Istoria unui Jaguar MK2
W107 500SL 06/1985
Secțiunea 1 de restaurare
Noiembrie 2008 - demontați puntea față
Axa față era acum pe bancul de lucru, acum a venit timpul să o dezlipim, nu va fi prea rău.
După cum sa menționat deja în timpul extinderii, există 4 rulmenți de osie pe suportul de punte față, aceste lucruri nu arătau prea rău, dar vor fi complet reînnoite. Toți cei 4 rulmenți au fost relativ ușor de îndepărtat, deci nu a fost mare lucru.
Cele două suporturi ale motorului de mai sus au atras imediat atenția, fiecare fiind atașat la suportul axei cu 2 șuruburi M8. Cauciucul suportului stâng al motorului a fost distrus și a fost slăbit pe partea superioară a suportului. Cauciucul rulmentului drept a fost, de asemenea, deteriorat, dar încă ferm în rulment. Am deșurubat cele 2 șuruburi M8 și am îndepărtat rulmenții. Apoi trageți din suportul axului cele două manșoane de ghidare pentru șuruburile Allen lungi inferioare.
Etriere
Scoaterea celor două etriere de frână a fost ușoară, slăbiți furtunul de frână și deșurubați cele 2 șuruburi de fixare M12 din interior, dar erau foarte strânse, așa că haideți cu clichetul anilor 50, slăbiți și scoateți etrierul de frână. Aici am împins imediat pistoanele cu aer comprimat și am scos garniturile.
Butucii roților cu discuri de frână
Discurile de frână sunt atașate la partea din spate a butucului roții și trebuie să le înlătur pe ambele, ca piesă completă, butucul roții cu etrier de frână. Am verificat funcționarea celor două butucuri ale roții și am constatat că rulmentul butucului roții din stânga măcina din greu.
Scoaterea butucilor roților cu etriere de frână a fost, de asemenea, ușoară. Mai întâi scoateți capacul din butucul roții, folosiți o șurubelniță mai puternică pentru a-l bate de margine de mai multe ori și apoi trageți-l. Slăbiți șurubul Allen al piuliței de prindere (se așează pe firul articulației direcției) și deșurubați piulița de prindere. Scoateți în cele din urmă șaiba triunghiulară, scoateți rulmentul conic și trageți butucul roții cu etrierul de pe articulația de direcție. Terminat. Voi scoate și înlocui discurile de frână mai târziu, precum și rulmenții conului din față și din spate.
Îndepărtarea arcurilor trebuie efectuată cu precauție extremă. Ar trebui să o faceți numai cu instrumentul special prevăzut pentru acesta, un compresor profesional cu arc, atunci este absolut sigur, chiar dacă necesită mult efort. Vă rugăm să nu utilizați niciun compresor de arc fabricat din materiale din orice magazin de hardware, cum ar fi tije filetate, piulițe, șaibe, etc.
Am împrumutat compresorul de arc MB original pentru sâmbătă de la un cunoscut atelier W107 și așa arată - te simți în siguranță.
Am introdus și fixat plăcile de presiune între bobinele arcului din partea de sus și de jos
Tija filetului trapezoidal gros de aproximativ 2 cm este pur și simplu ghidată de sus prin placa de presiune superioară în scaunul plăcii de presiune inferioară și apoi scurt o jumătate de tură până când suportul se cuplează în placa de presiune inferioară.
Puneți piulița specială cu extensie și pretindeți ușor arcul cu clichet. Acum slăbiți piulițele șuruburilor rulmentului din osia superioară și piulițele șuruburilor excentrice din osia inferioară, cu excepția câtorva filete.
Acum tensionați arcul (nu este atât de ușor) până când este slăbit și ușor de deplasat între cele două osii dorite. Acum scoateți șuruburile rulmentului osiei superioare, scoateți osul dorit de pe suport și pur și simplu pliați-l cu articulația de direcție. Scoateți arcul tensionat împreună cu dispozitivul de tensionare a arcului.
Acum scoateți șuruburile excentrice ale bucșelor de rulment ale osiei inferioare, decupați osul de pe scaun cu un fier de călcat pentru anvelope și lăsați întreaga unitate slăbită (osia superioară, osia inferioară și articulația de direcție) pentru demontare ulterioară.
Relaxați arcul și scoateți întinzătorul arcului, arcul nu este prins în menghină aici, servește doar ca „suport arc”.
Îndepărtați cel de-al doilea arc în aceiași pași descriși anterior și a fost într-adevăr „o bucată de tort” (rânjet).
Osea superioară
Slăbiți și deșurubați piulița articulației superioare. Acum apăsați articulația din ochiul conic al articulației de direcție cu un extractor special de rulmenți și scoateți osul.
Osea inferioară
Aici am slăbit și răsucit piulița articulației sferice, a fost foarte dificil să merg prin rugină aici, dar câteva stropi de WD40 au făcut minuni după un timp scurt, cu nuca oprită și gata. Acum utilizați extractorul special de rulmenți și împingeți articulația cu bilă din ochiul conului de la capătul inferior al articulației de direcție și scoateți osul inferior.
Bucșe pe osul inferior
Am luat deja măsuri de precauție în ultimele zile și am pulverizat toate bucșele rulmentului de mai multe ori în interiorul și în exteriorul marginilor cu WD40 și acest lucru ar trebui să dea roade. Osele inferioare inferioare s-au prins în menghină, bucșele rulmentului au apucat din exterior cu o cheie pentru țevi și s-au întors de mai multe ori înainte și înapoi, nu erau atât de strânse pe cât am crezut, puteau fi rotite cu ușurință în rulmenți. Apoi am tăiat marginile bucșelor exterioare ale lagărului și am așezat osul în poziție verticală pe cleștele cu menghină. Cu o piuliță de 19 mm pe extensie, ambele bucșe de rulment au fost conduse în jos cu lovituri de ciocan mediu, iar tratamentul masiv cu WD40 a făcut lucrurile relativ ușoare.
Suport roată/articulație de direcție
Am demontat apoi suportul roții/unitatea de fixare a direcției, am îndepărtat cele 3 șuruburi ale plăcilor de capac rotunde cu o priză de 10 mm și clichet și am scos cele 2 șuruburi pentru fixarea manetei căii de direcție cu suportul furtunului de frână cu o priză și clichet de dimensiunea 21.
Deci, acum este timpul să revizuim puntea față.