Istoria sistemelor d; ajutor de conducere
1/Definiția sistemelor de asistență la conducere
Sistemele de asistență pentru șofer au ca scop depășirea defecțiunilor șoferului, dar și adăugarea integrării obiectivelor de confort și eficiență.
Aceștia acționează pe siguranță fie:
- Ajutând șoferul să evite un accident sau o situație riscantă
- Prin căutarea de a minimiza consecințele.
- Prin asistarea șoferului în percepția sa asupra mediului.
Există trei tipuri de asistență la conducere: cea care acționează asupra tracțiunii, cea care acționează asupra frânării și cea care acționează asupra comportamentului mașinii.
2/Sistemele de asistență motorie
Sistemul de control al tracțiunii funcționează pe motor. Într-adevăr, optimizează tracțiunea în toate situațiile de prindere pentru a transmite puterea la sol. Este recomandat să îl deconectați în condiții de zăpadă.
În funcție de mărcile vehiculelor, acesta poate avea următoarele nume:
- ASR: Regulamentul alunecării de accelerare
- TCS: Sistem de control al tracțiunii
- ASC + T: Control automat al stabilității plus tracțiune
Controlul tracțiunii este conectat direct la sistemul de frânare și la sistemele antiblocare ale roților, ceea ce permite vehiculului să împiedice rotirea unei roți în timpul accelerației sau blocarea acestora în caz de frânare bruscă. Acest sistem este foarte eficient în situații de aderență degradată.
Efectele negative:
- Poate duce la încredere excesivă din partea conducătorului auto și, prin urmare, la asumarea excesivă de riscuri
- Are aceleași efecte perverse ca ESP
- Blocare diferențială electronică (apărut în 1994)
Blocarea diferențială electronică este o extensie a funcției EDS. Nu răspunde la rotire când accelerați, dar ajută la descărcarea roții din față la intrarea în viraj. Oferă o presiune suplimentară roții interioare pentru a preveni alunecarea. Acest sistem îmbunătățește tracțiunea și împiedică vehiculul să fie sub-virat. Nivelul de presiune este între 5 și 15 bari. Nu este deconectabil și este în general activ până la 100 km/h.
Efectele negative:
- Poate duce la încredere excesivă din partea șoferului și, prin urmare, la asumarea excesivă de riscuri
- Are aceleași efecte perverse ca ESP
3/Sisteme de asistență la frânare
- Frâne antiblocare (ABS) (apărut în 1978)
Acest sistem este obligatoriu din 2003 pentru mașinile construite CE. Scopul ABS este de a menține puterea de direcție a vehiculului la frânare. Este un dispozitiv de siguranță activ care ajută la menținerea controlului direcțional al vehiculului prin împiedicarea blocării roților în timpul frânării grele.
Sistemele ABS nu sunt configurate la fel. Unele vor acționa asupra blocării tuturor celor patru roți, iar altele vor împiedica blocarea roților din spate. Cu toate acestea, funcționarea este aceeași: dacă se detectează blocarea unei roți, aceasta aplică tehnica „pompării frânelor”, care constă în apăsarea și eliberarea rapidă a frânei acestei roți.
Sistemul ABS este alcătuit din:
- Senzori de viteză a roților care monitorizează viteza de rotație a roților
- Unități hidraulice care „pompează” frânele
- Unitate electronică de comandă care primește informații de la senzorii de viteză.
Avertizare ! Nu confundați frânele antiblocare (ABS) și asistența de frânare de urgență (AFU): de fapt, după cum tocmai am menționat, ABS împiedică blocarea roților la frânare, dar nu reduce distanța de frânare. AFU este un sistem care completează frânarea de urgență prin exercitarea unei presiuni mai mari decât cea exercitată de șofer. AFU va reduce puțin distanța de frânare.
Efectele negative:
- Oferă ideea de frânare mai scurtă
- Crește încrederea excesivă și, prin urmare, asumarea exagerată a riscurilor.
- Amplificator de frână (apărut în 1999)
Obiectivul principal al acestui sistem este optimizarea distanței de oprire a vehiculului prin amplificarea puterii de frânare prin declanșarea reglării ABS cât mai curând posibil.