Istoria Berlinului Cealaltă parte a blocadei - Istorie - Societate - Tagesspiegel Mobil
În urmă cu 60 de ani: berlinezii de vest erau înfometați - autoritățile din zona estică le ofereau alimente pe care le-au reținut de la propria populație înfometată. De afaceri absurde cu consecințe politice dramatice.
În noaptea de 24 iunie 1948, trupele sovietice au întrerupt legăturile feroviare și rutiere între Berlin și Germania de Vest, iar câteva zile mai târziu căile navigabile.
Blocada începuse.
Dar când se spune că Berlinul de Vest ar fi fost complet izolat în lunile următoare, atunci acest lucru nu este adevărat. Deoarece Uniunea Sovietică a renunțat la constrângerea totală a sectoarelor occidentale - deși ar fi putut face acest lucru fără alte întrebări, cu cei 350.000 de soldați stați în zona de ocupație sovietică (SBZ) la acea vreme.
Granițele din interiorul orașului dintre sectorul sovietic și cele ale aliaților occidentali au rămas în mare parte deschise, iar ruta către zona Brandenburg a fost aproape întotdeauna posibilă. Mulți berlinezi l-au folosit pentru a cumpăra cărbune sau legume proaspete, cartofi sau lapte. Potsdamerii cu afaceri au organizat chiar și un serviciu de transfer cu vehicule trase de cai, aducând cărbune la gara lor, pe care berlinezii de vest l-au adus apoi acasă la kilometru pe S-Bahn.
La 3 octombrie 1948, astfel de excursii cu hamsteri l-au determinat pe președintele statului SED, Hermann Matern, să vorbească despre „200.000 de berlinezi corozivi”. Au adus în oraș nu numai cărbune, ci și 100.000 de tone de cartofi și legume. El a numit-o pradă și raidurile au fost rezultatul. Pe 23 octombrie, de exemplu, poliția din Brandenburg a descoperit în timpul controalelor trenurilor că patru din cinci călători erau „hoarderi” din Berlin. Între timp, zi de zi, berlinezii de vest se îndreptau spre Frankfurt (Oder) într-o mică barjă motorizată din Westhafen pentru a aduce legume, cartofi și combustibil. O afacere extrem de profitabilă la acea vreme. Și în timp ce berlinezii de vest sufereau de o penurie extremă de energie electrică și comandantul orașului sovietic a oprit livrările de energie electrică în partea de vest, un raport intern al Bewag din 12 octombrie 1948 a admis că comandamentul central sovietic primea energie electrică de la Berlinul de Vest. În orice caz, mai multă energie electrică curge de la vest la est decât invers. Berlinul de Vest a fost blocat de aproape patru luni.
Comerțul dintre Berlinul de Vest și de Est și Zona Sovietică a fost inițial extins în timpul blocadei. În acest scop, administrația zonală de est a înființat „Greater Berlin Trade Organization” în iulie 1948 pentru a avea acces la „un stil mai mare în industria Berlinului de Vest”. Mai întâi au apărut companiile mici și mijlocii, apoi companiile mari precum AEG sau Siemens. AEG avea nevoie de 331 de tone de cărbune pe lună pentru a putea menține o săptămână de lucru de 40 de ore, dar a primit doar zece tone prin intermediul transportului aerian. Ea a primit restul din zona sovietică. Exemplul fabricii de textile Zehlendorf este izbitor. A livrat zece tone de celuloză în sectorul estic și a primit 1.000 de tone de cărbune drept compensație. La 23 octombrie 1948, în Raportul său de informații nr. 23, serviciul secret american chiar a întrebat cât de blocat este Berlinul și a vorbit despre un „schimb substanțial continuu de bunuri”.
Blocada a fost permeabilă. Cu toate acestea, a dus la dificultăți în Berlinul de Vest și a fost o problemă politică. Era vorba despre prezența aliaților occidentali în oraș. Și era clar pentru guvernatorii militari occidentali că trebuiau să pună capăt comerțului est-vest. Pentru că fără presiune nu ar exista nicio șansă de a ridica măsurile de blocare.
În septembrie 1948 au impus așa-numita contra-blocadă, care interzicea orice afacere între companiile vest-germane. Economia est-germană a resimțit în curând consecințele acestei contra-blocade. Deoarece mașinile și piesele de schimb nu erau disponibile, tot mai multe fabrici au trebuit să reducă sau să oprească producția. Dar asta însemna că nu mai sunt în măsură să răspundă cererilor de reparație pe care sovieticii le cereau ca despăgubire pentru război. Odată cu contra-blocada, aliații occidentali au afectat astfel în mod masiv și direct interesele Moscovei, în afară de faptul că aprovizionarea pentru populația est-germană a continuat să se deterioreze.
Solidaritatea cu Berlinul de Vest a costat, de asemenea, statelor vest-germane o grămadă de bani, iar acest lucru nu a fost suficient pentru nevoile lor. Vicepremierul lui Hesse, Werner Hilpert (CDU), a mers până la a pune sub semnul întrebării ajutorul pentru Berlin, întrucât el a văzut-o ca pe o „acțiune politică a americanilor împotriva rușilor”. Primarul din Hamburg, Max Brauer (SPD), s-a jucat cu ideea de a evacua populația Berlinului de Vest. La 30 septembrie 1948, el a sugerat ca 20.000 de berlinezi să fie transportați în fiecare săptămână și să fie nevoie de aproximativ 600 de avioane în fiecare zi. Însuși Hamburg vrea să primească 5.000 de berlinezi pe săptămână - o propunere care a întâmpinat o neînțelegere totală din partea guvernatorilor militari americani și britanici Clay și Robertson.
Clay a lăsat familiile soldaților americani din oraș „pentru a nu lăsa să apară părerea că renunțăm la Berlin”. Britanicii, care sufereau ei înșiși de consecințele războiului, au îndreptat navele de cereale destinate regatului în porturile germane pentru a-i sprijini pe berlinezi. Pentru aceasta, pâinea trebuia raționată în Marea Britanie.
Economiei din zonele de vest îi era încă dificil să ajute Berlinul. Făina a fost livrată, de exemplu, iar primarul Berlinului, Ernst Reuter (SPD), a subliniat că are mai mult sens să trimită cereale, deoarece există suficiente mori în oraș ai căror angajați erau amenințați cu șomajul. De asemenea, Berlinului i-ar fi plăcut să fie însărcinat să tipărească bancnotele de care „Banca statelor germane” avea nevoie. Fosta Reichsdruckerei din Kreuzberg a fost una dintre cele mai moderne tipografii din Europa la acea vreme, în ciuda pagubelor de război. Uneori, partea vest-germană a spus că este prea aproape de granița sectorului și, atunci când americanii s-au oferit să ofere protecție suplimentară clădirii, berlinezii de est angajați în fabrica de tipar au fost declarați un risc de securitate. Indiferent de toate intervențiile, contractul de 20 de milioane a fost în cele din urmă atribuit Londrei.
Situația din sectorul alimentar s-a dezvoltat de-a dreptul absurd. Din moment ce Moscova nu a dorit să se expună acuzației mondiale de a muri de foame peste două milioane de berlinezi de vest, „Ordinul nr. 80” a fost emis la o lună după începerea blocadei, conform căreia toți berlinezii de vest urmau să fie furnizați cu alimente și combustibil în partea de est s-ar putea înregistra. Berlinenii de Vest au răspuns cu greu la aceasta - în martie 1949 s-a atins numărul maxim cu 103.000 de solicitanți - dar autoritățile din zona estică au trebuit să se pregătească pentru atacul așteptat. Pe lângă cantitățile deja stabilite, statele din zona sovietică trebuiau să livreze cartofi, cereale sau legume la Berlin.
Cu campanii de solidaritate precum „Fermierul ajunge la Berlin”, statele din zona sovietică au fost forțate să trimită alimente la Berlin dincolo de ținta de livrare prescrisă, chiar dacă în provincie era foamete. Comitetele de întreprindere din districtul turingian Sonneberg, de exemplu, au apelat la Federația Sindicală de Est (FDGB) în august 1948, deoarece o treime dintre lucrătorii din industria porțelanului erau grav subnutriți. Solicitat în mod expres să prezinte un raport veridic, șeful departamentului de sănătate Sonneberg a descris situația după cum urmează: Muncitorii „au căzut din cauza slăbiciunii și epuizării generale” și au continuat: „Malnutriția înseamnă că greutatea scade cu până la 30 și 40 la sută sunt la ordinea zilei sunt că substanța organismului este din ce în ce mai atacată și consumată. ”Simptomele tipice de deficiență, cum ar fi edemul, slăbiciunea mușchilor inimii, bolile stomacale și intestinale sau tulburările vizuale au fost evidente în toate straturile populației. Copiii au fost deosebit de afectați, la mulți dintre care malnutriția a fost atât de avansată „încât organismul nu mai poate tolera și evalua o dietă substanțială”. Rapoarte similare au venit din toate regiunile zonei de ocupație sovietică.
În același timp, taberele din sectorul de est al Berlinului s-au revărsat. Pe 28 august, magistratul chiar a cerut oprirea transporturilor către Berlin până la depozitarea depozitului. Între timp, cantități mari de carne și cârnați răsfățați în cartierul Mitte din Berlin, deoarece contingentele de energie electrică erau insuficiente pentru răcire, berlinezii de vest au rămas departe și mâncarea pentru berlinezii de est nu a putut fi distribuită.
La momentul blocadei, aprovizionarea cu oameni din zona sovietică era chiar mai proastă decât în Berlin. În noiembrie 1948, un muncitor din Berlinul de Vest avea dreptul la o rație zilnică de 2202 calorii, East Berliner 2289. În orașele din zona sovietică, muncitorii trebuiau să treacă cu 1818 și în țară cu 1724 de calorii. „Consumatorul normal” a fost și mai rău. În zona sovietică, el a primit doar 1.541 de calorii în zonele rurale, comparativ cu 1882 în Berlinul de Vest.
Cu toate acestea, situația s-a înrăutățit pentru berlinezii de vest, după ce au avut loc alegeri pentru consiliul local din 5 decembrie 1948, la care berlinezii de est nu au avut voie să participe sub presiunea Kremlinului. SED a suferit o înfrângere catastrofală în ceea ce partea estică a numit „alegerile divizate”. Drept urmare, au atras așa-numitul „Ring around Berlin” pentru a face „plimbările cu hamsterul” și piața neagră mai dificilă. Blocajele rutiere erau din ce în ce mai ridicate la granițele sectorului, uneori existau doar patru puncte de trecere deschise în interiorul orașului.
Restricțiile crescânde au determinat Aliații occidentali să extindă transportul aerian. Ca parte a „Paradei Paștelui” din 1949, au dorit să arate Kremlinului lipsa de speranță a blocadei ulterioare: într-o singură zi, 13.000 de tone de mărfuri au fost transportate la Berlin - cu un C 54, care a constituit cea mai mare parte din zborurile de transport americane ar putea transporta nouă tone.
Chiar înainte de această „Paradă de Paști” Moscova începuse să caute o modalitate de a ridica blocada fără a pierde fața. Într-un interviu cu un jurnalist american la 30 ianuarie 1949, Stalin nu a făcut nicio mențiune asupra reformei valutare din iunie 1948, deși introducerea marcajului D a fost pretextul blocadei. Americanii au întrebat care este semnificația faptului că nu sunt menționați. O lună mai târziu, delegatul sovietic la Consiliul de Securitate al ONU a anunțat că problema monedei era importantă, dar că problema ar putea fi discutată la o conferință a miniștrilor de externe a celor patru mari puteri dacă o astfel de conferință ar fi chemată să examineze întreaga problemă germană. O altă săptămână mai târziu, s-a spus că blocada Berlinului ar putea fi încheiată chiar înainte de începerea conferinței. A trecut apoi aproape șapte săptămâni până când generalul armatei Vasily Ivanovich Tschuikow a dat instrucțiunile necesare pentru ridicarea barierelor cu Ordinul nr. 56.
A fost deloc necesar transportul aerian în această măsură, dacă berlinezii de vest ar fi găsit alte modalități de aprovizionare, având în vedere abordarea pe jumătate a Uniunii Sovietice în blocarea rutelor de circulație? A fost, întrucât a arătat hotărârea aliaților occidentali de a nu-și elibera poziția în Berlinul de Vest în niciun caz. Aceasta și respingerea demonstrativă a tuturor ofertelor de către berlinezii de vest au constituit un obstacol serios pentru Uniunea Sovietică. Împotriva acestei voințe expres articulate, ea nu a putut integra sectoarele occidentale în domeniul ei.