Închiderea fabricii Bridgestone din Béthune nu este altceva decât o decizie pripită ”
INTERVIU. Laurent Dartoux, președintele producătorului de anvelope din Europa, explică închiderea site-ului Nord-Pas-de-Calais, unde lucrează 863 de persoane.
Toporul a căzut joi: gigantul japonez de anvelope Bridgestone a confirmat joi închiderea fabricii de la Béthune, care are 863 de locuri de muncă în Pas-de-Calais. „Bridgestone a închis ușa, Bridgestone părăsește site-ul Béthune”, a comentat ministrul industriei Agnès Pannier-Runacher după o întâlnire cu conducerea, sindicatele și aleșii locali. Planurile pentru o reluare parțială a activității sunt pe masă. Cum am ajuns aici ? Ce viitor pentru angajați? Are Franța o problemă de atractivitate și competitivitate? Răspunsuri de la Laurent Dartoux, CEO și președinte al Bridgestone EMIA (Europa, Orientul Mijlociu, India și Africa).
Le Point: De ce spune Bridgestone- nu exista altă opțiune decât încetarea activității de fabricare a anvelopelor în Béthune ?
Este această decizie de închidere consecința crizei de sănătate? ?
Nu, acest proiect nu este legat de criza Covid-19.
Dar de ce a ales grupul Béthune printre cele 12 fabrici europene? ?
Dacă vorbim despre anvelope auto, vorbim într-adevăr doar despre cinci fabrici Bridgestone din Europa. Béthune este planta cel mai puțin eficientă dintre toate. Produce cele mai mari volume de anvelope cu diametru mic. Cu toate acestea, acest segment este în scădere. Vânzările de anvelope cu diametru mare sunt în creștere, datorită în special succesului SUV-urilor.
Unii sindicaliști spun că ați eliminat prea repede potențialele soluții. La ce răspunzi ?
Dimpotrivă, am studiat pe larg opțiunile. Pentru ultimul punct culminant de la Accenture, nu am luat 24 de ore, ci trei săptămâni pentru a-l analiza. Deci nu a fost o decizie pripită.
Ce le spuneți angajaților îngrijorați de viitorul lor ?
Vrem clar să găsim soluții pentru revenirea la angajarea angajaților site-ului. Este prioritatea noastră să păstrăm o activitate industrială sau să sprijinim angajații care ar dori să aibă propriul proiect. Lucrăm într-un spirit clar de colaborare și transparență cu comunitățile locale și cu statul. Toate măsurile și ajutoarele sunt bune dacă permit minimizarea consecințelor sociale asupra angajaților, care este prioritatea noastră numărul unu.
Ce va deveni din acești 863 de angajați ?
Am identificat patru proiecte industriale concrete, în domeniile cauciucului, logisticii sau reciclării, și proiecte ale concurenților din sectorul anvelopelor. Nu pot da nume din cauza acordului de confidențialitate. Pentru concurenți, este mai bine dacă se uită la site-ul Béthune, mai degrabă decât la un proiect de fabrică în Spania, Italia sau Polonia.
Care sunt șansele ca aceste proiecte să aibă succes? ?
Având în vedere progresele înregistrate în ultimele două luni, nivelul meu de încredere crește pe măsură ce merg. Aceasta este pentru a asigura un viitor angajaților noștri pe teritoriul căruia se află uzina Béthune. Un alt aspect este cel al reclasificării angajaților. Avem 100 de propuneri în cadrul grupului și am identificat alte 400 de oferte în regiune, în jurul orașului Béthune și alte 1.300 în toată Franța.
Ce propuneți concret sindicatelor ?
Măsurile sociale sunt proporționale cu mijloacele Bridgestone. Sunt în negociere. Avem un sistem de pensionare anticipată, prioritate pentru întoarcerea la muncă, asistență pentru formare și crearea de afaceri și concediu de reclasificare. Există, de asemenea, un dispozitiv de plecare timpurie pentru toți angajații care au un plan acum. Douăzeci și patru de persoane s-au oferit deja voluntar.
Ce au făcut de fapt compania și angajații Bridgestone în ultimii ani pentru a încerca să îmbunătățească performanța site-ului? ?
Au existat mai multe planuri de organizare a muncii și de investiții care au fost puse pe masă.
În 2019, majoritatea personalului a refuzat să intensifice sarcina fabricii împotriva unei creșteri a timpului de lucru (de la 32 la 34,7 ore). Dacă acest proiect ar fi fost acceptat, ar fi schimbat jocul? ?
Aceasta este una dintre propunerile care a fost pe masă cu investiții paralele în anvelope cu valoare adăugată mai mare. Acest proiect nu a fost acceptat. Nu vom reface istoria astăzi. Între timp, piețele au evoluat, cu presiuni asupra prețurilor, marjelor și un nivel crescut de concurență.
S-au spus multe despre fabrica Bridgestone din Bari, Italia, unde muncitorii au acceptat salarii mai mici pentru o productivitate mai mare. De ce nu am implementat o astfel de soluție în Béthune ?
Situația din Bari nu este deloc aceeași cu cea a lui Bethune. La acea vreme, în 2013, piața anvelopelor cu diametru mic era încă bună. La Bari, era mai presus de toate o chestiune de competitivitate. La Béthune, există acest lucru, dar și o problemă de supracapacitate.