Interviul cu Roland Baar Formula 1 are puține în comun cu sportul - Sportul - Tagesspiegel Mobil
Câtă putere are tehnologia în sport? O conversație despre corp și pistoane cu Roland Baar, multiplu campion mondial la canotaj și astăzi profesor pentru motoare cu ardere internă la TU Berlin.
Domnule Baar, un sportiv cu canotaj funcționează ca un motor cu ardere internă?
Comparația cu un motor cu opt cilindri este evidentă. Un motor funcționează bine atunci când fiecare cilindru face o treabă excelentă și toți cilindrii funcționează bine împreună. La fel se întâmplă și cu vâslitorii individuali din pupă. Și există și mai multe poze. De exemplu, un motor are electronică, unitatea de comandă a motorului, un opt are un timonier. Ambele coordonează activitatea componentelor individuale.
Care a fost rolul tău de batsman?
Mai presus de toate, am făcut parte din mașină. Deci, doar un piston, dar pistonul care stabilește ritmul. Există și acest lucru în motor, că o parte a mașinii controlează celelalte părți. Experiența mea de la canotaj este: Trebuie să echilibrezi uman barca. Trebuie să fie doi sau trei șefi, ceilalți trebuie să accepte rolul lor de indieni. Altfel nu va funcționa. Este diferit cu mașinile, la urma urmei nu au ego.
Cât de multă mașină poate lua sportul? În 1908, cursele cu bărci cu motor au făcut chiar parte din programul olimpic. Comitetul Olimpic Internațional nu dorește să includă Formula 1.
În timpul petrecut la COI, am lucrat printre altele la comitetul programului. Criteriile de adecvare ca sport olimpic sunt foarte clare, în special activitatea fizică. De aceea șahul nu devine olimpic. Formula 1 fie. Văd Formula 1 nu numai din punct de vedere sportiv, ci și critic din punct de vedere al beneficiilor sale pentru piața automobilelor. S-ar putea să ne întrebăm pentru ce este de fapt bun.
Pentru ce este bun?
În orice caz, nu este un șofer de tehnologie care ajută la îmbunătățirea mașinilor. Tehnologiile folosite acolo sunt atât de departe de automobilele de serie încât nu sunt utilizate pentru a promova inovații utilizabile. Acestea au loc în cercetarea și dezvoltarea producătorilor auto, a furnizorilor sau a universităților. Numerele din Formula 1 sunt mici, iar banii nu contează. În cazul mașinilor de producție, este exact opusul.
Formula 1 trăiește, așadar, în funcție de nevoile lumii reale, care în primul rând trebuie să economisească energie?
Cantitatea totală de CO2 generată în Formula 1 poate fi neglijată. Sistemele de recuperare a energiei sau limitarea combustibilului au într-adevăr o funcție de frunze de smochin în Formula 1. Dar Formula 1 are puține în comun cu alte sporturi dintr-un alt motiv: sportul olimpic funcționează ca o piramidă. Baza sunt cluburile, sportul popular, bazat pe acel care se dezvoltă în vârful sportului competițional. Încercați să aplicați acest lucru în lumea automobilelor. Topul companiei auto nu este Formula 1.
Există vreo legătură pentru tine în viața de zi cu zi între lumea sportului și lumea motoarelor?
Am ținut întotdeauna lucrurile separate. Sportul a fost hobby-ul meu cu normă întreagă, motoarele sunt meseria mea. Nu mi-ar fi trecut prin cap să studiez sportul. Am vrut să fiu inginer. Nu trebuie să îți transformi întotdeauna hobby-ul într-un loc de muncă.
Nici motorul nu te interesează?
Pot spune asta în public? (râde) Nu, nu mă interesează, Formula 1 nu este deloc, poveștile despre turismul cam mai mult, pentru că folosesc vehicule aproape normale cu motoare aproape normale. Dar trebuie să depun mult efort în a-mi place.
Când construiți motoare, este o realizare intelectuală. Se caută potențial de optimizare. Pe de o parte, sportivii de top sunt persoane fizice; pe de altă parte, performanța lor este, de asemenea, produsul unui proces de optimizare extrem de științific.
Există într-adevăr o dorință științifică de a optimiza în spatele ambelor. Atâta timp cât nu se utilizează substanțe interzise și totul este echitabil, nu pot găsi nimic rău despre asta. Sportivii își pot îmbunătăți performanța înțelegându-și mai bine corpul, de exemplu, examinându-și capacitatea de a absorbi oxigenul. Obișnuiam să remăm cu o mască și senzori de forță. A fost apoi examinat modul în care curba forței și cum trebuie să fie curba vitezei, astfel încât să putem avansa cât mai eficient posibil.