Începutul sezonului de ciclism Reglarea pentru bicicletă Câțiva pași simpli pentru mai multă distracție de călărie
O îngrijire bună este importantă atunci când bicicleta este scoasă din hibernare. Bicicletele vechi pot fi chiar reglate cu câteva sfaturi de la experți.
„Acum o voi face mai rapid” - în sectorul auto a fost odată o carte de tuning foarte faimoasă. Dar ciudățenii de viteză ar trebui să fie ocazional și pe biciclete. Și în afară de asta: Orice lucru care crește eficiența unei biciclete vă poate asigura că ajungeți la destinație cu mai puțin efort - de asemenea atractiv. Există sfaturi foarte bune despre cum să faci o bicicletă existentă mai rapidă și mai lină.
Optimizare generală
În primul rând, trebuie să vă asigurați că totul de pe bicicletă funcționează fără probleme și funcționează corect. Asta înseamnă: ungeți lanțul și angrenajele, ungeți rulmenții și butucii și reglați-i dacă este necesar. Există suficient aer în anvelopă sau este pe jumătate plat? Circuitul este setat corect? Sau flancurile roților se freacă de frână? Erorile și componentele slab întreținute costă rezistență la fiecare pas. Există instrucțiuni video foarte bune pe YouTube pentru lucrările obișnuite de ajustare.
În ceea ce privește alegerea lubrifiantului potrivit, acesta ar putea fi transformat într-o religie. În esență, totuși, mașinile de cusut sau uleiul pentru ferăstrău cu lanț sunt suficiente în majoritatea cazurilor, la fel ca și grăsimea normală. „Oricine face toate acestea”, spune René Filippek, editor de tehnologie la revista „Radwelt” a General German Bicycle Club ADFC, „poate face bicicleta să se simtă mult mai repede cu puțin efort.” Dar: niciodată cu un aparat de curățat de înaltă presiune păstrați în stoc, lanț sau butuci. În caz contrar, veți scoate lubrifiantul și, în anumite circumstanțe, nu îl veți mai readuce niciodată.
Economisiți greutatea
Ceea ce nu este pe bicicletă nu trebuie pus în mișcare cu puterea musculară de fiecare dată când porniți semaforul. Așadar, merită să vă gândiți la ce aveți cu adevărat nevoie și la ce ați putea deșuruba. Stâlpii scaunelor cu suspensie, de exemplu, sunt grele, iar piloții de oraș pur pot merge de multe ori foarte bine fără un suport pentru biciclete. Mulți piloți ai rucsacului chiar nu au un portbagaj.
Expertul Filippek are alte sfaturi: „Furcile cu suspensie se rup foarte des și mulți răspund prea încet pentru a reacționa la umflăturile mici din traficul orașului. Dacă le înlocuiți cu eșantioane rigide, economisiți greutate. ”Pe de altă parte, cu dinamurile butucului, prețul decide adesea - eșantioanele de înaltă calitate sunt mai ușoare și frânează mai puțin. Luminile conectabile cu baterii ar fi, de asemenea, o alternativă, dar bateriile tind să fie goale atunci când aveți nevoie de ele. Și dacă vrei, poți face fără garda noroiului. Cu toate acestea, vă puteți confunda destul de mult pe un drum umed.
Rotoare
Oricine merge cu bicicleta de curse știe: puteți cheltui sume de patru cifre de bani pe roți foarte ușoare. Probabil că nu veți face acest lucru pentru bicicletele de zi cu zi, dar se aplică următoarele: Deoarece este o chestiune de masă rotativă, merită cu adevărat să economisiți greutate pe jante și anvelope: „Cu 200 de grame mai puțin se poate asigura că bicicleta se simte mai vizibilă” spune expertul în tehnologie René Filippek. De aceea, s-ar putea gândi, de exemplu, la înlocuirea paltoanelor largi de croazieră cu cele mai înguste și, astfel, mai ușoare.
Din păcate, anvelopele de curse înguste cu cauciuc subțire cresc, de asemenea, riscul unei anvelope decolate, un factor demn de luat în considerare cu toate piesele sparte pe străzile Berlinului. Chiar și motocicletele de curse ușoare, cu câteva spițe, vor deveni în cele din urmă prea sensibile la traficul de zi cu zi. În plus, cu cât flancul jantei este mai subțire, cu atât frânează mai repede când sunt instalate frânele jantei. Aici fiecare trebuie să-și stabilească propriile priorități, la fel ca atunci când vine vorba de problema presiunii în anvelope: dacă te apropii de maximul permis (scrie pe jachetă), pierzi confortul, deoarece anvelopa are o elasticitate mai mică. Dar el aleargă mai ușor pentru asta.
traducere
Merită să ne gândim la momentul în care lanțurile, pinionul sau lanțul sunt uzate oricum și trebuie înlocuite: alegând raportul de transmisie corect, puteți regla caracteristicile schimbătorului de viteze și, uneori, puteți obține un pic de viteză. Multe biciclete montane sunt traduse foarte pe scurt. Dacă montați un lanț mai mare aici pe suportul inferior, raportul general de transmisie pentru bicicletă este mai lung. Există, de asemenea, ceva în spate, cu un schimbător: pe roata din spate, unde pinionul constă de obicei din șapte până la unsprezece pinioane individuale, dimensiunea poate fi adaptată tipului de utilizare - mai restrâns pentru traficul orașului pe plat sau cu mai multă întindere dacă este ocazional merge la munte. Greutatea poate fi chiar economisită în trepte: Filippek însuși a omis două dintre cele trei plăcuțe din față de pe bicicleta sa de oraș - nu aveți nevoie de treizeci de trepte la Berlin. Apropo: puteți verifica singur dacă componentele de acționare sunt purtate cu un manometru care poate fi cumpărat cu bani puțini.
Factorul uman
În cele din urmă, persoana care stă pe ea decide viteza unei biciclete. Dar, astfel încât să puteți aduce puterea picioarelor pe drum, bicicleta trebuie setată corect. Aproximativ, se aplică următoarele: În primul rând, poziționați șa astfel încât să puteți sta cu călcâiul pe pedală, cu piciorul drept, atunci când se află în partea de jos. Deci, genunchiul rămâne întotdeauna ușor îndoit atunci când pășiți cu antepiciul. În plus, așa cum descrie Filippek: „Unghiul dintre partea superioară a corpului și brațul superior ar trebui să fie de cel puțin 90 de grade, ghidonul ar trebui să fie cel puțin la lățimea umerilor.” Și: Dacă nu puteți obține setarea corectă, ați putea fi pe bicicletă, cea greșită Are dimensiune.