi ușor pliate în sus și în jos fără pierderea confortului.
Centurile de siguranță pot fi reglate și scoase, iar echipajul de zbor poate converti rapid și ușor banca de pasageri între două zboruri, conform cererii de brevet.
Airbus speră să ofere companiilor aeriene un argument de marketing suplimentar și să le atragă să poată umple cabina cât mai optim posibil.
„Utilizarea optimă a spațiului într-o cabină de pasageri are o mare importanță economică”, face publicitate Airbus cu brevetul său. Structura cabinei „ar trebui să fie cât mai flexibilă, simplă și reconfigurabilă posibil”.
Lufthansa este în prezent în scădere
Dar rămâne de văzut dacă oferta de slăbire va ajunge chiar și la companiile aeriene.
La Lufthansa, în prezent se fac rezervări cu privire la utilizarea ulterioară a acestui banc flexibil, mai ales că multe întrebări rămân fără răspuns, cum ar fi dacă o aeronavă întreagă va fi echipată cu acesta sau doar culoarele individuale și care vor fi costurile de achiziție.
Lufthansa
Fata de urgență medicală (9 ani) moare într-un zbor către München
Fuhlsbüttel A aterizat primul nou eco-Airbus
"Nu vedem necesitatea unui astfel de banc pentru Lufthansa în acest moment", a spus compania citată la întrebarea BILD.
„Dacă este necesar, cotierele scaunelor noastre din clasa economică pot fi pliate și integrate în spătar, astfel încât să se creeze o suprafață continuă a scaunului. Suntem deja atenți la acest lucru atunci când ne dezvoltăm scaunele pentru aeronave. "
Cuvântul de la Lufthansa are greutate, Kranich-Linie este cel mai mare client Airbus. Compania aeriană a cumpărat 105 autobuze aeriene între 2011 și 15, iar alte 180 sunt la comandă până în 2026.
Airbus nu comentează șansele de succes ale băncii. Un purtător de cuvânt a subliniat că brevetul a fost inițial destinat să protejeze propriul know-how.
Reacțiile din industrie nu fuseseră obținute până acum. Rămâne de văzut dacă banca va intra în producția de serie. "Dar, în cele din urmă, companiile aeriene sunt cele care determină oricum tarifele", spune purtătorul de cuvânt al BILD.
Airbus nu construiește scaune în sine, dar ar putea câștiga bani din brevet dacă un producător de scaune ar dori să-și construiască scaunele astfel.
Dar asta se întâmplă numai atunci când companiile aeriene le comandă.
Dar nu numai Lufthansa flutură mâna în acest moment, alte companii aeriene nu au cerut-o până acum, potrivit cercurilor din industrie.
Brevetul nu înseamnă construcție
Airbus, dar și Boeing și toți furnizorii de echipamente originale, înregistrează sute de brevete în fiecare an, adesea pe baza ideilor din zona lor de dezvoltare. Vor să protejeze proprietatea intelectuală a invențiilor lor la timp. Un brevet nu înseamnă că ideea va fi în cele din urmă implementată.
Mai mult, nu este clar dacă și când brevetul va găsi chiar binecuvântarea autorităților de control al traficului aerian.
Richard Aboulafia de la institutul de votare american Teal Group este convins că „asta nu se va întâmpla”. Analistul aviației a declarat pentru site-ul american de știri wired.com că investiția a fost enormă din cauza cerințelor stricte pentru locuri.
Acestea includ rezistența, inflamabilitatea și cerințele Autorității Aeronautice Internaționale ca o aeronavă să fie evacuată în 90 de secunde.
O astfel de bancă ar putea face toate acestea la fel de bine ca și locurile individuale tradiționale. Dar au trecut ani înainte ca toate testele de avarie și de aprobare să fie finalizate, adaugă Aboulafia.
Numere în greutate?
Până în prezent, companiile aeriene au tratat diferit pasagerii supraponderali. În SUA, unii percep o taxă suplimentară dacă nu se potrivesc pe un loc.
Dacă nu funcționează deloc, trebuie să rezervați un al doilea loc. Mulți oameni corpulenți ar face asta din proprie intenție, potrivit companiilor aeriene europene. Marea majoritate a pasagerilor ar trece cu un singur loc.
Air France, de exemplu, solicită doar 75 la sută din tariful normal de la pasagerii obezi pentru al doilea loc. Banii sunt returnați dacă zborul nu a fost complet rezervat.
S-ar putea da roade, așa se spune la Lufthansa, să treci imediat la o clasă superioară, unde scaunele sunt mai confortabile, deoarece sunt mai largi.
Sau există o „taxă pe grăsimi” pentru persoanele grase: Compania aeriană low-cost Ryanair le-a adus în 2009: mai multă greutate la bord = mai mult combustibil = emisii mai mari de CO2, a fost calculul simplu. Ideea a rămas la sol.
Nu este așa cu Samoa Air. Unii dintre cei mai grași oameni din lume trăiesc pe Insula Pacificului. Cine vrea să zboare cu Samoa plătește în greutate.