În Togliatti, Renault crede în renașterea aliatului său rus Avtovaz
Îmbunătățirea calității și performanței instrumentului industrial, reînnoirea gamei actuale, transformarea imaginii Lada ... Lucrarea efectuată la Avtovaz permite grupului Renault să creadă în potențialul de creștere al producătorului Lada pe piață Rusă și nu numai. Dar există încă multe provocări de depășit.
26 septembrie 2017 \ 14:36
În partea de sus a clădirii albastre rezervate administrației Avtovaz, din care se bucură de o vedere panoramică a celor 600 de hectare ale giganticei fabrici Togliatti (sud-estul Rusiei), liderul echipei producătorului rus - parțial din rândurile Renault - manifestă un anumit entuziasm. Rezultatele recente se pretează la acest lucru. După înregistrarea unei noi pierderi nete record de 710 milioane de euro în 2016, producătorul de mașini iconice Lada a atins un punct de echilibru în prima jumătate a anului 2017. „Veste foarte bună”, alunecă Nicolas Maure, chemat la salvare în aprilie 2016, după trei ani ca CEO al brandului românesc Dacia.
Avtovaz vede în sfârșit sfârșitul tunelului? În cadrul grupului Renault, care a cumpărat acțiunea de 9,15% deținută de aliatul său Nissan săptămâna trecută, credem că eforturile încep să dea roade. Nu fără motiv. În nouă ani, grupul Renault a investit peste un miliard de euro pentru a întoarce compania, în care deține indirect 53% din capital cu echivalentul agenției de capital de stat din Rusia, Rostec. Comparativ cu cazul Dacia, Nicolas Maure admite că nevoile pentru Avtovaz ar putea depăși în cele din urmă cei peste 2 miliarde de euro necesari pentru a pune brandul românesc în picioare.
INDICII DUMNEAVOASTRĂ
Aluminiu primar Calypso 67R
Oțel - Semifabricate - X5 Cr Ni18-10 - Abaterea aliajului
Materiale plastice virgine - Copolimer PP
Base 100 (Dec 2014)
Conținutul indicilor este rezervat abonaților la L’Usine Nouvelle
Numere împărțite la trei
Suntem departe de scenariul idilic al anului 2008. Când a luat o miză în producătorul rus, francezul din Losange l-a văzut într-adevăr ca o sursă de oportunități, cu un grup lider de piață și o piață rusă cu un potențial puternic. Însă, între criza economică globală și actuala criză a rublei, vânzările de autovehicule din Rusia se prăbușesc. Între 2009 și 2008, piața a fost redusă la jumătate - de la 2,76 milioane de vehicule la 1,376 între 2008 și 2009, apoi de la 2,358 milioane la 1,507 între 2015 și 2016. Într-un sector auto deteriorat, problemele structurale ale lui Avtovaz se afișează apoi în plină zi.
Primul proiect început de predecesorul lui Nicolas Maure, Bo Andersson, fost soldat suedez de la General Motors și primul non-rus care a condus Avtovaz: să reducă forța de muncă. Șocul este brutal. Peste 100.000 de angajați lucrau pentru Avtovaz în 2009. Există acum doar 36.300. Este, fără îndoială, acest dosar, „realizat în condiții puțin spectaculoase în raport cu responsabilitatea civică din Togliatti”, recunoaște în jumătate de cuvânt Nicolas Maure, ceea ce îi va costa lui Bo Andersson postul său. Mesaj primit de succesorul său. Și el trebuie să se ocupe de servicii de securitate foarte ... investite în diferitele subiecte care animă compania, de la gestionarea furnizorilor până la furtul în ateliere, care rămân încă un flagel. Autoritățile ruse veghează asupra fostului lor flagship auto.
Calitate și productivitate
În fabrica uriașă Togliatti, ale cărei alei îngrijite vânt până la vedere, multe tablouri amintesc cerințele de calitate de pe pereți. Agățate de tavan, afișe gigantice sărbătoresc performanța celor mai buni angajați. Obiectiv: implicați personalul și reamintiți-le în permanență regulile, pentru a constata calitatea vehiculelor care părăsesc liniile de producție în fiecare zi.